Audi Revolut F1 ® a demonstrat în Marele Premiu de Formula 1 din Austria că monoposturile Audi R26 furnizează performanță consistentă și fiabilă, beneficiind și de o serie de actualizări. Astfel, piloții Gabriel Bortoleto și Nico Hülkenberg au fost din foarte aproape de plasarea în Top 10.

Sezonul 2026 marchează debutul istoric al constructorului Audi în Formula 1. Iar implicarea sa este pe termen lung, vizând lupta pentru titluri în 2030. Audi Revolut F1® a obținut puncte în prima cursă de F1 din 2026 și devansează constant jumătate din plutonul de 22 de monoposturi, deși este anul în care acumulează experiență și perfecționează acest proiect. Mai mult de atât, Audi participă cu monopostul și propulsia de concepție proprie, o capacitate rară în rândul echipelor din Campionatul Mondial FIA de Formula 1.

Așadar, continuăm seria de articole dedicate debutului mărcii Audi în Formula 1, prezentând cronica etapei care aprins spectacolul pe circuitul din Austria, într-un weekend aflat sub avertizări de caniculă.

Despre circuitul din Austria

Muntele, ghețarii și stațiunile din Stiria (Steiermark) sunt cunoscute drept „Inima Verde a Austriei”. Însă în weekend-ul 26-28 iunie aerul alpin din această zonă feerică este încins atât de valul de căldură revărsat asupra Europei, cât și de cursa foarte acerbă din Campionatul Mondial FIA de Formula 1, găzduit pe Red Bull Ring în Spielberg.

Circuitul din această zonă a Austriei a găzduit pentru prima oară un Grand Prix de Formula 1 în 1970. Iar varianta din prezent a circuitului a evoluat din originalul Österreichring și a revenit în Formula 1 în 1997. În acel an cursa de F1 a fost câștigată de Jacques Villeneuve, iar monopostul Benetton pilotat de Jean Alesi a urcat peste Ferrari-ul lui Eddie Irvine, în urma unei coliziuni.

Circuitul este mai scurt decât majoritatea pistelor de F1, măsurând 4.326 km. Astfel, steagul de finish este fluturat după ce au fost parcurse 71 de ture de circuit. Iar acest carusel de asfalt se remarcă și prin faptul că virajele urcă și coboară. Sunt linii drepte de viteză mare, dar marea provocare o reprezintă abordarea celor 10 viraje. Unele necesită putere de accelerare în urcare, altele control dinamic și frânare stabilă în coborâre.

Totodată, fanii care petrec mai multe zile la circuit și vor să își includă în program și mai multe amintiri, pot vizita în apropiere muzeul din Graz dedicat lui Arnold Schwarzenegger.

Piloții au purtat veste speciale pentru răcire, din cauza temperaturilor caniculare

Marele Premiu de Formula 1 din Austria s-a desfășurat sub avertizările de caniculă, Europa fiind traversată de un val de căldură extremă. FIA a declarat pericol din cauza nivelului de căldură foarte ridicat. Această avertizare oficială FIA se anunță când temperaturile ajung la cel puțin 31 de grade Celsius.

Astfel, a fost necesar ca piloții să apeleze la măsuri speciale pentru a-și păstra temperatura corpului la un nivel confortabil, cât timp au fost la volanul monoposturilor pe durata antrenamentelor, calificărilor și cursei. Este vorba de fapt despre o bluză care este traversată de furtunașe subțiri, prin care trece lichid răcit. În acest mod se creează un fel de vestă de răcire. Bluza aceasta este purtată sub combinezonul pilotului și este conectată la o pompă montată în monopost.

Regulamentul nu obligă piloții să poarte vesta. Însă impune ca sistemul de pompare a lichidului de răcire să fie montat pe monoposturi. Toată această instalație de răcire adaugă greutate. Drept urmare și monoposturile piloților care nu poartă vesta trebuie să transporte un balast de 0,5 kg, pentru a compensa diferența de greutate.
Acest sistem de răcire purtat de piloți va fi perfecționat în continuare.

Calificările pentru Marele Premiu de Formula 1 din Austria

Nu au reușit să acceadă în a a doua rundă (Q2) din sesiunea de calificări nici unul dintre piloții echipelor Williams, Cadillac și Aston Martin. Carlos Sainz și Alexander Albon au ocupat locuri 17 și 18 pentru Williams. Iar, deși monoposturile Cadillac au primit actualizări, acestea nu au fost suficiente pentru ca Sergio Perez și Valtteri Bottas să se plaseze mai sus de locurile 19 și 20. Monoposturile Aston Martin încă așteaptă implementarea modificărilor substanțiale, astfel că Fernando Alonso și Lance Stroll au fost nevoiți să accepte plasarea pe locurile 21 și 22.

În Q2 piloții echipei Audi Revolut F1® au continuat să demonstreze că pot îmbunătății timpii pe circuit. Plasările la finalul Q2 au fost pe locul 12 pentru Gabriel Bortoleto și pe 14 pentru Nico Hülkenberg. Pilotul brazilian, Gabriel Bortoleto s-a declarat mulțumit de prestația sa și a monopostului Audi R26, care a primit actualizări pentru cursa din Austria: „Sunt foarte mulțumit de turul meu de astăzi și, în general, de felul în care s-a desfășurat weekendul până acum. Poate că am ratat intrarea în top 10, dar simt că turul din calificări a fost cât se poate de aproape de ideal, iar ritmul pe care l-am avut în fiecare viraj a fost foarte încurajator. În ultimele curse nu reușisem să aduc monopostul într-o fereastră de funcționare în care să mă simt confortabil, însă se pare că aici am ales o direcție diferită: actualizările pe care le-am adus în acest weekend par să funcționeze într-un mod care ni se potrivește mult mai bine. Toată lumea a muncit enorm, atât la Hinwil și Neuburg, cât și alături de echipa de la circuit, iar este plăcut să vedem că acest efort începe să dea rezultate. Sperăm că acesta este un pas în direcția potrivită și că vom putea continua să ne consolidăm încrederea de aici înainte. Acum, atenția se îndreaptă către cursa de mâine: să ne recăpătăm încrederea și să continuăm să construim pe această bază.”

Nu au putut accede către Q1 în calificări nici Pierre Gasly (Alpine), care a ocupat locul 11 a grilei de start. Oliver Bearman (Haas F1) s-a plasat pe locul 13, iar Esteban Ocon (Haas F1) și Franco Colapinto (Alpine) urmau să plece în cursă de pe locurile 15 și 16.

În calificările pentru primele 7 curse din sezonul 2026, Mercedes a dominat, obținând toate plasările în pole position. Dar Ferrari a venit cu un motor actualizat, ceea ce a crescut așteptările, mai ales după victoria reușită de Lewis Hamilton în etapa anterioară la Marele Premiu de Formula 1 din Barcelona-Catalonia.

Hamilton nu a înregistrat timp în prima ieșire pe circuit în Q3. A greșit în virajul 3 și a fost chemat la boxe pentru schimbarea anvelopelor. Însă apoi a mers impecabil și s-a plasat în pole position provizoriu. Înainte de acest moment, Verstappen înregistrase cel mai bun timp, fiind apoi surclassat de Antonelli și Russell. Hamilton a urcat pe locul 1 cu doar 0,006 mai rapid decât Antonelli. Apoi Leclerc a gonit până pe primul loc cu 0,059 mai rapid decât Hamilton.

Dar răsturnările de situație nu se opreau aici.

Ambele monoposturi Red Bull Racing au dat emoții în sesiunile de antrenamente, oprindu-se din probleme tehnice exact după ce au ieșit din boxe. În calificări părea că nu sunt probleme și performanța avea să fie etalată fără impedimente. Un moment de suspans a fost în Q3, când monopostul lui Verstappen dădea să se oprească chiar când ieșea pe pistă. Dar șocul avea să vină când Max a a abandonat, pierzând controlul și izbind parapetul. Pierderea controlului a fost cauzată de scăderea aderenței pe puntea spate. Cel mai probabil a fost o problemă cu aerodinamica activă și se suspectează că s-a blocat poziția eleronului din spate, după cum menționează oficialii echipei Red Bull Racing. A fost o ieșire în decor la viteză înaltă, în virajul 9. Max avea să dezvăluie că s-a lovit la genunchi din cauza coliziunii, dar din fericire nu a fost vătămat. După abandonul lui Max a survenit steagul galben. Însă exact atunci Russell performa excelent și avea să fie cronometrat cu timpul cel mai rapid din calificări, surclasând piloții Ferrari.

Russell avea să fie investigat pentru că nu a încetinit pe parcursul steagului galben, continuând să-și vizeze șansa la pole position. La interviurile după calificări Russell a spus că a ridicat piciorul de pe accelerație și că nu erau aprinse lumini duble pentru steagul galben. Și, chiar în timpul interviurilor luate după calificări, era anunțat faptul că FIA nu mai investighează timpul de pole position înregistrat de George Russell.

Ordinea plecării în Grand Priux-ul de duminică avea să fie următoarea: [1] George Russell (Mercedes), [2] Charles Leclerc (Ferrari), [3] Lewis Hamilton (Ferrari), [4] Kimi Antonelli (Mercedes), [5] Max Verstappen (Red Bull Racing), [6] Lando Norris (McLaren), [7] Oscar Piastri (McLaren), [8] Isack Hadjar (Red Bull Racing), [9] Liam Lawson (Racing Bulls), [10] Arvid Lindblad (Racing Bulls), [11] Pierre Gasly (Alpine), [12] Gabriel Bortoleto (Audi), [13] Oliver Bearman (Haas F1), [14] Nico Hulkenberg (Audi), [15] Esteban Ocon (Haas F1), [16] Franco Colapinto (Alpine), [17] Carlos Sainz (Williams), [18] Alexander Albon (Williams), [19] Sergio Perez (Cadillac), [20] Valtteri Bottas (Cadillac), [21] Fernando Alonso (Aston Martin), [22] Lance Stroll (Aston Martin).

Marele Premiu de Formula 1 din Austria

George Russell (Mercedes) a avut un start ideal din pole position și nu a lăsat șansa piloților Ferrari, sau coechipierului Kimi Antonelli, să îi conteste poziția de lider.

Totuși, Lewis Hamilton a rușit să îl depășească pe Charles Leclerc în primul tur, producându-se astfel rocada între cele două monoposturi Ferrari pe locurile 2 și 3.

Desigur, Kimi Antonelli a fost determinat să vizeze o nouă victorie și a forțat nu doar limitele monopostului, ci și ale circuitului. Antonelli a ieșit de trei ori pe bretelele de asfalt din afara pistei: de două ori în primul tur și a treia oară în turul 2. Dar nu a fost penalizat, deși a fost investigat pentru acest stil de condus. Fiindcă nu a reușit să câștige poziții și a și cedat înapoi o poziție față de Leclerc. Iar în interviul de după cursă, acordat lui David Coulthard, Kimi a admis că trebuie să înceteze să facă asemenea greșeli.

În tot acest tumult, Max Verstappen (Red Bull Racing) i-a depășit în turul 2 și pe Kimi Antonelli (Mercedes) și pe Charles Leclerc (Ferrari). Așadar Max urca pe locul 3. Iar în turul 7 a fost rândul lui Antonelli să îl surclaseze pe Leclerc, în virajul 9.

Și mai trebuie menționat că până la acest moment al cursei ambele monoposturi Cadillac aveau să abandoneze cursa din cauza problemelor tehnice. Iar Gabriel Bortoleto (Audi) îl depășea pe Esteban Ocon (Haas F1) și urca pe locul 11.

Goana lui Verstappen a continuat cu mult aplomb, depășindu-l temporar și pe Hamilton în turul 11. Dar nu a fost un duel ușor. Ci a încântat spectactorii cu rocade și frânări la limită, oferind totodată un spectacol creat de coregrafia eleroanelor rotative, denumite „Macarena”. Fiindcă atât monoposturile Ferrari, cât și cele ale echipei Red Bull Racing au acest tip de eleron.

Pentru moment, Hamilton reușea să-și recapete locul 2. Dar această confruntare între campioni încă nu avea deznodământul scris. În turul 22, Max urca pe locul 2,de data aceasta surclasându-l pe Hamilton, după o depășire surpriză pe interiorul virajului 6. Septuplul campion s-a apărat în mod repetat de acest nou asalt, dar Max a găsit de data aceasta trasele care să îl aducă pe locul 2, fără să mai cedeze poziția. Astfel, putea să continue pe urmele lui Russell. A fost o demonstrație clară atât a capacități cvadruplului campion mondial, cât și a faptului că FIA a evaluat motorul monoposturilor Red Bull Racing drept cel mai puternic din acest sezon de Formula 1.

Deși în calificări monoposturile Ferrari păreau foarte rapide. În cursă a devenit evident că sunt considerabil mai lente pe linie dreaptă. Compensarea a venit din faptul că aveau capacitatea de a ieși foarte iute din virajele strânse. Este ceea ce a contribuit la spectacol, pentru că a permis dueluri care au exaltat fanii. Dar a nu a fost îndeajuns pentru ca Ferrari să își mențină pretențiile pentru podium.

Între timp, au avut loc intrări la pit stop. Iar în turul 21 Gabriel Bortoleto (Audi) recupera o poziție, urcând pe locul 13 după ce l-a depășit pe Pierre Gasly (Alpine). Atunci, coechipierul Nico Hülkenberg (Audi) se afla pe locul 9. După ce Nico a oprit la pit stop a revenit pe pistă pe locul 15, iar Gabriel reușea să avanseze până pe locul 11. Acestea erau poziționările piloților Audi Revolut F1® în turul 23.

În turul 24 a avut loc abandonul lui Carlos Sainz, monopostul său Williams rămânând pe marginea liniei drepte din zona grilei de start, după ce a cedat sistemul de propulsie. Acesta a fost momentul steagului galben. Iar Antonelli a făcut grabnic un pit stop, însă prea repede, fiindcă nu a așteptat activarea Safety Car-ului Virtual. În schimb, Hamilton a profitat de efectuarea pit stop-ului în timpul Safety Car-ului Virtual, la fel cum au făcut mare parte dintre piloți.

Totuși, Kimi Antonelli (Mercedes) și-a continuat ritmul de recuperare și urca în turul 30 pe locul 3, după ce a trecut de Charles Leclerc (Ferrari). În același tur, Lewis Hamilton (Ferrari) îl depășea pe Isack Hadjar (Red Bull Racing) și se plasa pe locul 6.

În acest stadiu al cursei, piloții Audi Revolut F1®, Gabriel Bortoleto și Nico Hülkenberg erau plasați pe locurile 11 și 13.

În turul 37 Oscar Piastri (McLaren) l-a surclasat pe Charles Leclerc (Ferrari) pentru a urca pe locul 4. Iar Lewis Hamilton și-a depășit la rândul său coechipierul, în lupta pentru locul 5. La doar un tur mai târziu, Leclerc intra la pit stop.

Hamilton făcea pit stop în turul 43, rămânând în spatele lui Piastri, care a intrat tot atunci la boxe. Astfel, strategia cu mai multe opriri nu dădea roade pentru Hamilton.

Leclerc era depășit de Piastri încă o dată pe în turul 48, iar în turul 52 acesta era surclasat din nou și de Hamilton. În acest stadiu al Marelui Premiu de Formula 1 din Austria, primele 10 locurile care aduceau puncte erau ocupate astfel: [1] George Russell (Mercedes), [2] Max Verstappen (Red Bull Racing), [3] Kimi Antonelli (Mercedes), [4] Oscar Piastri (McLaren), [5]Lewis Hamilton (Ferrari), [6] Charles Leclerc (Ferrari), [7] Isack Hadjar (Red Bull Racing), [8] Lando Norris (McLaren), [9] Liam Lawson (Racing Bulls), [10] Arvid Lindblad (Racing Bulls).

În turul 53 Nico Hülkenberg (Audi) avansa pe locul 12, în spatele coechipierului Gabriel Bortoleto (Audi), după ce Pierre Gasly (Alpine) a fost nevoit să nu mai întârzie intrarea la pit stop. La acel moment era activat și Safety Car-ul Virtual, fiindcă trebuia înlăturat de pe circuit un stâlpișor lovit de Alexander Albon (Williams).

În turul 56 Isack Hadjar a dovedit la rândul său resursele superioare ale monopostului Red Bull Racing față de Ferrari. Drept urmare, Hadjar îl surclasa pe Charles Leclerc și urca pe locul 6. Trei tururi mai târziu, Leclerc era depășit și de Lando Norris (McLaren), al cărui monopost avea anvelope mai puțin uzate.

În lupta dintre primii trei, Kimi Antonelli (Mercedes) reușea să recupereze timp față de Max Verstappen (Red Bull Racing), sperând să ocupe locul 2 pe podium. Dar nu a fost îndeajuns pentru a-l prinde pe Max din urmă. Totuși, a fost un finish apropiat, Kimi ajungând la jumătate de secunde în spatele lui Max. Iar cei trei au încheiat cursa într-un interval de 2 secunde.

Pentru George Russell a fost a 7-a victorie din carieră și a 2-a din sezonul 2026, după ce a câștigat cursa din Australia. De altfel, a fost un weekend de succes complet, fiindcă a obținut atât pole position în calificări, cât și victoria în cursa de duminică.

Pentru Max Verstappen a fost a 129 urcare pe podiumul din Formula 1. Și o surpriză la momentul decernării trofeelor pe podium a fost prezența fostului șef al Formulei 1, Bernie Ecclestone, care acum are venerabila vârstă de 95 de ani.
Piloții Audi Revolut F1®, Gabriel Bortoleto și Nico Hülkenberg, au încheiat Marele Premiu de Formula 1 din Austria pe locurile 11 și 12.

Declarațiile oficiale Audi Revolut F1®

Allan McNish – Director de Curse al echipei Audi Revolut F1®

„Per ansamblu, acest weekend reprezintă încă un pas important înainte pentru noi, ca echipă.
Cred că am valorificat la maximum potențialul monopostului atât în calificări, cât și în cursă, iar Nico și Gabi au scos tot ce se putea din pachetul nostru. Pe acest circuit, pur și simplu nu am avut ritmul necesar în calificări pentru a fi în fața monoposturilor Racing Bulls, caracteristicile traseului neavantajând în mod deosebit punctele noastre forte în acest moment. Astăzi nu am reușit să reducem și mai mult acest ecart.
Cu toate acestea, din punct de vedere operațional, a fost un weekend excelent. Piloții, inginerii și mecanicii și-au făcut treaba foarte bine, opririle la boxe au fost foarte bune, iar totul a funcționat exact așa cum ne-am dorit. Plecăm din Austria încurajați de progresul pe care l-am făcut și cu încă un pas solid în dezvoltarea noastră. Acum, atenția se îndreaptă către Silverstone, unde vom încerca să continuăm pe această traiectorie pozitivă.”

Gabriel Bortoleto

„Cred că astăzi am făcut tot ce am putut.
L-am depășit pe pilotul de la Alpine din fața mea și am avut un ritm foarte bun pe parcursul celei mai mari părți a cursei, dar pur și simplu nu am reușit să intru în zona punctelor, deoarece monoposturile Racing Bulls au fost mai rapide decât noi în acest weekend. A fost, de asemenea, o cursă foarte curată, fără incidente majore sau abandonuri în față de care să putem profita, așa cum s-a întâmplat în ultimele câteva curse.
Per ansamblu, am valorificat la maximum tot ceea ce am avut la dispoziție în acest weekend. Ritmul nostru din calificări a fost bun, iar pachetul de actualizări adus aici a funcționat exact așa cum ne așteptam. Mai trebuie doar să recuperăm puțin față de cei din fața noastră și vom face tot posibilul să reușim acest lucru, începând cu Silverstone, săptămâna viitoare.”

Nico Hülkenberg

„A fost o cursă dificilă în care nu am reușit să facem prea multe progrese.
Am încercat să ne creăm un avantaj prelungind primul stint, însă, din cauza traficului și a mașinilor care ne-au depășit cu un tur, strategia nu a funcționat așa cum speram. Privind în urmă, poate că un pit stop făcut mai devreme ne-ar fi oferit mai multe oportunități, dar este ușor de spus asta după cursă.
Partea pozitivă este că ritmul nostru de cursă a fost destul de bun. Am reușit să ținem pasul cu mașinile din jurul nostru și, în anumite momente, chiar am fost puțin mai rapizi decât ele. Totuși, plecarea din spatele grilei a făcut dificilă transformarea acestui ritm într-un rezultat mai bun.
Vom lua cu noi lecțiile învățate la Silverstone. Este un circuit foarte diferit și unul care mi-a plăcut întotdeauna, așa că sperăm să ne putem pune într-o poziție mai bună weekendul viitor.”

Clasamentul în Marele Premiu de Formula 1 din Austria

[1] George Russell (Mercedes) 25 pct., [2] Max Verstappen (Red Bull Racing) 18 pct., [3] Kimi Antonelli (Mercedes) 15 pct., [4] Oscar Piastri (McLaren) 12 pct., [5] Lewis Hamilton (Ferrari) 10 pct., [6] Isack Hadjar (Red Bull Racing) 8 pct., [7] Lando Norris (McLaren) 6 pct., [8] Charles Leclerc (Ferrari) 4 pct., [9] Liam Lawson (Racing Bulls) 2 pct., [10] Arvid Lindblad (Racing Bulls) 1 pct., [11] Gabriel Bortoleto (Audi) 0 pct., [12] Nico Hülkenberg (Audi) 0 pct., [13] Pierre Gasly (Alpine) 0 pct., [14] Oliver Bearman (Haas F1) 0 pct., [15] Franco Colapinto (Alpine) 0 pct., [16] Esteban Ocon (Haas F1) 0 pct., [17] Alexander Albon (Williams) 0 pct., [18] Fernando Alonso (Aston Martin) 0 pct..
Nu au încheiat cursa: Lance Stroll (Aston Martin), Carlos Sainz (Williams), Sergio Perez (Cadillac), Valtteri Bottas (Cadillac).

Clasamentul general din Campionatul Mondial de Formula 1

Clasamentul piloților:

[1] Kimi Antonelli (Mercedes) 171 pct.
[2] George Russell (Mercedes) 131 pct.
[3] Lewis Hamilton (Ferrari) 125 pct.
[4] Oscar Piastri (McLaren) 80 pct.
[5] Lando Norris (McLaren) 79 pct.
[6] Charles Leclerc (Ferrari) 79 pct.
[7] Max Verstappen (Red Bull Racing) 73 pct.
[8] Isack Hadjar (Red Bull Racing) 42 pct.
[9] Pierre Gasly (Alpine) 41 pct.
[10] Liam Lawson (Racing Bulls) 30 pct.
[11] Oliver Bearman (Haas F1) 18 pct.
[12] Franco Colapinto (Alpine) 16 pct.
[13] Arvid Lindblad (Racing Bulls) 14 pct.
[14] Carlos Sainz (Williams) 6 pct.
[15] Alexander Albon (Williams) 5 pct.
[16] Esteban Ocon (Haas F1) 3 pct.
[17] Gabriel Bortoleto (Audi) 2 pct.
[18] Fernando Alonso (Aston Martin) 1 pct.
Nu au acumulat puncte până acum: [19] Nico Hülkenberg (Audi), [20] Valtteri Bottas (Cadillac), [21] Sergio Perez (Cadillac), [22] Lance Stroll (Aston Martin).

Clasamentul constructorilor:

[1] Mercedes-AMG 302 pct.
[2] Ferrari 204 pct.
[3] McLaren 159 pct.
[4] Red Bull Racing 115 pct.
[5] Alpine 57 pct.
[6] Racing Bulls 44 pct.
[7] Haas F1 21 pct.
[8] Williams 11 pct.
[9] Audi 2 pct.
[10] Aston Martin 1 pct.
[11] Cadillac 0 pct.

Audi Revolut F1® vizează câștigarea titlurilor din Formula 1 în 2030

Audi se numără printre constructorii de automobile cu unele dintre cele mai răsunătoare succese din istoria automobilismului. Și s-a impus prin inovație și perseverență. Povestea începe cu legendarele monoposturi Auto Union care și-au obținut laurii în Grand Prix-urile din anii 1930. Iar palmaresul Audi a inclus dominarea Grupei B din campionatul de raliuri, unde a ridicat standardele de performanță inclusiv prin implementarea sistemul quattro de tracțiune integrală. Au urmat dominarea Campionatului Mondial de Anduranță FIA (WEC) și a Cursei de 24 de ore de la Le Mans, precum și performanțele din DTM (Campionatul German de Turisme), Campionatul Mondial FIA de Rallycross, Campionatul Mondial FIA Formula E și Raliul Dakar.

Anul 2026 marchează debutul istoric al constructorului Audi în Formula 1. Proiectul Audi în Formula 1 este unul pe termen lung, planul său fiind să lupte pentru titlurile din acest campionat din 2030. Este o abordare pragmatică și implicare de durată. Iar implicarea Audi are un rol important și pentru Campionatul Mondial FIA de Formula 1. Fiindcă Audi participă atât cu propria echipă, cât și cu monopostul de creație proprie. La fel și motorizarea hibridă este produsă de către Audi. Drept urmare, Audi se înscrie în elita restrânsă a constructorilor capabili să proiecteze și să producă propria propulsie pentru Formula 1.

Pentru proiectul din Formula 1, Audi a achiziționat Sauber Group și a dezvoltat trei centre de proiectare. Totodată, proiectul Audi F1 a atras de partea sa o echipă de manageri, ingineri și piloți care contribuie cu experiență vastă și au reputația câștigată prin performanțe.

CLICK AICI pentru a vedea și o prezentare detaliată a parcursului care a condus la participarea Audi în Formula 1. Am detaliat în acest articol istoria Audi în motorsport, dar și geneza proiectului Audi pentru F1.

Vă invităm să rămâneți la curent cu evoluția echipei Audi în Formula 1 accesând site-ul oficial audif1.com, conturile de social media (TikTok, Instagram, YouTube), precum și site-ul oficial din România audi.ro.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marele Premiu de Formula 1 din Barcelona-Catalonia.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Monaco.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Canada.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Miami.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Japonia.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din China.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Australia.