Marele Premiu de Formula 1 din Miami a a repornit competiția în weekend-ul 1-3 mai. Astfel, s-a încheiat pauza de 5 săptămâni rezultată după decizia de a nu se mai organiza în aprilie etapele din Bahrain și Arabia Saudită, din cauza conflictului din Orientul Mijlociu. Totodată, repornim și noi seria de articole pe care o dedicăm evoluției Audi în sezonul său de debut în Formula 1.

Audi participă în Formula 1 cu propria echipă și propriul motor

Audi participă pentru prima oară în istoria sa în Formula 1. Iar proiectul este implicarea de lungă durată în F1. Constructorul german vizează să lupte pentru câștigarea campionatelor în 2030. Echipa Audi Revolut F1® a fost formată după achiziționarea Sauber Holding AG în totalitatea sa și atragerea unor tehnicieni și directori cu experiență vastă acumulată în rândul echipei de succes din Formula 1. Mai mult de atât, implicarea Audi în Formula 1 are o importanță majoră și în dezvoltarea campionatului de Formula 1. Fiindcă Audi participă încă de la debutul în F1 cu propria echipă și propriul motor. De altfel, Audi se înscrie în grupul restrâns al constructorilor capabili să proiecteze și să construiască o propulsie pentru Formula 1. La fel, monopostul Audi R26 este conceput și construit în rețeaua de 3 centre care fac parte din proiectul Audi în F1.

Allan McNish a fost numit în funcția de Director de Curse al echipe Audi Revolut F1®, iar monopostul Audi a primit optimizări ale elementelor aerodinamice

Pauza din luna aprilie a permis realizarea unor evoluții atât în managementul echipei Audi Revolut F1®, cât și în ceea ce privește specificațiile monoposturilor Audi R26.

Echipa Audi Revolut F1® la numit pe Allan McNish în funcția de Director de Curse. Acesta preia responsabilitatea operațiunilor de pe circuit începând cu Marele Premiu de la Miami. Atribuțiile sale vor include supravegherea aspectelor sportive, coordonarea ingineriei, managementul piloților, strategia de cursă și operațiunile din garaj, precum și activitățile media și cu partenerii desfășurate pe circuit.

Numirea lui Allan McNish în funcția de Director de Curse este un pas firesc în evoluția referitoare la coordonarea echipei Audi Revolut F1®. Fiindcă a fost implicat încă de la începutul proiectului Audi în Formula 1, astfel că are o înțelegere amănunțită a dezvoltării echipei și aspectelor tehnice, la care se adaugă experiența sa vastă, pe care a acumulat-o atât ca pilot în motorsportul de elită, cât și în funcțiile de coordonare.

Allan McNish este unul dintre piloții cu palmares impresionant, în competițiile internaționale. De exemplu, a câștigat de mai multe ori Cursa de 24 de Ore de la Le Mans și un titlu în Campionatul Mondial de Anduranță FIA. De asemenea, McNish a fost pilot de Formula 1, disciplină în care a participat și ca pilot de teste și de rezervă pentru mai multe echipe. Așadar, cunoaște culisele și standardele care aduc performanța în F1.

Experiența lui Allan McNish cuprinde și o îndelungată colaborare cu Audi, gestionând multiple proiecte de motorsport ale constructorului Audi. Cariera sa a inclus responsabilități de conducere, precum funcțiile de Director de Coordonare pentru Audi Group Motorsport și Team Principal al Audi Sport ABT Schaeffler în Formula E. Iar recent a condus Programul de Dezvoltare a Piloților, rol pe care îl va păstra în paralel cu noile sale roluri.

Totodată, în cele 5 săptămâni de pauză din calendarul F1, inginerii și piloții echipei Audi Revolut F1® au lucrat pentru optimizarea specificațiilor monoposturilor Audi R26, cu scopul de a amplifica performanța și controlul dinamic. Actualizările aduse de Audi pentru Marele Premiu din Miami includ noi margini ale podelei din spate și un difuzor remodelat, iar aripioarele difuzorului au, de asemenea, forme modificate. În partea frontală a mașinii au fost introduse noi conducte de frână și carene pentru brațele suspensiei.

Pentru mai multe detalii despre evoluția și performanțele echipei Audi Revolut F1®, vă invităm să vizitați site-ul oficial audif1.com și paginile de social media.

Schimbările de regulament temperează scăderile bruște de viteză din timpul procedurii de „super clipping”

În urma accidentului dintre Oliver Bearman (Haas F1) și Franco Colapinto (Alpine), care a avut loc în Marele Premiu al Japoniei, regulamentul din Formula 1 a fost modificat în special în ceea ce privește scăderile bruște de viteză din momentele când se folosește „super clipping”.

Procedura de super clipping, denumită și „superclip” de FIA, este metoda prin care motoarele monoposturilor încarcă bateria în timp ce pilotul rămâne cu accelerația la podea, de obicei la finalul liniilor drepte sau în viraje rapide. Scopul este reîncărcarea bateriei, pentru ca aceasta să aibă resurse pe care să le livreze ulterior în zone strategice de depășire. Însă compromisul este că în momentele când se produce încărcarea bateriei prin super clipping, viteza monopostului se reduce considerabil. În ritmul cursei de Formula 1 aceste decelerări rapide pot surprinde piloții monoposturilor care se apropie din spate.

În acest scop, pentru a se tempera diferențele bruște de viteză, ajustările aduse regulamentului F1 pentru restul sezonului 2026 includ reducerea nivelului de energie pe care monoposturile au voie să îl recupereze în super clipping. De asemenea, durata superclip-ului permis este acum mai scurtă.

În cele de mai jos puteți vedea toate modificările regulamentului F1, exact așa cum au fost publicate de FIA în 20 aprilie 2026:

„Propunerile finale prezentate în cadrul ședinței de astăzi au fost rezultatul unei serii de consultări desfășurate în ultimele săptămâni între FIA, reprezentanți tehnici și contribuții extinse din partea piloților de F1.
Discuțiile privind posibilele ajustări s-au bazat pe datele colectate din primele trei etape ale sezonului 2026.
Regulamentele pentru 2026 au fost elaborate și convenite în strâns parteneriat între FIA, echipe, producători OEM, producători de unități de putere și FOM (Formula One Management). Modificările regulamentare au fost discutate în contextul acestei colaborări.

Propunerile convenite astăzi sunt următoarele și vor fi implementate începând cu Miami, cu excepția modificărilor privind startul cursei, care vor fi testate la Miami și adoptate ulterior, în urma feedback-ului și analizei.

Calificări – promovarea performanței

Ajustări ale parametrilor de gestionare a energiei, inclusiv reducerea nivelului maxim permis de reîncărcare de la 8 MJ la 7 MJ, cu scopul de a reduce recuperarea excesivă și de a încuraja pilotajul constant la limită. Această modificare vizează o durată maximă a superclip-ului redusă la aproximativ 2–4 secunde pe tur.

Puterea maximă a superclip-ului a fost crescută la 350 kW, față de 250 kW anterior, reducând astfel timpul petrecut pentru reîncărcare și sarcina piloților în gestionarea energiei. Această modificare se va aplica și în condiții de cursă.
Numărul de evenimente în care pot fi aplicate limite alternative mai reduse de energie a fost crescut de la 8 la 12 curse, permițând o adaptare mai mare la caracteristicile circuitelor.

Cursă – îmbunătățirea siguranței și a consistenței performanței

Puterea maximă disponibilă prin Boost în condiții de cursă este acum limitată la +150 kW (sau nivelul actual de putere al mașinii la momentul activării, dacă este mai mare), limitând diferențele bruște de performanță.

Implementarea MGU-K este menținută la 350 kW în zonele-cheie de accelerație (de la ieșirea din viraj până la punctul de frânare, inclusiv zonele de depășire), dar va fi limitată la 250 kW în alte părți ale turului.

Aceste măsuri sunt concepute pentru a reduce vitezele excesive de apropiere, menținând în același timp oportunitățile de depășire și caracteristicile generale de performanță.

Starturi de cursă – mecanisme de siguranță îmbunătățite

A fost dezvoltat un nou sistem de „detectare a startului cu putere redusă”, capabil să identifice mașinile cu accelerație anormal de scăzută la scurt timp după eliberarea ambreiajului.

În astfel de cazuri, va fi declanșată automat o implementare a MGU-K pentru a asigura un nivel minim de accelerație și pentru a reduce riscurile asociate startului, fără a introduce un avantaj sportiv.

Un sistem vizual de avertizare asociat este introdus, activând lumini intermitente (spate și laterale) pe mașinile afectate, pentru a alerta piloții din spate.

De asemenea, a fost implementată resetarea contorului de energie la începutul turului de formare, pentru a corecta o inconsecvență identificată anterior în sistem.

Condiții de ploaie – îmbunătățirea siguranței și a vizibilității

Temperatura păturilor pentru anvelopele intermediare a fost crescută în urma feedback-ului piloților, pentru a îmbunătăți aderența inițială și performanța anvelopelor în condiții de ploaie.

Implementarea maximă a ERS va fi redusă, limitând cuplul și îmbunătățind controlul mașinii în condiții de aderență scăzută.

Sistemele de iluminare din spate au fost simplificate, cu semnale vizuale mai clare și mai consistente, pentru a îmbunătăți vizibilitatea și timpul de reacție al piloților din spate în condiții dificile.”

Noul Audi RS 5 a debutat în rolul de mașină pentru programul de tururi rapide („hot-lap”)

Audi RS 5 a fost ales în pentru a participa la experiența F1® Pirelli Hot Laps, care face parte din programul de suport al weekend-ului de Formula 1. În cadrul acestei experiențe, oaspeții se pot bucura de adrenalină pe circuitele de F1 fiind invitați alături de piloți profesioniști. Pentru aceste sesiuni memorabile sunt selectate automobile de serie cu veleități sportive. Astfel că noul Audi RS 5 a fost o alegere ideală, cu ocazia Marelui Premiu din Miami. Fiindcă, asemeni monoposturilor de F1 din 2026, Audi RS 5 are o propulsie care utilizează în tandem un motor termic și un motor electric.

Noul Audi RS 5 este primul model cu propulsie plug-in hybrid de înaltă performanță al diviziei Audi Sport. Și utilizează în premieră mondială sistemul de tracțiune integrală quattro cu sistemul Dynamic Torque Control, care se ocupă de vectorizarea electromecanică a cuplului motor. Mulțumită acestor tehnologii, RS 5 oferă un nivel elevat de control și agilitate în viraje, direcționând cu precizie cuplul către roata cu aderență mai mare.

Per ansamblu, propulsia plug-in hybrid a modelului Audi RS 5 produce 470 kW (639 CP). Motorul termic este un V6 biturbo de 2,9 litri, cu 375 kW (510 CP), iar motorul electric generează 130 kW. Cu aceste resurse, Audi RS 5 accelerează de la 0 la 100 km/h în secunde și atinge viteza maximă de 285 km/h (limitată electronic).

În cadrul F1® Pirelli Hot Laps au participat două exemplare Audi RS 5 fără modificări tehnice suplimentare, deoarece performanțele lor în specificațiile de serie sunt la nivel de elită. Însă, cele două modele se remarcă printr-o cromatică inspirată de cea a monoposturilor Audi R26. Caroseria lor este vopsită în culoarea specială Titanium, iar inelele Audi în nuanță Lava Red personalizează modelele pe partea frontală, spate și capacele butucilor din jantele negre.

La comanda celor două exemplare Audi RS 5 au fost piloții Dindo Capello și Markus Winkelhock, care au în palmares succese importante alături de Audi. Dindo Capello a avut un succes deosebit și în SUA, câștigând de cinci ori cursa de 12 ore de la Sebring și de două ori titlul în American Le Mans Series. Markus Winkelhock este câștigător de trei ori al cursei de 24 de ore de la Nürburgring. Tot pe circuitul de la Nürburgring, Winkelhock s-a remarcat în 2007, plasându-se temporar la conducerea cursei, în singura sa participare într-o cursă de Formula 1.

Audi a ales să promoveze RS 5 la cursa de Formula 1 din Miami, deoarece strategia sa este să își extindă prezența și succesul comercial în SUA, care este a 2-a cea mai mare piață de automobile de pe mapamond. De altfel, constructorul german va lansa în curând cel mai mare SUV din gama sa, modelul Audi Q9. De asemenea, va fi lansată și noua generație a popularului model Audi Q7. Și, din martie 2026, este disponibil în SUA și noul Audi Q3, promovat printr-o campanie alături de celebrii actori americani Morgan Freeman și Chase Infiniti.

Gabriel Bortoleto a terminat cursa de Sprint pe locul 11, dar ulterior a fost descalificat din cauza unei încălcări a regulamentului tehnic

Pentru cursa de Sprint, care s-a desfășurată în sâmbăta din 2 mai, piloții echipei Audi Revolut F1® Gabriel Bortoleto și Nico Hülkenberg s-au calificat pe locurile 11 și 12. Însă sprintul avea să fie marcat de impedimente tehnice pentru piloții Audi.

În turul dinaintea alinierii la start, monopostul lui Nico Hülkenberg a suferit un incendiu, ceea ce a forțat abandonul. Însă ulterior tehnicienii Audi au reușit să repare în timp rapid monopostul. Iar Nico le-a mulțumit pentru că astfel a putut participa în calificările pentru Marele Premiu, care au avut loc la doar 3 ore după cursa de Sprint.

Gabriel Bortoleto a încheiat pe locul 11 cursa de Sprint, care a însumat aproximativ 100 de kilomteri parcurși în 19 ture. Dar, pilotul brazilian avea să fie descalificat, deoarece la verificările tehnice de după Sprint s-a constatat că presiunea din monopostul Audi R26 a depășit limita maximă de 4,8 barA. Această valoare reprezintă o încălcare a Articolului C5.3.2 din Regulamentul Tehnic FIA F1.

Echipa Audi Revolut F1® a explicat că acest lucru s-a întâmplat pe parcursul unui singur tur, când temperaturile au crescut mai mult decât era de așteptat. Iar când această creștere a presiunii a fost sesizată, echipa Audi luat imediat măsuri pentru a o readuce în marjele regulamentului. Însă, chiar și așa, regulamentul a impus sancționarea cu descalificarea.

Cursa de Sprint a fost dominată de Lando Norris, pilotul echipei McLaren. Pilotul britanic a plecat din pole position și a răms lider al cursei până la finalul cursei, ceea ce i-a adus 8 puncte.

Pe locul 2 s-a plasat Oscar Piastri, care a adus 7 puncte pentru McLaren și pentru poziționarea sa în clasamentul piloților. Iar podiumul a fost completat de Charles Leclerc, pilotul Ferrari obținând astfel 6 puncte.

Piloții echipei Mercedes-AMG, George Russell și Kimi Antonelli au încheiat Sprintul pe locurile 4 și 6. Kimi a trecut linia de finiș pe locul 4, înainte coechipierului său, dar avea să fie penalizat după cursă, cu 5 secunde, din cauza depășirii limitelor circuitului. Drept urmare, fost retrogradat până pe locul 6.

Între piloții Mercedes-AMG s-a plasat Max Verstappen, pe locul 5. Pilotul Red Bull Racing s-a declarat mai mulțumit de monopostul său, care a primit optimizări și elemente noi, precum eleronul spate stil „Macarena”, implementat anul acesta mai întâi de Ferrari. Însă, Red Bull Racing depusese cererea pentru aprobarea acestui tip de eleron rotativ încă din vara anului trecut, astfel că nu este vorba despre copierea unei soluții tehnice. Și există inclusiv diferențe de funcționare, rotirea se produce în sens opus față de Ferrari, pe 160 de grade, nu 270 de grade.

Lewis Hamilton (Ferrari) a acumulat 2 puncte în Sprint, încheind cursa pe locul 7. Iar ultimul punct din Sprint a fost înscris de Pierre Gasly (Alpine).

Nico Hülkenberg s-a plasat pe locul 10 în calificările pentru Marele Premiu de Formula 1 din Miami

Calificările pentru Grand Prix-ul din Miami nu i-au oferi lui Gabriel Bortoleto ocazia de a reconfirma ritmul pe care l-a putut dovedi în cursa de Sprint. Un incendiu la sistemul de frânare al monopostului său Audi R26 la obligat să abandoneze sesiunea de calificări.

Însă Nico Hülkenberg a menținut șansele echipei Audi Revolut F1® de a accede în Top 10. Inițial, sesiunea de calificări s-a încheiat cu Nico ocupând locul 11. Dar descalificarea lui Isack Hadjar avea să îl urce încă o poziție.
Pilotul echipei Red Bull Racing a fost descalificat în urma sesiunii de calificări pentru Marele Premiu F1 din Miami. Comisarii au constatat că mici porțini de pe ambele părți latrale ale ale podelei depășeau cu 2 mm volumul de referință permis de regulament. Astfel, Isack Hadjar este nevoit să pornească de pe ultima poziție a grilei de start, după ce reușise să înregistreze al 7-lea cel mai bun timp în sesiunea de calificări pentru Grand Prix-ul de duminică.

După această reconfigurare a clasamentului, Nico Hülkenberg a pornit în Marele Premiu de Formula 1 din Miami de pe locul 10.

Cel mai bun din calificări avea să fie înregistrat de Kimi Antonelli (Mercedes-AMG). Acesta este al treilea pole position consecutiv pe care Kimi îl reușește în Marile Premii din sezonul 2026 al Formulei 1.

Max Verstappen (Red Bull Racing) s-a apropiat cel mai mult de timpul cronometrat al lui Kimi Antonelli. Olandezul a fost urmat pe locul 3 de Charles Leclerc (Ferrari). Iar Lando Norris a ocupat locul 4 după ce și-a adjudecat pole position și victoria în cursa de Sprint.

George Russell (Mercedes-AMG), Lewis Hamilton (Ferrari) și Oscar Piastri (McLaren) au ocupat locurile 6, 7, 8 în calificări. Iar pe 8 și pe 9 au fost timpii piloților Alpine, Franco Colapinto și Pierre Gasly.

Pilotul Audi Revolut F1® Nico Hülkenberg, care a ocupat locul 10, a fost succedat pe grila de start de Liam Lawson (Racing Bulls) și Ollie Bearman (Haas F1), pe locurile 11 și 12.

Pozițiile de la 13 la 16 au fost ocupate în ordine de Carlos Sainz (Williams), Esteban Ocon (Haas F1), Alexander Albon (Williams) și Arvid Lindblad (Racing Bulls). Cei doi piloți Aston Martin, Fernando Alonso și Lance Stroll avea să pornească de pe locurile 17 și 18 ale grilei de start. Aceștia au fost urmați de piloții Cadillac, Valtteri Bottas și Sergio Perez.

Kimi Antonelli a câștigat Marele Premiu de Formula 1 din Miami

Startul în Marele Premiu de Formula 1 din Miami s-a dat cu 3 ore mai devreme decât era inițial programat. Această decizie a fost luată din cauza condițiilor meteo capricioase, prognoza fiind de ploaie intensă și furtună în intervalul orar stabilit anterior.

Însă doar condițiile meteo au fost calme. Deîndată ce s-a aprins culoarea verde a semafoarelor, Kimi Antonelli a fost imediat flancat de Max Verstappen și Charles Leclerc, care au reușit un start fulminant. Astfel, în primul viraj Kimi a părăsit limitele circuitului, încercând să întârzie frânarea pentru a-și menține poziția de lider. pilotul Mercedes a revenit pe traseu pe locul trei, în timp ce Leclerc ajungea pe primul loc. Iar Verstappen a crescut și mai mult pulsul cursei, făcând după al doilea viraj o piruetă învăluită într-un nor de fum. Multiplul campion a revenit pe traseu, fiind evitat de roiul de monoposturi care venea din urma sa.

Tot în primul tur de circuit, spiritele încinse au condus și la un contact între monoposturile conduse de Lewis Hamilton și Franco Colapinto, în virajul 11.

În turul 2 Leclerc se afla la conducerea cursei, dar Antonelli deja urcase pe locul 2, în fața piloților McLaren, Lando Norris și Oscar Piastri. Iar Max Verstappen se afla pe locul 9, fiind în curs de a recupera poziții suplimentare. Între timp, pilotul Nico Hülkenberg era nevoit să abandoneze pe fondul unor probleme tehnice. Însă Gabriel Bortoleto a recuperat două poziții și plasa al doilea monopost Audi R26, pe locul 18, după ce plecase în cursă de pe a 21-a poziție a grilei de start.

În turul 3 George Russell (Mercedes-AMG) l-a surclasat pe Oscar Piatri (McLaren). Iar Kimi Antonelli a avut nevoie până în turul 4 să își recâștige primul loc, surclasându-l pe Charles Leclerc. Dar pilotul Ferrari nu i-a pierdut urma și a revenit în postura de lider în turul 5. Tot în turul 5, monopostul lui Isack Hadjar a lovit parapetul. Pilotul Red Bull Racing a părăsit cursa, deși reușise până în acel moment să urce de pe locul 22 pe 16.

Lando Norris l-a depășit pe Kimi Antonelli în turul 6, ocupând locul 2. Însă turul 6 avea să crească și mai mult adrenalina. Monopostul lui Pierre Gasly (Alpine) s-a răsturnat, după o coliziune cu monopostul pilotat de Liam Lawson (Racing Bulls). Cei doi se aflau pe locurile 10 și 11 în momentul impactului. Din fericire Pierre Gasly nu a fost vătămat.

Desigur, a intervenit Safety Car. Iar cursa a repornit la ritmul maximul în turul 12. Oscar Piatri a profitat de ocazie pentru a-l depăși pe George Russell. Un tur mai târziu Lando Norris l-a surclasat pe Charles Leclerc și a devenit noul lider al cursei. Apoi, în turul 14 Leclerc mai pierdea o poziție, fiind depășit de Antonelli.

În turul 21 Max Verstappen ajungea pe locul 6, după ce a trecut de Franco Colapinto (Alpine). Astfel, pilotul Red Bull Racing era acum pe urmele lui Lewis Hamilton (Ferrari).

În turul 22 au reînceput opririle la pit stop. Iar la acel stadiul al cursei pilotul Gabriel Bortoleto se plasa pe locul 13, după ce evoluase 8 poziții față de locul din care a pornit de pe grila de start.

Max Verstappen l-a depășit pe Lewis Hamilton în turul 27, când Kimi Antonelli a intrat la pit stop. Lando Norris a oprit la pit stop în turul 28, iar după ce s-a întors pe circuit a fost surclasat de Kimi Antonelli. Cei doi se aflau acum pe locurile 3 și 4.

În turul 29 Max Verstappen urcase temporar pe primul loc, după ce și Oscar Piatri a intrat pe pit stop. Dar Antonelli avea să demonstreze ritm mai bun și a trecut de Verstappen. Și, după câteva rocade și cu Lando Norris, Max a trebuit să cedeze încă un loc, coborând pe locul 3.

În acest moment, Top 10 era completat astfel: [4] Franco Colapinto (Alpine), [5] George Russell (Mercedes-AMG), [6] Charles Leclerc (Ferrari), [7] Oscar Piastri (McLaren), [8] Lewis Hamilton (Ferrari), [9] Esteban Ocon (Haas F1). Iar Gabriel Bortoleto (Audi Revolut F1®) se afla pe locul 10.

În turul 31, Leclerc a trecut de Russell. Iar în turul 36 Piastri l-a depășit la rândul său pe Russell. Pilotul Ferrari, Charles Leclerc, și-a continuat ritmul de recuperare a pozițiilor și l-a devansat în turul 47 pe Max Verstappen, urcând astfel pe locul 3 în spatele lui Norris. Max nu a putut să se apere nici de performanța superioară a monopostului condus de Oscar Piastri, care a trecut de el în turul 49. Și ascensiunea lui Piastri nu s-a oprit aici. În turul final, cu numărul 57, pilotul McLaren l-a depășit pe Charles Leclerc, preluând locul 3 în cursă. Totodată, Max Verstappen pierdea încă o poziție și față de George Russell.

Iar Grand Prix-ul din Miami avea să mai rezerve un moment de adrenalină, când monopostul lui Charles Leclerc a pierdut aderența, dar a revenit pe traseu după o piruetă în care doar a atins scurt parapeții și a revenit pe traseu.
Și ca spectacolul să fie deplin, George Russell l-a depășit pe Leclerc, trecând linia de finiș cu scântei produse de aripa din față deteriorată. De asemenea, Max Verstappen a reușit să recupere un loc, trecând și el de Leclerc.

Kimi Antonelli nu a mai pierdut poziția de lider, deși în ultimele tururi ale cursei monopostul său a avut probleme cu transmisia. Dar pilotul italian în vârstă de 19 ani a gestionat problema. Și, mulțumită victoriei din Miami, Kimi Antonelli a devenit primul pilot din istoria Formula 1 care câștigă primele sale trei curse pornind din primele sale trei pole position.

Gabriel Bortoleto avea să încheie cursa pe locul 12, plasând din nou monopostul Audi R26 aproape de Top 10.

Penalizări anunțate de FIA după cursă, pentru Leclerc și Verstappen

După ce a făcut o piruetă în ultima tură a cursei, comisarii de cursă au observat că Charles Leclerc a condus mașina avariată într-o manieră nesigură. Pilotul Ferrari a ieșit de mai multe ori din limitele trasate ale pistei și a obținut un avantaj, pentru că s-a ciocnit în ultimul ac de păr cu George Russell, pilotul Mercedes-AMG.

Drept urmare, Charles Leclerc a fost penalizat post cursă cu 20 de secunde, ceea ce l-a retrogradat în clasamentul Marelui Premiu de Formula 1 din Miami, de pe locul 6 pe locul 8.

Și Max Verstappen a fost penalizat după cursă, dar cu 5 secunde pentru că a încălcat linia albă când a ieșit de la pit stop. Dar, fiindcă Leclerc a fost penalizat cu 20 de secunde și retrogradat pe locul 8, pilotul echipei Red Bull Racing și-a păstrat poziția în clasamentul cursei.  Astfel, Max a rămas pe locul 5.

Acesta este Top 10, care a adus puncte piloților participanți la Grand Prix-ul din Miami:

[1] Kimi Antonelli (Mercedes-AMG) 25 pct.; [2] Lando Norris (McLaren) 18 pct.; [3] Oscar Piastri (McLaren) 15 pct.; [4] George Russell (Mercedes-AMG) 12 pct.; [5] Max Verstappen (Red Bull Racing) 10 pct.; [6] Lewis Hamilton (Ferrari) 8 pct.; [7] Franco Colapinto (Alpine) 6 pct.; [8] Charles Leclerc (Ferrari) 4 pct.; [9] Carlos Sainz (Williams) 2 pct.; [10] Alexander Albon (Williams) 1 pct..

Clasamentul continuă cu locurile pentru care nu sunt alocate puncte: [11] Oliver Bearman (Haas F1); [12] Gabriel Bortoleto (Audi); [13] Esteban Ocon (Haas F1); [14] Arvid Lindblad (Racing Bulls); [15] Fernando Alonso (Aston Martin); [16] Sergio Perez (Cadillac); [17] Lance Stroll (Aston Martin); [18] Valtteri Bottas (Cadillac).
Nu au încheiat cursa: Nico Hulkenberg (Audi), Liam Lawson (Racing Bulls), Pierre Gasly (Alpine), Isack Hadjar (Red Bull Racing).

Declarațiile oficial Audi Revolut F1® după cursa din Miami

Allan McNish, noul Director de Curse al echipei Audi Revolut F1®:

„A fost, în general, un weekend dificil pentru noi.
Gabi a avut o cursă foarte puternică astăzi, reușind să recupereze cu un ritm bun, calm și câteva depășiri bine calculate, care evidențiază potențialul mașinii. De asemenea, multe merite revin echipei, în special mecanicilor, care au răspuns unei zile foarte dificile ieri cu multă determinare și concentrare. Acesta este spiritul care continuă să ne împingă înainte.

Pentru Nico, a fost frustrant. A fost înghesuit în Virajul 1, ceea ce a dus la o schimbare timpurie a aripii față, iar, din păcate, o problemă tehnică ulterioară l-a forțat să abandoneze. Din poziția sa de start, era cu siguranță în lupta pentru puncte, așa că acest lucru este clar dezamăgitor.

Prioritatea noastră acum este să ne asigurăm că transformăm constant acest potențial în rezultate. Vom trage învățămintele din acest weekend, ne vom regrupa în pauză și vom reveni pregătiți să maximizăm oportunitatea de la Montreal.”

Gabriel Bortoleto:

„Simt că ritmul era acolo pentru a lupta pentru puncte, dar când pleci de pe ultima poziție, nu prea ai multe de făcut.

Am reușit să avansez prin spatele plutonului, am avut un ritm bun și câteva depășiri reușite, dar pur și simplu nu a fost suficient timp pentru a mai depăși. Având în vedere că am plecat de pe ultima poziție și am terminat pe locul 12, cred că a fost un rezultat solid. Sunt foarte mândru de echipă și de munca depusă pentru a scoate mașina pe circuit ieri și vom continua să mergem înainte.”

Nico Hulkenberg:

„Evident, nu așa ne-am dorit să încheiem weekendul.

Am avut o problemă tehnică și a trebuit să abandonăm, ceea ce este frustrant, deoarece obiectivul este întotdeauna să fim pe circuit și să concurăm până la final. Per total, a fost un weekend dificil.

Ne vom regrupa, vom înțelege ce s-a întâmplat și vom continua să împingem lucrurile înainte. Perseverența este cheia — acest efort va da roade, iar pe asta ne concentrăm în continuare.”