Noile modele Audi RS 3 Sportback și Audi RS 3 Sedan vor fi disponibile în Europa începând din luna iulie și păstrează premiatul motor turbo 2.5 TFSI, cu 5 cilindri, care a câștigat de 9 ori la rând titlul „Motorul Internațional al Anului” în segmentul său.

Propulsorul de 2,5 litri dezvoltă 400 CP pe o plajă de turații mai amplă, între 5.600 și 7.000 rpm. Cuplul maxim a evoluat cu 20 Nm, până la cota de 500 Nm, livrați între 2.250 și 5.600 rpm. Aceste resurse sunt strunite prin intermediul tracțiunii integrale și a unei transmisii automate cu ambreiaj dublu și 7 trepte. Iar Audi RS 3 Sportback și Audi RS 3 Sedan sprintează de la 0 la 100 km/h în doar 3,8 secunde. Standard, viteza maximă este limitată la 250 km/h, iar opțional plafonul este ridicat la 280 km/h. Însă cei care optează pentru pachetul RS Dynamic primesc „dezlegare” până la viteza de top de 290 km/h. În echiparea standard este oferit un sistem de frânare cu etriere cu 6 pistonașe și discuri de oțel perforate și ventilate, de 375 x 36 mm la puntea față și 310 x 22 mm la puntea spate. Iar prizele de aer ajută la răcirea frânelor cu 20% mai repede. Performanțe de frânare și mai înalte se obțin cu pachetul RS Dynamic, în care sunt incluse frâne cu discuri ceramice (380 x 38 mm) pentru puntea din față. Sistemul cu discuri ceramice cântărește cu 10 kg mai puțin decât cel cu discuri de oțel.

Noile RS 3 Sportback și Sedan sunt primele modele Audi echipate standard cu un sistem de vectorizare a cuplului RS Torque Splitter. Acesta înlocuiește diferențialul multidisc de la puntea spate. Acum, acest rol este luat de un ambreiaj multidisc controlat electronic, care distribuie cuplul între roțile posterioare, în funcție de solicitări. De exemplu, în viraje, sistemul RS Torque Splitter direcționează mai mult cuplu către roata aflată spre exteriorul curbei. Astfel se reduce subvirarea. Versatilitatea noului sistem de vectorizarea cuplului este dovedită și prin faptul că modelele Audi RS 3 permit șoferului să selecteze modul de rulare RS Torque Rear, dedicat drift-urilor. În acest mod de rulare, sistemul RS Torque Splitter livrează toată puterea către o singură roată de la puntea posterioară. Audi menționează că este posibilă distribuirea a până la 1.750 Nm la o singură roată.

De asemenea, poate fi selectat și modul de rulare RS Performance, conceput pentru performanțe pe circuit. Acest mod folosește reglaje speciale pentru răspunsul motorului și transmisiei, RS Torque Splitter combate cât mai mult din subvirare și supravirare. Modul RS Performance a fost adaptat pentru folosirea anvelopelor semi-slick, care sunt în premieră oferite ca opțiuni din fabrică pentru Audi RS 3 Sportback și Sedan. În plus, sistemul Audi drive select oferă și moduri de rulare confort, auto, dinamic, RS Individual și eficient.

Abilitățile dinamice ale noilor Audi RS 3 se datorează și suspensiilor sport, care și în varianta standard RS au amotizoare cu valve menite să asigure o compresie şi o detentă cu un răspuns mai rapid. Opțional se oferă suspensia RS sport plus cu control adaptiv al amotrizoarelor. Aceasta ajustează continuu și individual răspunsul amortizoarelor la condițiile carosabilului, solicitările din condus și modul de rulare ales de șofer prin intermediul sistemului Audi drive select. Configurația arcurilor și a amortizoarelor nu este doar mai fermă, ci are ca rezultat și o gardă la sol mai scundă cu 10 mm comparativ cu Audi S3 și cu 25 mm față de Audi A3.

Ținuta de drum stabilă a lui Audi RS 3 Sportback și Sedan este susținută și de unghiul de cădere al roților mai mic cu aproape 1 grad la roțile din față și cu jumătate de grad la roțile din spate, în comparație cu modelul Audi A3. Manevrabilitate este sporită și de sistemul RS de direcție progresiv, care variază raportul de demultiplicare în funcție de unghiul de bracaj. Cu cât unghiul de bracaj crește, raportul de demultiplicare devine mai mic, iar direcția răspunde mai din scurt. Totodată, sistemul de direcție RS are asistare în funcție de viteza de rulare, iar reglajele sale pot fi schimbate prin modurile Audi drive select.

O noutate pentru RS 3 este și sistemul modular de control al dinamicii (mVDC – modular vehicle dynamics controller). Acesta sincronizează intervenția componentelor care controlează dinamica, precum sistemul RS Torque Splitter și amortizoarele adaptive.

Audi a comunicat drept reper prețurile pentru Germania, unde Audi RS 3 Sporback va fi disponibil de la 60.000 de euro, iar Audi RS 3 Sedan de la 62.000 de euro.