Audi va participa pentru prima oară în istoria sa în Formula 1. Iar acest debut va amplifica competiția tehnologică și spectacolul. Fiindcă Audi s-a înscris în Formula 1 cu toată capacitatea de inovare. Constructorul german ia startul cu propria echipă și cu propria propulsie hibridă, având scopul clar de a câștiga titlurile din competiția considerată treapta supremă a motorsportului.

Sezonul 2026 din Campionatul Mondial FIA Formula 1 va demara în 6-8 martie cu Marele Premiu al Australiei. Va fi atât un moment de celebrare, cât și deznodământul unei așteptări uriașe. Pe de o parte se va aniversa faptul că este a 40-a ediție a Marelui Premiu din Australia. Însă pe circuitul din Melbourne vom vedea pentru prima oară performanțele monoposturilor de Formula 1 care au trecut prin transformări fundamentale, cu soluții tehnice implementate în premieră. Electrificarea înclină balanța mai mult ca niciodată, impunând și metode de pilotaj cărora piloții trebuie să le descopere secretele pentru prima oară. Combustibilul este exclusiv produs din surse sustenabile. Iar dimensiunile mai mici ale șasiului și anvelopelor, precum și regulile noi pentru elementele aerodinamice active au condus la contextul în care tehnologiile și soluțiile perfecționate în sezoanele F1 anterioare nu mai pot fi preluate decât într-o măsură foarte redusă. Practic, vorbim despre monoposturi care au necesitat să fie proiectate pornindu-se aproape de la o coală albă. Toate aceste schimbări de regulament au rolul de a crește competitivitatea și spectacolul, reducând diferențele dintre echipe. Pentru că toate echipele trebuie să proiecteze tehnologii și componente noi.

Pentru Audi, această nouă eră tehnologică din Formula 1 a fost oportunitatea de a demonstra capacitatea sa de inovare și performanță, așa cum a reușit să câștige cu propulsii electrificate și alte competiții de cea mai înaltă ligă, precum Cursa de 24 de Ore de la Le Mans, Raliul Dakar și Formula E. Drept urmare, debutul Audi este una dintre cele mai așteptate premiere din Formula 1. Iar implicarea sa este totală. Deoarece Audi participă cu propria echipă și construiește propria propulsie hibridă.

Audi vizează să lupte pentru titlurile mondiale din Formula 1 începând din 2030

Audi ia startul în Formula 1 pentru a câștiga. Și anunță un angajament pe termen lung. Strategia este una realistă, dar foarte determinată. Echipa Audi își propune să evolueze accelerat, pentru ca din 2030 să vizeze lupta pentru titlurile mondiale.

În acest interval echipa Audi va dezvolta tehnologiile și performanțele, în condițiile în care 2026 aduce schimbări majore în ceea ce privește specificațiile tehnice ale monoposturilor de Formula 1. Astfel, după cum am mai subliniat, atuurile tehnologice din sezoanele anterioare nu se mai aplică, sau oferă mai puține avantaje. Asta înseamnă că oportunitățile sunt mai echilibrate între echipele veterane și Audi, care și-a asumat și rolul de producător al propriei propulsii pentru Formula 1. Însă Audi are de partea sa tradiția în motorsport. Și dacă privim victoriile din ultimii 20 de ani vedem că toate inovațiile aduse de Audi au condus la acest moment al debutului în era electrificată a Formulei 1.

Audi are în palmares titluri câștigate în competiții variate din elita disciplinelor de motorsportului

Capacitatea de a se adapta și a învinge în discipline diverse reprezintă o specialitate pentru Audi. Vorbim despre un constructor care se poate mândri cu unul dintre cele mai impresionante palmaresuri din istoria competițiilor cu automobile. Audi a câștigat unele dintre cele mai prestigioase și dificile competiții internaționale de motorsport. Și de fiecare dată a contribuit la elevarea nivelului tehnologic avangardist din aceste discipline de motorsport. Sunt competiții care obligă în egală măsură să dezvolți performanța în ritm continuu, să ai flerul și curajul proiectării tehnologiilor inovatoare și în același timp să asiguri fiabilitatea. Toate aceste calități au definit succesul Audi, care a câștigat competiții de elită foarte diferite.

În anii 1980 Audi a câștigat de 4 ori Campionatul Mondial de Raliuri, implementând sistemul avansat de tracțiune integrală quattro, care a devenit parte din zestrea deja tradițională a automobilelor sale de serie. În 1999 Audi a debutat în Cursa de 24 de ore de la Le Mans, din cadrul Campionatul Mondial de Anduranță (FIA World Endurance Championship – WEC). Iar între 2000 și 2016 a câștigat de 13 ori această cursă. Și a dominat în cea mai importantă cursă din calendarul FIA WEC datorită inovațiilor tehnologice. Audi a stabilit multiple premiere, fiind primul constructor de automobile care a câștigat Cursa de 24 de ore de la Le Mans cu motor echipat cu injecție directă de benzină, apoi primul învingător cu motor diesel și nu în ultimul rând primul care a obținut victoria în clasamentul general cu o propulsie hibridă. De asemenea, palmaresul Audi include 12 titluri în clasamentul piloților din cadrul Campionatului German de Turisme (DTM), precum și un titlu în campionatul FIA Formula E, dedicat monoposturilor pur electrice.

Iar experiența acumulată în Formula E a ajutat Audi să scrie istorie și în Raliul Dakar. Fiindcă, în 2024, Audi a devenit primul constructor de automobile care a câștigat Raliul Dakar cu un prototip însuflețit de o propulsie electrică. Motoarele electrice pentru propulsie erau cele utilizate și în Formula E, iar energia lor era produsă cu ajutorul unui motor TFSI de 2 litri preluat din DTM. Această soluție tehnică a fost concepută deoarece în deșertul din Arabia Saudită, unde se desfășoară Raliului Dakar, nu există stații sau soluții de alimentare cu electricitate.

Primele file din istoria Audi includ victorii legendare în Grand Prix-urile cu monoposturi

Motorsportul face parte din ADN-ul Audi. Tradiția constructorului german în motorsport a demarat acum mai bine de un secol. Și, cu toate că participarea în Formula 1 începe în 2026, în istoria Audi există un capitol prin care a revoluționat competițiile cu monoposturi.

Ne referim la modelele Auto Union care au dominat cursele de Grand Prix din anii 1930. Auto Union, compania formată în 1932 din mărcile Audi, DKW, Horch și Wanderer, a creat legendarele monoposturi care au redefinit configurația automobilelor de competiții, având motorul amplasat central, nu la puntea din față. Această poziționare a propulsorului în spatele postului de conducere a adus o optimizare majoră a comportamentului dinamic, datorită distribuirii mai echilibrate a greutății între cele două punți. De la debutul din 1934 și până în 1939, când competițiile au fost oprite din cauza izbucnirii celui de Al Doilea Război Mondial, monoposturile Auto Union au dominat categoriile sale. Aceste mașini avangardiste, care erau construite în Zwickau, au obținut 24 de victorii, 23 de locuri secunde și 17 locuri trei în 61 de curse pe circuit.

Iar succesul lor nu s-a datorat doar amplasării centrale a motorului, ci și altor soluții tehnice foarte avansate pentru acea vreme, care dictează și azi proiectarea mașinilor de competiții. Mai exact, monoposturile Auto Union erau minuțios modelate, pentru a fi cât mai ușoare și aerodinamice.

Și performanțele sunt uluitoare, chiar și după standardele din 2026. Au existat 4 evoluții. Variantele Type A, Type B și Type C au avut un motor V16 supraalimentat, cu o cilindree de 6 litri, a cărei putere a crescut de la 295 CP, până la un nivel de 520 CP. Acestea erau resurse colosale pentru acele timpuri. Cu asemenea specificații, monoposturile Auto Union atingeau viteze amețitoare. De exemplu, deja în 1936 ajungeau la 380 km/h pe linia dreaptă a circuitului Avus din Berlin. Apoi a urmat modelul Auto Union Type D, care a dispus de propulsor V12 cu 485 CP și o capacitate de 3 litri, conform noilor regulamente din competiții.

Audi participă în Formula 1 cu propria echipă și dispune de trei centre tehnologice dedicate acestui proiect

Participarea Audi în Formula 1 nu este o simplă colaborare. Audi ia startul în Formula 1 cu propria echipă de uzină, după ce în 2024 a achiziționat Sauber Holding AG în totalitatea sa. Mai mult de atât, Audi construiește inclusiv propria propulsie, ceea ce înseamnă că acest proiect reflectă capacitatea Audi de a fi unul dintre cei mai importanți furnizori și dezvoltatori de tehnologie în Formula 1. Motorul este dezvoltat de Audi Formula Racing GmbH (AFR). Iar Audi Motorsport AG concurează în Formula 1 sub numele Audi Revolut F1, echipa fiind formată în urma achiziționării Sauber Motorsport.

Audi avea deja colaborări extinse cu Grupul Sauber. Constructorul german a utilizat tunelul aerodinamic dezvoltat de Sauber în Hinwil (Elveția). Acolo au fost testate automobilele de competiții Audi care au participat în Cursa de 24 de Ore de la Le Mans și în Campionatul German de Turisme (DTM).

Grupul Sauber din Elveția și-a câștigat reputația în Formula 1 începând din 1992. Iar toată experiența acumulată în cele peste trei decenii este continuată în noua eră a Formulei 1 în proiectul echipei Audi. În centrul din Hinwil al grupului elvețian sunt dezvoltate monoposturile de Formula 1 în strânsă colaborare cu Audi Formula Racing GmbH (AFR). Totodată, complexul din Elveția a fost extins special pentru proiectul Audi F1.

În Neuburg an der Donau se află centrul Audi Formula Racing GmbH. Acesta este singurul sediu operațional al unei echipe de Formula 1 din Germania. Aici este proiectat și fabricat sistemul de propulsie hibrid, cu toate componentele sale: motor V6, unitatea motor electric-generator (MGU-K), sistem de recuperare și stocare a energiei, sistemele electronice, dar și transmisia.

Un al treilea centru pentru proiectul Audi din Formula 1 a fost inaugurat în vara lui 2025 în așa-zisa „Motorsport Valley”, din Marea Britanie. Este vorba despre Biroul Tehnologic din Bicester. Această zonă de lângă legendarul Silverstone găzduiește în mod tradițional companii și experți din motorsport, dar și din industria auto și aeronautică. Așadar, acest centru are rolul de a accesa expertiza și inovația pe care regiunea de lângă Silverstone o furnizează în Formula 1.

Pentru o colaborare eficientă și flexibilă între centrele de proiectare, Audi a conceput un mod de lucru care le permite să funcționeze ca „o singură echipă”. Acest factor este extrem de important într-un sport în care viteza de dezvoltare, adaptare și testare a soluțiilor tehnice este crucială pentru ca performanțele monoposturilor să evolueze constant și substanțial pe parcursul sezonului competițional. Echipa Audi s-a asigurat că deține această capacitate și ne oferă detalii despre procesul de colaborare între centrele sale de proiectare.

De exemplu, centrele tehnologice din Neuburg și Hinwil cooperează pe deplin pentru o integrare optimă a sistemului de propulsie în cadrul șasiului. De această integrare depind factori esențiali, precum managementul termic al propulsiei, care influențează performanțele și anduranța. De această coordonare între centrele proiectului Audi F1 beneficiază și proiectarea transmisiei. Concret, roțile dințate și mecanismul de schimbare a vitezelor sunt dezvoltate în Neuburg, în timp ce componentele structurale, precum carcasa cutiei de viteze și puntea spate, sunt produse în Hinwil.

Mai mult de atât, conectivitatea facilă dintre centrele de proiectare își demonstrează avantajele și în timpul weekendurilor când se desfășoară cursele de Formula 1. Astfel, echipa aflată la circuit este conectată la Mission Control, dar și la simulatoarele din Hinwil și Neuburg. Asta permite simularea diverselor opțiuni pentru reglajele tehnice, atât pentru monopost, cât și pentru sistemul de propulsie hibrid.

Audi se înscrie în grupul select al producătorilor de motoare pentru Formula 1

Importanța participării Audi în Formula 1 rezidă și în faptul că își proiectează și își construiește propria propulsie pentru monopostul său. Așadar, producătorul german va contribui direct în evoluția tehnologică a acestui motorsport de avangardă. Formula 1 este laboratorul celor mai avansate tehnologii din industria automobilistică. Iar numărul constructorilor de motoare pentru Formula 1 este foarte restrâns. Astfel, de fiecare dată când se implică un nou furnizor de propulsii, întreaga competiție are de câștigat, fiindcă este sporit ritmul de inovație. Iar tocmai acesta este motto-ul mărcii Audi: „Vorsprung durch Technik” (Progres prin Tehnologie).

Foarte puțin producători de automobile au capacitatea și expertiza pentru a proiecta și a fabrica motoare pentru Formula 1. Și, ca să avem un reper despre capacitatea tehnică, în centrul său din Neuburg, Audi dispune de 22 de bancuri de test pentru motor și componente. De altfel, Audi a putut începe încă din 2022 dezvoltarea sistemului de propulsie la Neuburg, deoarece acolo exista deja centrul avansat de proiectare al diviziei Audi Sport GmbH. Iar de atunci acest complex tehnologic a fost extins pentru cerințele proiectului din Formula 1.

Din 2026, Audi își câștigă un loc în această elită exclusivistă a producătorilor de motoare pentru Formula 1, care este considerată competiția supremă din motorsport. Iar faptul că debutul Audi în Formula 1 are loc în 2026 face și mai anticipată participarea sa în acest campionat. Deoarece regulamentul tehnic aduce din acest sezon schimbări menite să reseteze șansele echipelor pentru performanță și victorie și, implicit, să sporească spectacolul oferit de competiție.

Printre cele mai ample schimbări sunt implementate la nivelul propulsiei. Din acest an electrificarea are o pondere care joacă un rol decisiv în performanțele propulsiei. Se păstrează motorul termic V6 turbo de 1,6 litri. Dar puterea acestuia este scăzută la 400 kW (544 CP), în timp ce puterea generată de unitatea motor electric-generator MGU-K (Motor Generator Unit – Kinetic) a crescut aproape de trei ori, de la 120 la 350 kW (476 CP). Drept urmare, puterea totală a sistemului de propulsie este produsă în proporții aproximativ egale de motorul termic și motorul electric.

La acest capitol al hibridizării, Audi a acumulat o experiență vastă, palmaresul său fiind unic, prin faptul că a câștigat atât Cursa de 24 de Ore de la Le Mans, cât și Raliul Dakar cu sisteme care au extras în mod fiabil performanța celor două tipuri de motorizare. Iar la acestea se adaugă zestrea de cunoștințe aduse de câștigarea titlului constructorilor în Formula E, unde monoposturile utilizează propulsii pur electrice.

Din 2026 monoposturile de Formula 1 folosesc doar combustibili sustenabili, un domeniu în care Audi are deja experiență avansată

O noutate esențială impusă de Formula 1 din 2026 este folosirea exclusivă a combustibililor sustenabili. Nu mai este permisă obținerea combustibililor din țiței sau materii prime fosile, ci doar din surse de origine sintetică sau biologică. Această schimbare esențială a combustibililor presupune adaptări și expertiză pe care producătorii de propulsoare pentru Formula 1 încep acum să o acumuleze. Iar standardele combustibilului vor influența performanțele motorului termic.

Însă Audi are și la acest capitol o experiență îndelungată, fiind implicat în dezvoltarea combustibililor sintetici, sustenabili și regenerabili atât pentru automobilele de serie, cât și pentru motorsport. Un exemplu recent din elita competițiilor l-a oferit prototipul Audi RS-Q e-tron, care a câștigat Raliul Dakar în 2024. Motorul termic care genera energia pentru propulsia sa electrică a fost alimentat cu un combustibil rezidual reFuel, care a redus emisiile de CO2 cu 60% față de combustibilii uzuali.

În cazul Formulei 1, cerința este ca noii combustibili sustenabili să reducă emisiile de gaze cu efect de seră cu măcar 65%, comparativ cu benzina derivată din combustibili fosili.

În acest scop, Audi a stabilit un parteneriat strategic cu bp, alături de care dezvoltă deja din 2022 noul combustibil sustenabil avansat pentru F1. Constructorul german se implică atât în dezvoltarea cambustibililor bp, cât și a lubrifianților Castrol (marcă din portofoliul bp).

bp va dezvolta și va furniza către Audi lubrifianți personalizați Castrol și grăsimi lubrifiante. Dintre acestea face parte și Castrol EDGE, cel mai avansat ulei de motor al mărcii. Totodată, bp livrează și gama Castrol ON de fluide concepute special pentru componentele propulsiei electrice.

De altfel, se poate spune că parteneriatul dintre Audi și bp a alimentat parcursul constructorului german în motorsportul de elită și a contribuit la debutul în Formula 1, mai ales din momentul în care noul regulament a impus folosirea combustibililor sustenabili.

Colaborarea cu bp se regăsește în cele mai importante victorii obținute de Audi în motorsport, folosind produsele Castrol. Parteneriatul a demarat în anii 1980, în Campionatul Mondial de Raliuri, cu Audi quattro. Apoi, Castrol a fost alegerea Audi în Campionatul Mondial de Anduranță FIA (WEC), Cursa de 24 de ore de la Le Mans, Campionatul Mondial FIA de Rallycross, Campionatul Mondial FIA Formula E și în seria de curse DTM. Audi ne amintește că motorul său turbo în patru cilindri, de doi litri, pe care l-a utilizat în sezoanele DTM din 2019 și 2020, a devenit cel mai de succes motor din era Class 1 a Campionatului German deTurisme (DTM). Atunci s-au folosit lubrifianți Castrol și combustibil de înaltă performanță dezvoltat de Aral (marcă aflată la rândul său în portofoliul bp).

Proiectul Audi reunește o echipă de tehnicieni, manageri și piloți cu experiență amplă în Formula 1

Echipa Audi Revolut F1 Team pornește în campionatul din 2026 beneficiind de experiența managerilor, tehnicienilor și piloților care s-au alăturat acestui proiect.

Managerii care coordonează dezvoltarea proiectului Audi în Formula 1 sunt Mattia Binotto și Jonathan Wheatley, care raportează direct CEO-ului AUDI AG, Gernot Döllner. Aceștia aduc un know-how de cel mai înalt nivel.
Mattia Binotto va fi directorul operativ și totodată directorul tehnic, aducând o experiență de peste 25 de ani în Formula 1. După ce a absolvit ingineria mecanică la EPFL (Școala Politehnică Federală din Lausanne) în Elveția, italianul a devenit din 1995 membru în echipa de testare pentru Formula 1 a constructorului Ferrari. Cariera sa alături de Ferrari a cuprins funcții variate, până la statutul de director al departamentului de motoare și director tehnic (din 2016). Iar între 2019 și 2022 a fost directorul echipei Scuderia Ferrari.

Mattia Binotto se va coordona cu Jonathan Wheatley, care este directorul echipei Audi Revolut F1. Britanicul are o carieră cât se poate de impresionantă, experiența sa în Formula 1 începând în anii 1990 la echipa Benetton, unde i-a fost încredințată inclusiv funcția de mecanic șef. Ulterior s-a bucurat de 18 ani de succes ca director sportiv al echipei Red Bull Racing. Jonathan Wheatley a contribuit la obținerea tuturor celor șase titluri la categoria constructorilor, precum și a celor șapte titluri în clasamentul piloților, pe care Red Bull Racing le-a câștigat în Formula 1.

De asemenea, la centrul de dezvoltare din Neuburg, operațiunile sunt conduse de ingineri cu reputație clădită în succesul din liga cea mai elevată a motorsportului. Stefan Dreyer conduce dezvoltarea propulsiei Audi pentru Formula 1. Încă din 1999 evoluează în roluri esențiale din cadrul Audi, fiind implicat în programele care au adus victorii în competiții precum Le Mans, DTM și Raliul Dakar. Tot la centrul din Neuburg activează și Christian Foyer. Acesta va fi responsabil de procesele operaționale, fiind specializat în perfecționarea motoarelor cu ardere internă, după ce timp de 18 ani a coordonat proiecte pentru echipe și producători din Formula 1.

Avansul tehnologic creat cu ajutorul acestui grup de ingineri va fi valorificat de talentul piloților echipei Audi Revolut F1. În aprilie 2024 Audi l-a anunțat pe Nico Hülkenberg drept pilot oficial al noii echipe, acesta fiind unul dintre cei mai experimentați piloți din Formula 1.

Nico Hülkenberg a debutat în Formula 1 în 2010, fiind pilot al echipei Williams. De atunci a luat startul în aproximativ 250 de Mari Premii în F1. Iar palmaresul său include câștigarea cursei de 24 de ore de la Le Mans alături de echipa de uzină Porsche, ceea ce demonstrează versatilitatea sa. De altfel, Nico, zis the „The Hulk”, este respectat pentru consecvența ritmului său performant, precum și pentru faptul că posedă o înțelegere amănunțită a aspectelor tehnice. Astfel că poate contribui esențial la dezvoltarea și optimizarea monoposturilor de F1.

Nico s-a remarcat încă din al treilea său start într-un Grand Prix, când a obținut pole position pentru cursa de Formula 1 desfășurată în Brazilia. Reușita lui a fost notabilă și pentru că s-a produs în condiții meteo capricioase. Ulterior, între 2012 și 2019 a pilotat pentru echipele Force India, Sauber și Renault. Apoi, până în 2022, Nico Hülkenberg a fost pilot de rezervă dar și pentru dezvoltarea monoposturilor Racing Point și Aston Martin. Echipele și-au manifestat în repetate rânduri încrederea în experiența lui Nico. Astfel că pilotul german, care și-a început cariera la 9 ani în karting, i-a înlocuit pe Sergio Pérez, Lance Stroll și Sebastian Vettel. În 2023 și 2024 Nico a fost pilot titular al echipei Haas. Iar în iulie 2025, la Marele Premiu găzduit pe circuitul Silverstone, Nico Hülkenberg a demonstrat la volanul monopostului Kick Sauber că se află în cea mai bună formă din cariera sa, reușind să urce pentru prima oară pe podiumul Formulei 1.

Experiența și tonusul inepuizabil al lui Nico Hülkenberg vor fi completate în cadrul echipei Audi de talentul pe care îl dovedește de la începutul carierei sale tânărul pilot brazilian Gabriel Bortoleto, născut în 2004. Înainte de a lua startul în Formula 1, Gabriel Bortoleto a atras atenția echipelor din Marele Circuit datorită câștigării campionatelor FIA Formula 3 și Formula 2. Aceste titluri au fost remarcabile și fiindcă le-a obținut în ani consecutivi. Iar ambele victorii au fost reușite din primul sezon de participare în aceste formule care sunt pepiniere pentru echipele de Formula 1. Înaintea lui Gabriel doar alți trei piloți au reușit să câștige campionatele de Formula 3 și Formula 2 în această manieră categorică. Ceilalți trei piloți care au reușit să câștige campionatele F3 și F2 în ani consecutivi se numesc Charles Leclerc, George Russell și Oscar Piastri. Primul sezon complet al lui Gabriel Bortoleto în Formula 1 a fost 2025, din postura de pilot al echipei Kick Sauber, avându-l pe Nico Hülkenberg coechipier.

Proiectul Audi F1 a atras parteneri de anvergură mondială

Anvergura și importanța participării constructorului Audi în Formula 1 se reflectă și prin prisma partenerilor săi din acest proiect.

Primul partener anunțat pentru echipa Audi din Formula 1 a fost bp, gigantul specializat în producția de petrol, gaze și energie regenerabilă. Pe lângă faptul că bp furnizează combustibilul și lubrifianții pentru monoposturile Audi, a fost stabilit între cele două companii și un contract de sponsorizare pe termen lung. În acest parteneriat sunt cuprinse drepturi de marketing și branding pentru mărcile bp, Castrol și Aral.

Desigur, lista de parteneri ai echipei Audi Revolut F1 este mai amplă și o puteți descoperi accesând site-ul audif1.com. Revolut va fi principalul partener al echipei, după cum indică și numele acesteia: Audi Revolut F1. Echipa Audi Revolut F1, precum și monopostul Audi R26 au fost dezvăluite în Berlin, în 21 ianuarie 2026. Cu aceată ocazie am putut descoperi identitatea de marcă și stilul cromatic, care vor face monoposturile Audi să se remarce pe marile circuite. Paleta cromatică include nuanțe de titan, negru carbon și noul roșu Audi. Desigur, nu lipsesc din identitatea de marcă a monoposturilor cele 4 inele Audi, care sunt evidențiate de culoarea lor roșie.

Prin implicarea în Formula 1, Audi, alături de partenerii săi, vor beneficia de expunerea fantastică pe care o generează acest sport la nivel internațional. De exemplu, în 2024, cursele de Formula 1 au fost vizionate de aproximativ 1,6 miliarde de telespectatori. Iar din 2026 Audi va tura la rândul său inimile și fascinația fanilor de pe întregul mapamond.

Fanii echipei Audi și ai Formulei 1 vor putea să își exprime preferințele și susținerea inclusiv având la dispoziție colecția amplă de haine și accesorii pe care o pot descoperi în magazinul online din site-ul oficial audif1.com. Articole vestimentare de colecție sunt realizate de adidas, care este la rândul său unul dintre partenerii echipei Audi Revolut F1.

Pentru a rămâne la curent cu toate noutățile despre evoluția echipei Audi Revolut F1, vă invităm să accesați site-ul audif1.com și conturile de social media (TikTok, Instagram, YouTube), precum și site-ul oficial din România audi.ro.

Testele dinaintea sezonului au etalat capacitatea Audi de a inova și proba rapid soluții tehnice diverse

Am putut vedea pentru prima oară în acțiune monoposturile Audi R26 de Formula 1 cu ocazia testelor din pre-sezon. Mai întâi a fost shakedown-ul din Barcelona, apoi au urmat două runde de teste în Bahrain. Iar monoposturile Audi au parcurs nu doar cu fiabilitate aceste probe. Ci au demonstrat capacitatea echipei Audi de a proba în ritm rapid diverse soluții.

Dacă la Barcelona monoposturile Audi aveau prizele laterale de aer dispuse pe orizontală, la Bahrain constructorul a surprins prin tranziția la prize înguste, dispuse pe verticală. Dintre toate cele 11 echipe participante, doar Audi a implementat această soluție, ceea ce i-a deschis calea și pentru modificări la nivelul podelei. Această abordare permite controlarea distinctă a curenților de aer.

La Marele Premiul din Australia, din 6-8 martie 2026, vom vedea formatul și calibrările pe care echipele le vor alege până la urmă pentru monoposturi. Însă testele din Barcelona și Bahrain ne-au oferit deja spectacol, prezentând cât de sofisticate și diverse sunt metodele de testare, mai ales în condițiile schimbării regulamentului.

Pentru măsurarea și monitorizarea curenților de aer putem vedea un fel de schele subțiri montate pe caroserie. Acestea includ senzori speciali pentru măsurători care țin de aerodinamică. În același scop, se observă și aplicarea pe caroserie a unui lichid de nuanță verde, care este bineînțeles direcționat de fluxul de aer.

În cadrul testelor au fost fascinante și noile metode de pilotaj dictate de schimbările pe care le aduc propulsia hibridă și elementele aerodinamice active. Piloții trebuie să învețe în 2026 toate aceste moduri noi de controlare a monoposturilor.

Să începem cu procedura de start. Când se află pe grila de start, piloții au un interval de 5 secunde în care terbuie să încarce suficient sistemul turbo, prin turarea motorului. În sezoanele anterioare sistemul MGU-H (Motor Generator Unit – Heat) se ocupa de turarea turbinei.

Și sistemul DRS (Drag Reduction System) a fost eliminat. Acesta deschidea eleronul din spate. Acum, atât eleronul posterior, cât și aripile din vârful monopostului au aerodinamică activă. Iar piloții pot activa moduri care livrează un boost de putere temporar.

Nu în ultimul rând, încărcarea bateriei sistemului hibrid dictează tehnici diverse de pilotaj. Bateria se încarcă în timpul frânărilor, sau decelerărilor (de exemplu, când șoferul ridică piciorul de pe accelerație). Însă există și modul de încărcare denumit „super clipping”. Când se accelerează pe deplin, în viraje largi sau pe liniile drepte, sistemul hibrid folosește o parte din resurse pentru a încărca bateria. Această scădere de resurse trebuie anticipată de pilot, pentru a ști cum este mai bine să abordeze diversele secțiuni ale circuitului, în funcție de situațiile întâmpinate în cursă (manevre de depășire, apărarea poziției, etc.).

Este o nou manual de reguli pentru Formula 1. Iar Audi se înscrie în rândul constructorilor care scriu această nouă filă din istoria F1.