Audi Revolut F1® a demonstrat și la Marele Premiu de Formula 1 din Monaco potențialul de a lupta pentru puncte în Top 10. După două starturi ale cursei, doar o penalizare de 10 secunde a făcut ca pilotul Nico Hülkenberg să nu aducă puncte pentru echipa Audi Revolut F1®, deși a trecut linia de finiș pe locul 9.

Este primul sezon pentru Audi în Formula 1. Iar după ce a obținut primele puncte chiar în cursa care a deschis sezonul 2026, constructorul german arată că are resurse pentru a viza plasarea în Top 10, strategia fiind să lupte pentru titlurile din Formula 1 în 2030. Urmărim această evoluție, continuând și noi seria de articole pe care o dedicăm debutului Audi în Formula 1. Mai jos vă prezentăm cronica Marelui Premiu din Monaco, dar și detalii despre supercar-ul surpriză pe care Audi l-a dezvăluit în weekend-ul competițional de pe Coasta de Azur. Este vorba despre cel mai puternic model de serie produs vreodată de Audi, iar numele său aduce omagiu legendarului pilot Tazio Nuvolari, care și-a câștigat renumele în Grand Prix-urile din anii 1930.

Cursa din Monaco este și un spectacol al ideilor năstrușnice pentru designul elementelor aerodinamice

Grand Prix-ul din Monaco a făcut parte din calendarul Formulei 1 aproape în fiecare an, începând cu startul din 1950 al acestei competiții de elită. Are un farmec unic, dar și un grad de dificultate foarte crescut. Aici precizia, agilitatea și controlul contează mai mult decât viteza pe linie dreaptă. Fiind circuitul cu vitezele cele mai lente din calendarul F1, pe traseul stradal din Monaco nici nu intră în acțiune elementele de aerodinamică active.

Pentru că acestea au fost concepute pentru liniile drepte lungi unde vitezele urcă la cote amețitoare, care depășesc cu mult 300 km/h. Dar în Monaco nu există aceste linii atât de lungi. În schimb carosabilul are multe denivelări, precum și diferențe de nivel care se schimbă des. Mai mult de atât, sunt și foarte multe transferuri de inerție resimțite nu doar între punțile din față și spate, ci și de pe o parte pe alta a monopostului. Drept urmare, aici este esențială apăsarea aerodinamică care menține monoposturile cât mai „lipite” de asfalt. De ea depind stabilitatea și controlul dinamic fără de care este extrem de greu să mergi rapid fără a lovi parapeții acestui circuit. Traseul este foarte virajat și deloc iertător cu greșelile, inclusiv din cauza faptului că este îngust. Iar asta face și depășirile să fie manevre care necesită maximum de precizie.

Așadar, pe circuitul din Monaco puterea și viteza care aduc avantaje clare pe alte circuite nu mai sunt la fel cruciale. În schimb toate echipele dezvoltă apendice aerodinamice foarte sofisticate, pentru a optimiza pe cât posibil apăsarea aerodinamică. În această etapă a calendarului F1, apăsarea aerodinamică crescută nu sacrifică atingerea vitezelor cât mai înalte. Pentru că nici nu există porțiuni de traseu unde monoposturile pot atinge plafonul lor de viteză.

Imaginația designerilor din Formula 1 a produs și pentru această ediție a Marelui Premiu de Formula 1 din Monaco idei care arată năstrușnic și chiar haios. De exemplu, elementul aerodinamic adăugat de Red Bull Racing pe centrul eleronului din spate a generat o dezbatere în comunitatea F1. Unele păreri spun că arată ca o statuetă a unei cățel, alții spun că arată ca o pisică zbârlită. Sigur nu asta a fost intenția designerilor, dar ne oferă o dovadă despre cât de departe merge explorarea soluțiilor aerodinamice în Formula 1.

În cazul monoposturilor Audi R26 putem vedea un element aerodinamic nou, adăugat în centrul eleronului din spate. Designul acestei lamele poate aminti chiar și de un boomerang dispus pe verticală. Iar acesta pare să reducă rezistența aerodinamică produsă de carcasa actuatorului folosit pentru aripile orizontale ale eleronului din spate.

Cei doi piloți Audi Revolut F1® s-au menținut în Top 10 în sesiunile de antrenament, ambii plasându-se inclusiv pe locul 7

În cele două sesiuni de antrenament de vineri piloții echipei Audi Revolut F1® au înregistrat un ritm promițător. Este o dovadă a evoluției constante prin care echipa Audi vizează accederea în rândul pozițiilor din Top 10. În prima sesiune de antrenamente, Nico Hülkenberg și Gabriel Bortoleto au avut al 7-lea și al 9-lea timp cronometrat pe dificilul circuit stradal din Monte Carlo. Iar în a doua sesiune au ocupat locurile 8 și 9.

Sâmbătă, în a treia sesiune de antrenament, Gabriel Bortoleto a fost cel mai rapid pilot al echipei Audi Revolut F1®, fiind cronometrat cu al 7-lea cel mai bun timp. Iar Nico Hülkenberg a ocupat locul 10. Așadar, ambii piloți Audi s-au menținut în Top 10 pe parcursul celor trei sesiuni de calificări.

Presiunea din calificările pentru Grand Prix-ul din Monaco și-a spus cuvântul

Impulsionați de performanțele reușit în sesiunile de antrenament, piloții echipei Audi Revolut F1® au pornit cu aplomb în calificările pentru Grand Prix. Potențialul monoposturilor Audi R26 i-a motivat să piloteze cu scopul de viza calificarea pe poziții cât mai înalte în Top 10. Însă circuitul stradal din Monte Carlo lasă marje infime pentru greșeală. Și chiar dacă piloții efectiv se sprijină des de glisierele de protecție, forțările limitelor nu iartă. Gabriel Bortoleto avea să atingă glisierele înainte de șicana aflată după ieșirea din tunel. Asta a produs ruperea brațelor de suspensii ale roții din stânga față. Drept urmare, pilotul brazilian a fost nevoit să abandoneze din prima rundă a calificărilor.

La acel moment, coechipierul Nico Hülkenberg era cronometrat cu al 6-lea cel mai bun timp. Dar avea să nu acceadă în a treia și ultima rundă a calificărilor. Iar traficul aglomerat și aderența redusă nu i-au permis să încheie calificările decât pe poziția 13.

Întrecerea pentru ocuparea primelor poziții ale grilei de start s-a până în ultimele secunde ale sesiunii de calificări. Kimi Antonelli, Max Verstappen, Lewis Hamilton și Charles Leclerc au înregistrat pe rând cel mai bun timp provizoriu. Ia după rocade, în final, Kimi Antonelli (Mercedes-AMG) a reușit să obțină pole position. A fost urmat de Max Verstappen (Red Bull Racing) la doar 0,043 secunde. Anterior, Max înregistrase un timp cu numai 0,001 secunde în urma lui Kimi. Lewis Hamilton (Ferrari) a avut al treilea cel mai rapid timp cronometrat. Iar pilotul monegasc, Charles Leclerc, pus sub presiunea de a obține pole position în fața publicului de acasă, a forțat și a lovit barierele de protecție. Astfel, a încheiat calificările pe locul 4.

Locurile 5 și 6 au fost ocupate de Isack Hadjar (Red Bull Racing) și George Russell (Mercedes-AMG). Piloții McLaren, Oscar Piastri și Lando Norris, s-au plasat pe locurile 7 și 8. Iar Pierre Gasly (Alpine) și Liam Lawson (Racing Bulls) încheie Top 10 din cadrul calificărilor.

Alexander Albon și Carlos Sainz au reușit pentru Williams plasarea pe locurile 11 și 12. Între locurile 13 și 16 obținute de piloții Audi Revolut F1® s-au plasat Franco Colapinto (Alpine) și Arvid Lindblad (Racing Bulls). Esteban Ocon și Oliver Bearman au plasat monoposturile Haas pe locurile 17 și 19. Iar Sergio Perez și Valtteri Bottas, piloții Cadillac, au reușit doar poziționarea pe 18 și 20 în clasamentul calificărilor. Din ultimul rând al grilei de start aveau să pornească piloții Aston Martin, Fernando Alonso și Lance Stroll.

O penalizare a compromis plasarea lui Nico Hülkenberg pe locul 9 în Marele Premiu de Formula 1 din Monaco

Startul în Marele Premiu de Formula 1 din Monaco nu a fost lipsit de emoții și surprize. Gabriel Bortoleto ar fi trebuit să pornească de pe locul 16 al grilei de start, în urma incidentului din calificări. Însă o problemă temporară cu motorul monopostului l-a obligat pe pilotul Audi Revolut F1® să plece în cursa din Monte Carlo de pe linia boxelor.
Dar marea surpriză avea să fie abandonul lui Max Verstappen. La aprinderea luminilor verzi din semaforul de start, motorul monopostului său a făcut doar un zvâc și apoi a refuzat să funcționeze. Astfel, monopostul Red Bull Racing al pilotului olandez a rămas pentru o vreme pe grila de start. Iar apoi, chiar dacă monopostul a repornit, echipa l-a chemat pe Max la boxe pentru abandon tehnic, funcționarea motorului nefiind aptă de cursă.

Impedimentul suferit de Max Verstappen i-a lăsat liber lui Kimi Antonelli (Mercedes-AMG) să țâșnească pentru a-și apăra poziția de lider al cursei. Iar tot plutonul l-a urmat.

Interesantă a fost și strategia lui Gabriel Bortoleto, care imediat după acest start a oprit la boxe și a pus anvelope tari, care rezistă chiar și peste 40 de ture. Astfel, pilotul brazilian a ales să se lanseze într-o cursă de recuperare a pozițiilor.

Nico Hülkenberg și-a păstrat locul 12 în cursă până în turul 13, când a intrat la boxe și i-au fost montate anvelopele tari. Dar a retrogradat doar 2 poziții în clasamentul de la acel moment al cursei. În turul 15 Gabriel Bortoleto urcase pe locul 19, după ce Valteri Bottas a abandonat din cauza unor probleme tehnice ale monopostului Cadillac.

Isack Hadjar, al doilea pilot Red Bull Racing, a acuzat probleme cu motorul în jurul turului 20, fiind fugărit de George Russell (Mercedes-AMG). Cei doi își disputau locul 4. Isack transmitea echipei temerea că motorul său va „exploda”, iar tehnicienii îi răspundeau că nu au soluții în acele momente.

În turul 25, Kimi Antonelli (Mercedes-AMG) conducea cursa detașat la aproape 9 secunde față de Lewis Hamilton (Ferrari) și peste 14 secunde față de Charles Leclerc (Ferrari).

În turul 29, Lewis Hamilton a făcut un pit stop foarte rapid (2,1 secunde) și a reluat cursa cu anvelope tari. Însă acum era pe locul 3, în spatele coechipierului Charles Leclerc.

Au urmat probleme tehnice pentru monopostul Haas F1 pilotat de Oliver Bearman, ceea ce a produs abandonul.
În turul 32 Lando Norris (McLaren) semnala echipa că percepe întreruperi și zgomot neobișnuite din partea motorului. Iar George Russell intra la pit stop pentru anvelope tari. Un tur mai târziu intra la boxe și Isack Hadjar (Red Bull Racing) și revenea pe circuit în urma lui Russell. Cei doi ocupau acum locurile 7 și 8.

Lewis Hamilton (Ferrari) primea în turul 35 o penalizare de 5 secunde pentru depășirea limitei de viteză pe linia boxelor. Iar Charles Leclerc s-a oprit pentru anvelope dure în turul 36.

Între timp, Isack Hadjar acuza că problema motorului persistă. Însă echipa sa încă era în căutarea rezolvării tehnice.
Nico Hülkenberg urca pe locul 13 în turul 37. Iar în turul 38 primea George Russell penalizare de 5 secunde pentru viteză excesivă pe linia boxelor.

În turul 42 echipa McLaren îi comunica lui Lando Norris să îl mențină cât mai mult în urmă pe George Russell (Mercedes-AMG). Aceștia se aflau pe locurile 6 și 7. Iar strategia era menită să îl întârzie pe Russell, pentru a-l proteja pe Oscar Piastri (McLaren) aflat pe locul 4.

În turul 46 problemele tehnice ale monopostului pilotat de Lando Norris aveau să se manifeste categoric. Lando era chemat la boxe pentru abandon.

Tot în turul 46, Gabriel Bortoleto făcea o nouă oprire la boxe, revenind în cursă cu anvelope de compoziție medie.
În tururile 48-49 se formase un trenuleț din ocupanții locurilor 10-14, care se aflau la distanțe infime. Atunci, Nico Hülkenberg era pe locul 12. Între timp Oscar Piastri intra la boxe pentru anvelope tari.

Iar Pierre Gasly intra în turul 53 pe lista piloților penalizați cu 5 secunde pentru depășirea vitezei pe linia boxelor. Nico Hülkenberg se afla la jumătate de secundă în spatele său la acel moment al cursei.

În turul 56 Oscar Piastri primea o penalizare de 5 secunde pentru depășirea vitezei pe linia boxelor, dar emoțiile mai mari le-a dat Kimi Antonelli, care anunța echipa prin radio că simte ceva în neregulă cu motorul monopostului Mercedes-AMG. Însă echipa l-a asigurat prompt, spunându-i că tocmai a stabilit cel mai bun timp pentru un tur de circuit.

Turul cu numărul 60 a adus Safety Car-ul pe circuit, după ce Lance Stroll a lovit parapetul cu monopostul său Aston Martin. Atunci au început intrările la boxe. Hamilton, Leclerc, Piastri dar și Nico Hülkenberg și apoi Gabriel Bortoleto au fost primii care au făcut pit stop. Ulterior au intrat pe rând la boxe și restul piloților.

Safety Car-ul a părăsit circuitul în turul 65. Atunci, Nico Hülkenberg și Gabriel Bortoleto se aflau pe locurile 13 și 17. Dar din nou s-a produs o surpriză de proporții. Cu anvelope reci, frânele monopostului Ferrari nu l-au ascultat pe Charles Leclerc. Iar acesta a lovit parapetul, ceea ce a adus din nou Safety Car-ul pe circuit.

Drept urmare, primele trei locuri erau ocupate acum de Kimi Antonelli, Lewis Hamilton și Isack Hadjar. Pierre Gasly a mai primit o penalizare pentru viteza excesivă pe linia boxelor. Iar George Russell avea să fie penalizat pentru că la pit stop-ul realizat cu ocazia primului Safety Car nu a petrecut și cele 5 secunde de penalizare.

Dar steagul roșu survenea în turul 68 și monoposturile s-au oprit la boxe. Tot atunci am putut vedea imaginile cu o porțiune din circuitul stradal unde asfaltul proaspăt era desprins pe suprafețe lungi, chiar în virajul unde Charles Leclerc a lovit monopostul. Era același viraj unde și Lance Stroll a pierdut controlul sub frânare. Organizatorii au verificat dacă se poate relua cursa în aceste condiții.

Restartul a fost cu pornire de pe loc, cu monoposturile așezate pe grilă. Russell și Gasly au gonit în fața lui Hadjar. O mare înghesuială în acul de păr a forțat contacte între monoposturi. Carlos Sainz a lovit parapetul, după ce a fost atins ușor de Nico Hülkenberg, care încerca la rândul său să evite alte contacte. Apoi Sainz a fost lovit și de Colapinto. Și a fost obligat să abandoneze.

Russell a trebuit să mai treacă pe la boxe pentru săvârșirea penalizării, ceea ce l-a coborât multiple locuri în clasament.

În turul 76 Nico Hülkenberg se afla pe locul 9. Dar avea să primească o penalizare de 10 secunde pentru contactul cu Carlos Sainz. Gabriel Bortoleto a trecut linia de finiș pe locul 13. Dar a avut drept consolare faptul că a fost pilotul care a înregistrat cea mai mare viteză în cursa de la Monte Carlo. Gabriel Bortoleto a rulat cu 292 km/h cu monopostul Audi R26.

Pierre Gasly (Alpine) avea să fie dezamăgit de pierderea locului trei, după instituirea celor două penalizări primite pentru depășirea limitei de viteză pe linia boxelor. Iar clasamentul final avea să mai treacă prin modificări aduse de investigații post cursă. Sergio Perez a fost penalizat cu 10 secunde pentru poziționarea neregulamentară pe grila de start, când s-a reluat cursa după steagul roșu. Drept urmare, Sergio Perez nu a putut păstra primul punct obținut pentru Cadillac.

După aceste schimbări, piloții Audi Gabriel Bortoleto și Nico Hülkenberg s-au plasat pe locurile 11 și 13 al clasamentului din Marele Premiu de Formula 1 din Monaco, conform informațiilor afișate de site-urilor oficiale fia.com și formula1.com.

Mai jos puteți citi declarațiile piloților Audi Revolut F1®, care explică momentele esențiale din cursă.

Declarațiile oficiale Audi Revolut F1® după Grand Prix:

Nico Hülkenberg

„Este dezamăgitor să încheiem weekendul în acest mod. Pentru o vreme părea că am reușit să intrăm în puncte, însă penalizarea a pus capăt acestei speranțe. După reluarea cursei, cu doar câteva tururi rămase, era clar că lupta avea să devină foarte intensă.
A trebuit să reacționez pentru a evita mașina din față și m-am mutat pe interior, însă odată ajuns acolo, eram cu volanul bracat la maximum și, practic, nu mai aveam unde să mă duc. Carlos era pe exterior și am intrat în contact.
Este frustrant, deoarece ritmul pe care l-am arătat mai devreme în weekend a fost încurajator, însă, din păcate, nu am reușit să îl transformăm într-un rezultat concret.”

Gabriel Bortoleto

„Cursa mea a fost practic compromisă înainte să înceapă cu adevărat. Am avut o problemă în timp ce mă pregăteam pentru start, iar mașina s-a oprit. Echipa a făcut o treabă excelentă pentru a o reporni, însă a trebuit să iau startul de la boxe, iar la Monaco acest lucru îți complică enorm cursa.
Odată ce rămâi blocat în trafic, oportunitățile sunt extrem de limitate, iar eu am petrecut cea mai mare parte a cursei fără posibilitatea de a progresa. A fost dezamăgitor și a amplificat frustrarea rămasă după calificările de ieri.
Partea pozitivă este că am demonstrat un ritm bun și am avut un pachet competitiv pe tot parcursul weekendului. Cred că echipa a făcut o treabă excelentă în ansamblu și ar fi meritat mult mai mult pentru eforturile depuse. Faptul că ambele mașini au ajuns la final este un aspect pozitiv, iar mecanicii au făcut o muncă remarcabilă peste noapte pentru a repara avariile suferite în calificări și pentru a-mi pregăti mașina de cursă.
Există lecții de învățat din acest weekend, însă sunt încurajat de ceea ce am realizat ca echipă și de progresul pe care continuăm să îl facem.”

Allan McNish, Directorul de Curse al echipei Audi Revolut F1®

„Știm că, la Monaco, calificările și poziția de pe grila de start dictează în mare măsură rezultatul cursei, iar din păcate astăzi am pornit dintr-o poziție nefavorabilă în raport cu ritmul pe care îl aveam în mașină. Mașina lui Gabriel s-a oprit în drum spre grilă, ceea ce a însemnat că a trebuit să ia startul de la boxe.
Din acel moment, cursa a devenit una de uzură, iar noi am căutat orice oportunitate care ar fi putut apărea, știind cât de dificil este să depășești pe circuitul din Monaco. El a continuat să forțeze pe tot parcursul cursei și a acumulat experiență valoroasă într-un weekend dificil.
În ceea ce îl privește pe Nico, am demonstrat un ritm bun și am trecut devreme pe pneurile hard; având pistă liberă în față, a arătat un ritm foarte puternic, însă odată ce a ajuns în spatele plutonului de mijloc, au existat puține oportunități de a progresa.
Steagul roșu a schimbat desfășurarea cursei, iar după reluare a fost implicat într-un incident la virajul ac de păr, care a dus la o penalizare de 10 secunde. A fost un deznodământ sever având în vedere circumstanțele, mai ales că, în cele din urmă, l-a privat de o clasare în puncte după o cursă plină de determinare.
Rezultatul nu reflectă ritmul pe care l-am arătat în acest weekend, însă există aspecte pozitive pe care le putem lua cu noi în perspectiva următoarei curse.”

Clasamentul Marelui Premiu de Formula 1 din Monaco

[1] Kimi Antonelli (Mercedes-AMG) +25 puncte
[2] Lewis Hamilton (Ferrari) +18 puncte
[3] Isack Hadjar (Red Bull Racing) +15 puncte
[4] Oscar Piastri (McLaren) +12 puncte
[5] Liam Lawson (Racing Bulls) +10 puncte
[6] Arvid Lindblad (Racing Bulls) +8 puncte
[7] Pierre Gasly (Alpine) +6 puncte
[8] Alexander Albon (Williams) +4 puncte
[9] Esteban Ocon (Haas F1) +2 puncte
[10] Fernando Alonso (Aston Martin) +1 punct
[11] Gabriel Bortoleto (Audi) 0 puncte
[12] George Russell (Mercedes-AMG) 0 puncte
[13] Nico Hülkenberg (Audi) 0 puncte
[14] Franco Colapinto (Alpine) 0 puncte
[15] Sergio Perez (Cadillac) 0 puncte

Nu au încheiat cursa: [16] Carlos Sainz (Williams) 70 tururi, [17] Charles Leclerc (Ferrari) 64 tururi, [18] Lance Stroll (Aston Martin) 56 tururi, [19] Lando Norris (McLaren) 43 tururi, [20]Oliver Bearman (Haas F1) 27 tururi, [21] Valtteri Bottas (Cadillac) 15 tururi, [22] Max Verstappen (Red Bull Racing) 0 tururi.

Audi Revolut F1® vizează câștigarea titlurilor din Formula 1 în 2030

Audi se numără printre constructorii de automobile cu unele dintre cele mai răsunătoare succese din istoria automobilismului. Și s-a impus prin inovație și perseverență. Povestea începe cu legendarele monoposturi Auto Union care și-au obținut laurii în Grand Prix-urile din anii 1930. Iar palmaresul Audi a inclus dominarea Grupei B din campionatul de raliuri, unde a ridicat standardele de performanță inclusiv prin implementarea sistemul quattro de tracțiune integrală. Au urmat dominarea Campionatului Mondial de Anduranță FIA (WEC) și a Cursei de 24 de ore de la Le Mans, precum și performanțele din DTM (Campionatul German de Turisme), Campionatul Mondial FIA de Rallycross, Campionatul Mondial FIA Formula E și Raliul Dakar.

Anul 2026 marchează debutul istoric al constructorului Audi în Formula 1. Proiectul Audi în Formula 1 este unul pe termen lung, planul său fiind să lupte pentru titlurile din acest campionat din 2030. Este o abordare pragmatică și implicare de durată. Iar implicarea Audi are un rol important și pentru Campionatul Mondial FIA de Formula 1. Fiindcă Audi participă atât cu propria echipă, cât și cu monospostul de creație proprie. La fel și motorizarea hibridă este produsă de către Audi. Drept urmare, Audi se înscrie în elita restrânsă a constructorilor capabili să proiecteze și să producă propria propulsie pentru Formula 1.

Pentru proiectul din Formula 1, Audi a achiziționat Sauber Group și a dezvoltat trei centre de proiectare. Totodată, proiectul Audi F1 a atras de partea sa o echipă de manageri, ingineri și piloți care contribuie cu experiență vastă și au reputația câștigată prin performanțe.

CLICK AICI pentru a vedea și o prezentare detaliată a parcursului care a condus la participarea Audi în Formula 1. Am detaliat în acest articol istoria Audi în motorsport, dar și geneza proiectului Audi pentru F1.

Vă invităm să rămâneți la curent cu evoluția echipei Audi în Formula 1 accesând site-ul oficial audif1.com, conturile de social media (TikTok, Instagram, YouTube), precum și site-ul oficial din România audi.ro.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Canada.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Miami.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Japonia.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din China.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Australia.

Clasamentul după primele 6 etape din calendarul F1 2026

CLASAMENT PILOȚI / PUNCTE

[1] Kimi Antonelli Mercedes-AMG 156
[2] Lewis Hamilton Ferrari 90
[3] George Russell Mercedes-AMG 88
[4] Charles Leclerc Ferrari 75
[5] Oscar Piastri McLaren 60
[6] Lando Norris McLaren 58
[7] Max Verstappen Red Bull Racing 43
[8] Isack Hadjar Red Bull Racing 29
[9] Liam Lawson Racing Bulls 26
[10] Pierre Gasly Alpine 26
[11] Oliver Bearman Haas F1 18
[12] Franco Colapinto Alpine 15
[13] Arvid Lindblad Racing Bulls 13
[14] Carlos Sainz Williams 6
[15] Alexander Albon Williams 5
[16] Esteban Ocon Haas F1 3
[17] Gabriel Bortoleto Audi 2
[18] Fernando Alonso Aston Martin 1
Restul piloților nu au acumulat puncte până în prezent.

CLASAMENT CONSTRUCTORI / PUNCTE

[1] Mercedes-AMG 219
[2] Ferrari 147
[3] McLaren 106
[4] Red Bull Racing 57
[5] Alpine 35
[6] Racing Bulls 21
[7] Haas F1 19
[8] Williams 7
[9] Audi 2
[10] Cadillac 0
[11] Aston Martin 0

Supercarul Audi Nuvolari a fost dezvăluit în Monte Carlo

Cu ocazia weekend-ului de Formula 1 din Monaco, Audi a organizat un eveniment surpriză în cadrul căruia a dezvăluit noul său supercar.

Modelul denumit Audi Nuvolari este cel mai puternic automobil de serie din istoria mărcii germane. Și va avea din start statut de colecție, fiind produs în 499 de exemplare. Propulsia sa hibridă dezvoltă 1.001 CP, utilizând un V8 care se turează până la 10.000 rpm și trei motoare electrice. Audi Nuvolari combină un motor V8 biturbo de 4,0 litri, care dezvoltă 588 kW (800 CP), cu trei motoare electrice cu flux axial, fiecare având o putere de 110 kW.

De asemenea, prezentarea supercar-ului Nuvolari pe Coasta de Azur în zilele etapei de Formula 1 nu a fost o alegere întâmplătoare. Fiindcă Audi Nuvolari utilizează tehnologii preluate sau inspirate de monoposturile F1. Ne referim, de exemplu, la tehnologia producerii panourilor de caroserie din plastic ranforsat cu fibră de carbon, discurile de frână cu carbon, elementele de aerodinamică activă etc.. Iar piloții echipei Audi Revolut F1® au fost implicați în testarea și dezvoltarea modelului super sport hibrid.

CLICK AICI pentru prezentarea detaliată a supercar-ului Audi Nuvolari.

Gabriel Bortoleto ne povestește impresiile sale de la volanul supercarului hibrid:

„Să conduc Audi Nuvolari pe circuitul Nardò și să lucrez îndeaproape cu echipa de dezvoltare la setarea mașinii a fost o experiență cu adevărat extraordinară.
Primul lucru care îți atrage atenția este cât de precisă și previzibilă se simte mașina la intrarea în viraj. Practic nu există subvirare, ceea ce este impresionant având în vedere nivelul său de performanță.
Echilibrul rămâne foarte neutru și precis, oferindu-ți încrederea necesară pentru a menține viteza în viraje. Se simte clar cum diferitele sisteme – în special aerodinamica și distribuția cuplului – lucrează împreună ca un tot unitar.
Per ansamblu, este un pachet extrem de bine pus la punct și o mașină care răspunde exact așa cum te aștepți ca pilot.”

Atât noul supercar Audi, cât și echipa de F1 aduc omagiu pilotului legendar Tazio Nuvolari

Numele noului supercar Audi omagiază unul dintre cei mai legendari piloți din istoria motorsportului. Este vorba despre italianul Tazio Nuvolari, care a impresionat prin performanțele și curajul deosebit pe care l-a dovedit în Grand Prix-urile din anii 1930. Unele dintre cele mai răsunătoare victorii le-a reușit la volanul monoposturilor Auto Union, compania care reunea constructorii Audi, DKW, Horch și Wanderer. Auto Union este precursorul companiei Audi pe care o cunoaștem azi și atunci, iar inconfundabila siglă cu 4 cercuri era un simbol evident al grupului format din cele 4 mărci.

Monoposturile Auto Union au dominat cursele de Grand Prix înaintea celui de al Doilea Război Mondial. Iar Tazio Nuvolari a condus Auto Union spre succes în 1938 și 1939, până să izbucnească războiul și să fie oprite toate competițiile din motorsport. Acestea erau cursele de elită cu monoposturi, care erau organizate în Europa înainte de organizarea campionatului de Formula 1 în 1950. Acum, în 2026, Audi participă pentru prima oară în istoria sa în Formula 1 și privește nu doar spre viitor, ci și cu nostalgie către trecut. Audi ne invită cu noul său supercar hibrid să privim în oglinda retrovizoare spre epoca Grand Prix-urilor din anii 1930 definită de o evoluție fantastică din perspectivă tehnică, dar și de curajul uluitor al piloților precum Tazio Nuvolari. Companiile de asigurări nu ar permite azi nimic din pericolul la care se expuneau piloții de la acea vreme. Atunci, în anii 1930 monoposturile rulau și cu peste 300 km/h, fără ca piloții să fie protejați de norme de siguranță, fără să fie asistați de sisteme care să compenseze aderența, frânarea, stabilitatea etc.

Astfel, la volanul acestor monoposturi cu performanțe care depășeau cu mult calitatea carosabilului și normele de siguranță, piloții deveneau legende fără să aibă popularitatea amplificată de activitatea pe Instagram. Tazio Nuvolari a fost unul dintre cei mai apreciați piloți, iar curajul și performanțele sale i-au câștigat porecla (sau mai bine zis alintul) „Zburătorul din Mantua” (care făcea trimitere la orașul unde s-a născut pilotul italian).

Războiul a tras brusc cortina peste una dintre cele mai fascinante colaborări din istoria motorsportului. Dar despre legenda lui Tazio Nuvolari se povestește și acum în paddock-urile din motorsport.

Legendele nu dispar. Ele doar așteaptă să fie redescoperite. Alegând numele lui Nuvolari pentru noul său supercar, constructorul german nu celebrează doar un pilot extraordinar, ci întreaga epocă romantică a curselor, când viteza era o aventură, iar eroismul venea standard.

În plus, monoposturile echipei Audi Revolut F1® și combinezoanele piloților aduc omagiu lui Tazio Nuvolari inclusiv prin schimbările cromatice distincte pentru weekend-ul competițional din Monte Carlo.

Tazio Nuvolari se făcea ușor remarcat în competiții și prin faptul că purta mereu un pulover galben. În timp, galbenul a devenit sinonim cu imaginea sa. Drept urmare, anumite porțiuni ale monoposturilor Audi R26 de Formula 1 sunt vopsite în galben, în locul roșului tradițional. Această combinație de argintiu cu galben este folosită special pentru ediția din 2026 a cursei de Formula 1 din Monte Carlo.

Totodată, regăsim galbenul și în detaliile combinezoanelor purtate de piloții echipei Audi Revolut F1®. Iar casca pilotului Nico Hülkenberg este pictată cu imagini care prezintă secvențe din cariera lui Tazio Nuvolari.