Mercedes-Benz EQS a stabilit un record de autonomie dovedind eficiența pe care o vor aduce bateriile de tip solid-state pentru automobilele cu propulsie pur electrică. Prototipul EQS a avut surplus de autonomie chiar și după ce a parcurs 1.205 km fără realimentare. Iar Mercedes-Benz dorește ca până în 2030 să echipeze automobilele de serie cu acest tip de baterii.
În primul rând trebuie spus că bateriile solid-state utilizează un electrolit solid în loc de un electrolit lichid sau gel din bateriile tradiționale cu ioni de litiu. Această soluție a permis creșterea cu 25% a conținutului energetic utilizabil oferit de baterie. Însă, greutatea și dimensiunile bateriei au rămas comparabile cu ale bateriei standard utilizată de EQS.
Desigur, această evoluție substanțială a capacității pe care o asigură bateriile solid-state a fost măsurată în simulările digitale și testările din laboratoarele din Stuttgart-Untertürkheim și Sindelfingen. Însă testul real este cel efectuat în condiții concrete de trafic, pe drumurile publice. Tocmai din acest motiv este foarte relevant recordul înregistrat de modelul Mercedes-Benz EQS echipat cu baterii solid-state pe bază de litiu-metal. Acest exemplar EQS a parcurs o călătorie de 1.205 kilometri din Stuttgart, Germania, până în Malmö, Suedia, fără a face vreo oprire pentru încărcare. Și nu doar că nu a necesitat alimentare. Dar când a ajuns la destinație, în Malmö, bateria lui EQS mai avea resurse pentru parcurgerea a încă 137 de kilometri.
Per total, EQS a depășit cu 3 kilometri recordul stabilit anterior de Mercedes-Benz cu Vision EQXX, vehiculul experimental care a parcurs ruta Stuttgart (Germania) – Silverstone (Marea Britanie).
Acest test în condiții reale a fost desfășurat la sfârșitul lunii august. Iar Mercedes-Benz precizează că traseul a urmat autostrăzile A7 și E20, trecând prin Germania și Danemarca până în Malmö, Suedia. După cum știm, mașinile electrice înregistrează consumuri ridicate când sunt circulă cu vitezele de autostradă. Însă EQS beneficiază și de aerodinamica excepțională, redusă până spre la 0,20 Cd (în funcție de model). Iar un plus de eficiență a fost datorat și faptului că ruta optimă a fost calculată cu ajutorul sistemului Electric Intelligence, care a ținut cont de topografie, trafic, temperatura ambiantă și necesarul de energie pentru încălzire și răcire, fără a utiliza feriboturi.
Mercedes-Benz EQS prefigurează eficiența bateriilor solid-state care vor fi implementate în automobilele produse în serie
Mercedes-Benz a confirmat faptul că autoturismele sale electrice produse în serie vor primi bateriile solid-state până în 2030. Acest plan este subliniat de Markus Schäfer, Membru al Consiliului de Administrație al Mercedes-Benz Group AG, Chief Technology Officer, Dezvoltare și Achiziții: „Bateria solid-state este cu adevărat un element revoluționar pentru mobilitatea electrică. Prin această călătorie de lungă distanță reușită a EQS-ului, demonstrăm că această tehnologie livrează nu doar în laborator, ci și pe drum. Obiectivul nostru este să aducem inovații precum aceasta în producția de serie până la sfârșitul deceniului și să oferim clienților noștri un nou nivel de autonomie și confort.”
Bateriile solid-state au beneficiat și de experiența inginerilor din Formula 1
Celulele pe bază de litiu-metal utilizate în modelul EQS echipat cu baterii solid-state au fost create de producătorul american Factorial Energy și se bazează pe tehnologia FEST® (Factorial Electrolyte System Technology). Dar, Mercedes-Benz a contribuit cu experiența inginerilor din Formula 1. Sistemul de baterie solid-state a fost dezvoltat în colaborare cu Mercedes-AMG High Performance Powertrains (HPP), centrul de tehnologie Formula 1 al Grupului Mercedes-Benz din Brixworth, Marea Britanie.
Din această colaborare a rezultat nu doar un plus de eficiență, ci o rezistență crescută la utilizări îndelungate. Este vorba în special despre variațiile de volum pe care celulele bateriilor le suferă în timpul încărcării și descărcării. Dar inginerii au asigurat menținerea presiunii de contact necesară asupra celulelor, echipând bateria solid-state cu actuatoare pneumatice. Acestea au rolul de a reacționa la modificările de volum ale celulelor, ceea ce se traduce în funcționarea optimă, dar și în durabilitatea bateriei.
