Noul Lamborghini Huracan EVO Spyder devine cel de-al doilea model V10 din gama Huracan EVO, dar face asta de sub un plafon textil.
Inima care bate sub capota lui Lamborghini Huracan EVO Spyder este un V10 normal aspirat. Adică un motor așa cum nu se prea mai fac. Cei 10 cilindri se turează până la 8.000 de ture și de abia aici îți livrează cei 640 de cai-putere. Evident, caii sunt acompaniați de 600 Nm, valoare care intră în acțiune la 6.500 de rotații pe minut. Mașina cântărește doar 1.542 de kilograme, așa că face suta în 3,1 secunde și accelerează până la 325 km/h. De la 0 la 200 km/h, Lamborghini Huracan EVO Spyder are nevoie de 9,3 secunde. Iar distanța de frânare de la 100 la 0 km/h este de numai 32,2 metri.
Suspensia magnetică știe tot timpul ce are de făcut, iar frânele carbon-ceramice vin cu discuri de 380 mm pe față și 356 mm pe spate. Jantele pe 20 inch sunt încălțate cu anvelope Pirelli P Zero de 245/30 R20 pe față și ‘numai” 305/30 R20 pe spate. Așa că o să-ți fie greu să găsești anvelope de iarnă pentru mașina asta. Transmisia este una automată, cu dublu ambreiaj și șapte trepte, în timp ce sistemul de tracțiune integrală este controlat de generația V a sistemul Haldex, plus un diferențial cu alunecare limitată pentru puntea spate.
Creierul mașinii poartă numele Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata. Acesta integrează și controlează toate aspectele ce țin de funcționarea dinamică a mașinii. Iar aici sunt incluse și sistemul de direcție al roților spate, precum și sistemul de vectorizare a cuplului pentru tracțiunea integrală. Procesând datele în timp real, sistemul integrat de control al mașinii monitorizează și analizează condițiile externe prin intermediul suspensiei și al sistemului de tracțiune. În plus, același sistem recunoaște și intențiile șoferului prin analiza parametrilor ce țin de direcție, frânare, accelerație, reușind astfel să aticipeze nevoile celui de la volan și să reacționeze înaintea timpului. Sună puțin SF, dar se pare că așa stau lucrurile când vine vorba despre Lamborghini Huracan EVO Spyder.
Lamorghini Piattaforma Inerziale (LPI), în versiunea 2.0, a fost lansată cu versiunea EVO Coupe și este un set de accelerometre și senzori giroscopici poziționați fix în centrul de greutate al mașinii. Toți acești senzori înregistrează mișcările de ruliu, tangaj și supravirare sau subvirare. Sistemul de suspensie preia mai departe aceste informații și reacționează instantaneu pentru a oferi cea mai dinamică experiență de condus.
Aerodinamica mașinii este și ea impresionantă. Lamborghini Huracan EVO Spyder beneficiază de o forță de apăsare de vreo cinci ori mai mare decât cea a unui Hurcan Spyder normal, indiferent de poziția plafonului retractabil. Respectivul plafon are nevoie de 17 secunde pentru a fi pliat sau depliat și funcționează și dacă mașina se află în mișcare. Singura condiție este aceea ca Lamborghini Huracan EVO Spyder să nu depășească 50 km/h.
Sistemul de infotainemnt este și el așa cum te-ai așteptat să fie. Ecranul central are 8,4 inch, este tactil și suportă ceea ce se numește “multi-finger gesture control”. Desigur, compatibilitatea cu telefoanele mobile este și ea prezentă. În concluzie, dacă ai vreo 240.900 de euro de cheltuială și vrei un roadster cu potențial de colecție, atunci noul Lamborghini Huracan EVO Spyder pare să fie una dintre cele mai potrivite alegeri.
Urmărește și testul nostru cu BMW M4 Coupe. Pe Trasfăgărășan:
