Am testat noul Audi Q5, în versiunea 40 TDI quattro, și am primit o lecție de eficiență din partea unui SUV compact care-și propune să rămână în topul preferințelor și la a treia generație.
Testul nostru cu noul Audi Q5 40 TDI quattro este la un play distanță. Fie în fereastra de mai jos, fie pe canalul nostru de YouTube, acolo unde te poți abona pentru a rămâne la curent cu cele mai noi teste.
A treia generație Audi Q5 urmează rețeta clasică a primelor două generații, doar că mizează mai mult pe tehnologie. În același timp, noul Q5 este al doilea model al mărcii – după actuala generație A4/A5 – ce are la bază Premium Platform Combustion, o nouă platformă tehnică Audi care ar trebui să ofere un plus de modularitate în dezvoltarea modelelor convenționale, cu motoare termice. Mai ales în contextul în care se caută un maxim de eficiență. La nivel vizual, noul Q5 este un Audi pur-sânge. Fără prea multe artificii de design, dar cu elemente definitorii, așa cum este noua grilă „singleframe”, cu un desen nou, încadrată de admisii de aer funcționale care arată bine, mai ales în cadrul versiunilor S Line. Avem o siluetă elegantă, robustă, care, așa cum ziceam, e recognoscibilă încă de la prima vedere. Și dacă această culoare nu pune în evidență toate liniile de contur, să știi că în gama există 11 culori, așa că ai de unde alege dacă nu vrei acest gri.
Interiorul menține aceeași notă, dar infuzia de tehnologie este evidentă. Reducerea la minimum a comenzilor fizice și implementarea panourilor digitale urmează un trend valabil în toată industria auto. În cazul de față, avem un instrumentar de bord 11,9 inch integrat în același panouă cu ecranul central care, la rândul lui, măsoară 14,5 inch. În fine, ecranul pasagerului măsoară 10,9 inch și completează suita interactivă a noului Q5. Portiera șoferului include un mini-panou de comandă de unde accesezi toate funcțiile utile, de la reglajul oglinzilor, până la modul de funcționar al farurilor, dar și memorarea poziției la volan. Consola centrală este minimalistă, selectorul treptelor a fost înlocuit de un comutator discret și, de asemenea, butoanele fizice au fost eliminate. Personal, nu sunt cel mai mare fan al acestei direcții, pentru că prefer oricând butoane clar în locul comenzilor tactile. Dar în cazul Audi totul este intuitiv, iar calitatea ecranelor, organizarea meniurilor și răspunsul comenzilor tactile este cu mult peste medie.
Versiunea din test este un 40 TDI quattro, iar asta se traduce în felul următor. Avem un motor de doi litri și tehnologie mild-hybrid pe 48 de volți. Avantajul adus de noua platformă se reflectă în primul rând în modul în care funcționează sistemul de electrificare. Sistemul mild-hybrid are o baterie cu o capacitate de 1,7 kWh. Această baterie descarcă energie printr-un motor electric de tracțiune care poate livra până la 230 Nm, iar asta înseamnă că manevrele de parcare se pot face într-un mod de rulare electric, dar și că sistemele de confort funcționează la capacitate maximă chiar și atunci când motorul termic este oprit. Iar treaba asta e foarte importantă mai ales în cazul sistemul de climatizare, al cărui compresor funcționează la putere maximă chiar și atunci când motorul termic ia o pauză la semafor sau în fazele de coasting. Mai departe, puterea maximă este de 204 cai-putere, iar cuplul maxim atinge 400 Nm. Date deloc rele din punct de vedere dinamic, mai ales că transmisia DSG este mai bună ca oricând. De exemplu, sprintul de la 0 la 100 km/h durează 7,4 secunde. Dar, la drum întins, în condiții normale de trafic, ai resurse de putere bune, cu accelerații în reprize excelente pentru un motor de doi litri.
Noul Q5 a evoluat pe toate planurile, iar ținuta de drum este acum mult mai bună. Suspensia câștigat în fermitate indiferent de configurație, iar un control adaptiv al amortizoarelor în funcție de frecvență lucrează pentru a elimina orice tip de șoc. Opțional, suspensia pneumatică duce lucrurile și mai departe, pentru maximul de confort și agilitate, cu o variație amplă a gărzii la sol, în funcție de modurile de condus selectate. Una peste alta, eu am condus această mașină pentru mai bine de 800 de kilometri și pe autostradă și pe viraje și sunt surprins de cât de bine lucrează suspensia pneumatică și cât de plăcută din punct de vedere dinamic este mașină. La această experiență contribuie și modul în care noul Q5 te izolează de zgomote, trepidații și vibrații. Pentru că, indiferent de viteză, în mașină e liniște și pace.
