Am testat Dacia Logan 2026, în varianta Eco-G 120 EDC, iar premisele sunt mai bune decât te-ai aștepta.

Dacia Logan 2026 a primit, alături de toată gama Dacia, o serie de update-uri. Noi am testat versiunea Eco-G 120 cu EDC, iar materialul e la un simplu play distanță. Fie în fereastra de mai jos, fie pe canalul nostru de YouTube.

Dacia Logan 2026: ce e nou?

Logan primește o semnătură luminoasă nouă, în forma literei „T”, dar și punctele albe ale grilei frontale. Mai departe, avem noi jante, dar și o antenă de tip „rechin”. În schimb, Logan nu a primit și noile stopuri care au fost integrate pe Sandero și Jogger. Și nici materialul plastic numit Starkle în zona pasajelor aripilor sau a pragurilor. Altfel spus, update-ul exterior pentru Logan este cel ami puțin consistent în gama Dacia.

În interior, Logan primește tapițerie nouă, precum și inserții textile noi în zona superioară a bordului, dar și pe fețele portierelor. Iar în echiparea Journey – așa cum e cazul modelului de test -, culoarea tapițerei și a inserțiilor o imită pe cea a denimului. Ecranul central disponibil în echipările superioare vine de la Duster și Bigster, măsoară 10 inch și include Apple CarPlay și AndroidAuto wireless, iar noul sistem de operare beneficiază de update-uri Over-the-Air pe care le poți control din meniul central. De asemenea, instrumentarul de bord a fost preluat, măsoară 7 inch și poate fi ușor configurat.

Dacia Logan Eco-G 120 EDC: cât costă?

Prețul de pornire pentru această motorizare, în echiparea Journey, este de 18.050 de euro. Însă, mai sunt câteva dotări opționale de luat în calcul. Culoarea Sandstone costă 470 de euro. Pachetul MediaNav, care include sistemul de navigație și încărcarea wireless costă 450 de euro. Pachetul de iarnă, cu scaune față și volan încălzi costă alți 300 de euro. Iar pachetul Driving, cu oglinzi rabatabile electrice, comutarea automată între fază lungă și faza scurtă, și cu sistemul de 4 camere la parcare, costă 450 de euro. Așadar, Logan-ul acesta, din test, costă 19.720 de euro.

Dacia Logan Eco-G 120 EDC: ce are sub capotă?

Versiunea Eco-G 120 EDC vine sub capotă cu un motor de 1.199 cmc, cu trei cilindri, supra-alimentat. Mașina îți pune la dispoziție 120 de cai-putere și un cuplu maxim de 197 Nm. Iar cutia automată cu dublu ambreiaj are șase trepte. Rezervorul de GPL are aproape 50 de litri, iar cel de benzină tot 50 de litri. Ceea ce înseamnă că autonomia efectivă promisă este uriașă, în jurul a 1.400 de kilometri.

Cuplul maxim este disponibil pe o plajă largă de turații. De la 1.750 la 3.750 de rotații pe minut, ai la dispoziție cei 200 Nm. Cutia automată ajută foarte mult, schimbă rapid și eficient, fără șocuri neplăcute sau delay-uri neașteptate. Puterea maximă vine mai sus în ture, pe la 4.500 de rotații pe minut, astfel că mixul de flexibilitate și eficiență e decent. Nu te aștepta la performanțe dinamice nemaivăzute, pentru că nu e cazul.

Dacă vorbim de drumurile normal, de zi cu zi, cutia automată este excelentă în oraș. Schimbă treptele rapid, cu retrogradări line și predictibile și este un mare plus în gama Logan. La drum lung, turația e menținută jos, dar cutia retrogradează rapidă atunci când ceri putere pentru depășiri, de exemplu.

Dacia Logan Eco-G 120 EDC: cum e suspensia?

La nivel de suspensie, vorbim despre o arhitectură de tip McPherson pe față, cu amortizoare elicoidale și de bară de torsiune pe spate. Dar, pe față, avem o bară antiruliu, iar sistemul de direcție este asistat electric. Nu avem o direcție cu factor de de-multiplicare variabil în funcție de viteză, nici asistare progresivă și nimic din sistemele așa-zis „premium” de asistare. Dar, Logan livrează o direcție bine dozată, oarecum precisă și cu o consistență plăcută. Nu te aștepta la feedback sau la precizie de top, însă aceasta e un punct forte al mașinii.

Suspensia știe să zburde peste denivelări și să se încline pe viraje. Adică exact așa cum mă așteptam. Dar amortizează gropile fără zgomote deranjante, iar ruliul în viraje rămâne într-un interval acceptabil, chiar dacă mașina nu pare să fie cea mai stabilă la viteze ridicate sau la manevre bruște, precum frâne puternice, în viraj. Pe de altă parte, sistemele de asistență sunt la datorie și sunt calibrate bine pentru Logan.

Dacia Logan 2026: cum e în interior?

Poziția la volan nu s-a schimbat, dar tapițeria este plăcută la atinge, iar noul ecran central are grafică bună și rezoluție acceptabilă. Totuși, există un delay în răspuns pentru comenzile tactile, prin urmare eu am ales să folosesc Apple CarPlay și atât. Instrumentarul de bord e familiar, arată bine și e un pas în direcția corectă. Iar informațiile esențiale sunt ușor de citit. padelele de pe volan pentru schimbarea treptelor sunt un plus bine-venit, dar nu cred că le vei folosi foarte des.

La nivel de materiale, Logan-ul este în media gamei Dacia. Materiale plastice dure, fără elemente care să atragă din punct de vedere tactil sau vizual.

Dacia Logan 2026: concluzie

Dacia Logan nu s-a revinventat. Este aceeași mașină accesibilă, care se adresează celor care vor un mijloc de transport care să-i ducă din punctul A în punctul B. Nu stârnește pasiuni și nici nu excelează la un capitol anume. Dar, cu această nouă motorizare și, mai ales, cu noua transmisie cu dublu ambreiaj, Logan devine o propunere mai prietenoasă și care poate atinge un public nou. Realist vorbind, nu vei găsi o mașină nouă, cu dotările și performanțele Logan-ului, la acealși nivel de preț. Mașina rămâne practică, are spațiu bun pe banchetă și un portbagaj mare.