Audi Revolut F1® a acumulat noi puncte în sezonul său de debut în Formula 1, mulțumită performanței pilotului Gabriel Bortoleto, care s-a plasat pe locul 8 în Marele Premiu al Belgiei (17-19 iulie). Este a treia oară când pilotul brazilian aduce puncte la volanul monopostului Audi R26. La rândul său, Nico Hülkenberg a dovedit un ritm susținut, ocupând locul 13, dar la o distanță mică față de locul 10 care aduce puncte.

Așadar, continuăm seria de articole pe care o dedicăm primului sezon de Formula 1 din istoria Audi în motorsport. De altfel, implicarea Audi în F1 este importantă pentru acest sport de elită, deoarece participă atât cu propria echipă, cât și cu propria motorizare. Vă prezentăm în cele ce urmează cronica weekend-ului de Formula 1 găzduit pe circuitul Spa-Francorchamps, precum și strategia pragmatică prin care Audi vizează lupta pentru titlurile din Formula 1 în 2030.

Despre circuitul Spa-Francorchamps, unul dintre cele mai rapide și tehnice din calendarul F1

Circuitul Spa-Francorchamps din Belgia face parte din istoria motorsportului încă din 1921. Iar primul Grand Prix din Campionatul Mondial de Formula 1 l-a găzduit în 1950. Circuitul Spa-Francorchamps este foarte tehnic, având linii drepte foarte lungi, ceea ce permite atingerea unora dintre cele mai înalte viteze din Formula 1. Dar include viraje solicitante în urcare și coborâre. Și este considerat un circuit cu 4 anotimpuri, din cauza condițiilor meteo care sunt deseori schimbătoare și impredictibile, circuitul fiind amplasat în inima pădurii Ardeni. Pe parcursul cursei sunt schimbări mari de temperatură și deseori plouă. Un tur de circuit parcurge 7 kilometri și 4 metri. Astfel, se întâmplă să plouă chiar și numai pe o anumită porțiune din traseu, în timp ce în altă zonă a circuitului asfaltul este uscat. Iar asta înseamnă diferențe de aderență majore, care pun la încercare piloții.

În 2026 piloții și monoposturile nu au fost nevoiți să înfrunte capriciile ploii. Însă, ca de obicei, s-a pus un mare accent pe adaptarea elementelor cu rol aerodinamic. De altfel, monoposturile Audi R26 au avut elemente aerodinamice dedicate pentru cursa de la Spa, precum eleronul din spate cu forme noi. Constructorul german explica înainte de Grand Prix-ul Belgiei: „Găsirea echilibrului între nivelul de apăsare aerodinamică necesar pentru viraje precum Eau Rouge și reducerea rezistenței la înaintare pentru linia dreaptă Kemmel reprezintă principala provocare. Echipa Audi Revolut F1® va miza pe flexibilitate atât în ceea ce privește setările monopostului, cât și strategia de cursă.”

Gabriel Bortoleto s-a plasat pe locul 8 în calificările pentru Grand Prix

Kimi Antonelli (Mercedes) a reușit să obțină al 6-lea pole position în acest sezon de Formula 1. Antonelli a fost mai rapid cu 0,317 secunde decât Max Verstappen (Red Bull Racing), care a primit și ajutorul aspirației acordată de coechipierul să Isack Hadjar. De altfel, Verstappen a declarat că fără ajutorul coechipierului său probabil s-ar fi calificat doar pe locul 6.

Lando Norris a fost înregistrat cu al 3-lea cel mai rapid timp în calificările pentru Grand Prix. Dar s-a numărat alături de Isack Hadjar, Carlos Sainz, Fernando Alonso și Lance Stroll în rândul piloților retrogradați. Aceste retrogradări reprezintă penalizări cu 10 poziții sau mai mult față de calificări. Și sunt penalizări impuse în urma faptului că monoposturile acestor piloți au primit noi unități de control electric și componente pentru motor, care au depășit alocările specificate de regulament.

Așadar, Lando Norris a pornit în cursa de la Spa-Francorchamps de pe locul 12 al grilei de start. Carlos Sainz (Williams), Lance Stroll (Aston Martin), Isack Hadjar (Red Bull Racing) și Fernando Alonso (Aston Martin) aveau să ia startul de pe locurile 19, 20, 21 și 22.

În urma acestor reconfigurări ale plasărilor grila de start, de pe poziția a 3-a a pornit în cursă George Russell (Mercedes), urmat pe 4 și pe 5 de piloții Ferrari, Charles Leclerc și Lewis Hamilton. În cazul lui Hamilton participarea la calificări nu a fost lipsită de suspans. Fiindcă în sesiunile de antrenamente monopostul său a fost avariat după ce a lovit parapetul. Însă tehnicienii Ferrari au reușit să repare monopostul în timp pentru calificări.
Dar sesiunea de calificări a oferit și surprize plăcute. Arvid Lindblad a obținut cea mai bună plasare pentru Racing Bulls, ocupând locul 7, în urma lui Oscar Piastri (McLaren) plasat pe locul 6. Al doilea pilot Racing Bulls, Liam Lawson, s-a aflat pe locul 9 al grilei de start, după retrogradările lui Lando Norris și Isack Hadjar.

Un potențial crescut au dovedit și monoposturile și piloții echipei Audi Revolut F1®. Ritmul bun era deja evident din a treia sesiune de antrenamente, când Nico Hülkenberg și Gabriel Bortoleto au fost cronometrați cu al 8-le și al 9-lea cel mai rapid timp pe circuitul Spa-Francorchamps.

Apoi, în calificările pentru Marele Premiu al Belgiei, Gabriel Bortoleto a înregistrat timpi de top 10. Pilotul brazilian a ajuns până în a 3-a rundă a sesiunii de calificări și a fost cronometrat cu al 9-lea cel mai rapid timp. Iar după retrogradarea lui Lando Norris a mai urcat o poziție, urmând să ia startul în cursă de pe locul 8.

Al doilea pilot Audi, Nico Hülkenberg, avea să plece de pe locul 12 al grilei de start. Nico nu a putut accede în Q3, după ce monopostul Audi R26 a fost nevoit să abandoneze din motive tehnice. Nico Hülkenberg explică: „Am avut probleme la cutia de viteze încă din primele momente ale sesiunii, schimbările de trepte nu funcționau corespunzător, iar imediat după Q2 echipa mi-a spus să opresc monopostul pe circuit din cauza unei probleme la sistemul hidraulic.”

După calificări și retrogradări, ordinea grilei de start a fost: [1] Kimi Antonelli (Mercedes), [2]Max Verstappen (Red Bull Racing), [3] George Russell (Mercedes), [4] Charles Leclerc (Ferrari), [5] Lewis Hamilton (Ferrari), [6] Oscar Piastri (McLaren), [7] Arvid Lindblad (Racing Bulls), [8] Gabriel Bortoleto (Audi), [9] Liam Lawson (Racing Bulls), [10] Pierre Gasly (Alpine), [11] Franco Colapinto (Alpine), [12] Nico Hülkenberg (Audi), [13] Lando Norris (McLaren), [14] Oliver Bearman (Haas F1), [15] Alexander Albon (Williams), [16] Esteban Ocon (Haas F1), [17] Valtteri Bottas (Cadillac), [18] Sergio Perez (Cadillac), [19] Carlos Sainz (Williams), [20] Lance Stroll (Aston Martin), [21] Isack Hadjar (Red Bull Racing), [22] Fernando Alonso (Aston Martin).

Gabriel Bortoleto a obținut puncte pentru Audi în Marele Premiu de Formula 1 al Belgiei

Primul tur după startul în Grand Prix a fost cu mari emoții pentru Mercedes. Max Verstappen (Red Bull Racing) l-a depășit pe Kimi Antonelli (Mercedes) în virajul Eau Rouge. Kimi și-a recâștigat poziția de lider câteva viraje mai târziu, moment în care Charles Leclerc a urcat pe locul 2 după ce tocmai îl depășise pe George Russell. Imediat după această reconfigurare la vârful cursei, George Russell abandona în urma unei coliziuni cu Hamilton (Ferrari). Acest contact a rotit monopostul Mercedes, forțându-l să rămână blocat în pietrișul din zona de siguranță de lângă circuit.
Hamilton a fost atunci surclasat de Oscar Piastri. Iar incidentul cu Russell i-a adus lui Hamilton și o penalizare de 5 secunde.

De asemenea, monopostul lui Esteban Ocon (Haas F1) a avut o pană după contacte cu monoposturile conduse de Carlos Sainz (Williams) și Oliver Bearman (Haas F1). Incidentele acestea l-au forțat pe Ocon să iasă temporar pe zona cu pietriș.

Desigur, Safety Car-ul și-a făcut apariția, până când monopostul lui Russell a fost ridicat din apropierea circuitului. În turul 5 cursa și-a reluat ritmul deplin, iar între timp mai multe monoposturi au intrat la boxe.
La acel moment, ordinea din Top 10 era: [1] Kimi Antonelli (Mercedes), [2] Charles Leclerc (Ferrari), [3] Max Verstappen (Red Bull Racing), [4] Oscar Piastri (McLaren), [5] Lewis Hamilton (Ferrari), [6] Liam Lawson (Racing Bulls), [7] Arvid Lindblad (Racing Bulls), [8] Franco Colapinto (Alpine), [9] Gabriel Bortoleto (Audi), [10] Lando Norris.

Dar imediat spectacolul și-a făcut prezența în turul 5, Lewis Hamilton și Oscar Piastri făcând rocade pentru locul 4. Apoi, în turul 6, Max Verstappen l-a depășit pe Charles Leclerc, urcând pe locul 2. Iar în același tur Lando Norris își continua recuperarea pozițiilor în clasament, ajungând pe locul 9.

În turul 8, monoposturile Ferrari și McLaren s-au ciocnit, când Oscar Piastri a încercat să îl depășească pe Charles Leclerc. Un tur mai târziu, Piastri avea să piardă un loc față de Lewis Hamilton, care l-a surclasat pentru a ajunge pe locul 4.

În turul 10 Lando Norris (McLaren) trecea de Liam Lawson (Racing Bulls) pentru a se plasa pe locul 7. Ulterior, în turul 12, Norris l-a depășit și pe Arvid Lindblad (Racing Bulls), ajungând pe locul 6.

În turul 19 Kimi Antonelli a făcut pit stop și revenea pe circuit pe locul 5. La acest moment, piloții Audi, Gabriel Bortoleto și Nico Hülkenberg se aflau pe locurile 8 și 9 în cursă.

Piloții Ferrari, Charles Leclerc și Lewis Hamilton, ai întrat unul după altul la pit stop în turul 20. Atunci Hamilton a săvârșit și penalizarea de 5 secunde. Și a cerut atunci și reglarea unei aripi a monopostului. Însă o comunicare inexactă între tehnicienii Scuderiei Ferrari i-a confirmat lui Hamilton că poate pleca, moment în care un mecanic s-a mișcat și a fost agățat de monopost. Din fericire Hamilton a oprit imediat și nu au existat vătămări. Incidentul a fost analizat, luându-se în calcul o penalizare pentru pilotul britanic. După cursă FIA a anunțat doar o amendă pentru echipa Ferrari și nu l-a penalizat cu 5 secunde pe Hamilton.

În turul 23 Charles Leclerc l-a depășit pe Lando Norris, urcând la conducerea cursei. Kimi Antonelli se afla pe locul 3, urmat de Max Verstappen și Oscar Piastri. Lewis Hamilton ocupa locul 6, iar Isack Hadjar reușise o ascensiune lăudabilă, până pe locul 7. Top 10 era completat de Gabriel Bortoleto, care se menținea înaintea monoposturilor Racing Bulls, pilotate de Liam Lawson și Arvid Lindblad. Nico Hülkenberg ocupa cu locul 11 pentru Audi, urmat de cei doi piloți Alpine, Pierre Gasly și Franco Colapinto.

Lando Norris pierdea și locul 2 în turul 26, fiind depășit de Kimi Antonelli. Norris încă nu oprise la boxe până la acel punct al cursei, iar anvelopele sale își arătau uzura.

În turul 30, Liam Lawson era asediat de piloții Alpine. Atunci, Franco Colapinto oferea spectacol, depășindu-l atât pe Lawson, cât și pe coechipierul său, Pierre Gasly.

Abia în turul 31 Lando Norris a intrat la boxe. Dar a pierdut timp din cauza roții spate stânga, care s-a deblocat cu greu. Astfel, Norris revenea pe circuit pe locul 8, în spatele lui Gabriel Bortoleto (Audi), pe care l-a depășit un tur mai târziu.

În turul 34 Kimi Antonelli (Mercedes) revenea la conducerea cursei, trecând de Charles Leclerc (Ferrari). Și a rămas lider până ce a fost fluturat steagul de finiș al cursei.

Pe locul doi al podiumului pentru Marele Premiu al Belgiei s-a aflat Charles Leclerc (Ferrari), care a primit și votul fanilor F1. Pilotul monegasc a fost urmat de Max Verstappen (Red Bull Racing), pe locul 3. Iar Lewis Hamilton a încheiat Grand Prix-ul pe locul 4, după ce l-a depășit în turul 40 pe Oscar Piastri. În plus, Hamilton a reușit să atingă cea mai mare viteză din acest Grand Prix: 350 km/h.

Pe locul 6 s-a aflat Isack Hadjar (Red Bull Racing), iar Lando Norris a înregistrat cel mai rapid timp pe tur pe durata cursei și a trecut linia de finiș pe locul 7.

Gabriel Bortoleto a terminat Marele Premiu al Belgiei pe locul 8, după o cursă în care a menținut un nivel înalt de performanță pe parcursul celor 44 de tururi. Pilotul brazilian a punctat pentru a 3-a oară în acest sezon și a doua oară consecutiv, acumulând până acum 10 puncte în sezonul de debut al constructorului Audi în F1. Al doilea monopost Audi, pilotat de Nico Hülkenberg, a trecut linia de finiș pe locul 13.

Clasamentul în Marele Premiu de Formula 1 al Belgiei

[1], Kimi Antonelli (Mercedes-AMG) 25 pct., [2] Charles Leclerc (Ferrari) 18 pct., [3] Max Verstappen (Red Bull Racing) 15 pct., [4] Lewis Hamilton (Ferrari) 12 pct., [5] Oscar Piastri (McLaren) 10 pct., [6] Isack Hadjar (Red Bull Racing) 8 pct., [7] Lando Norris (McLaren) 6 pct., [8] Gabriel Bortoleto (Audi) 4 pct., [9] Arvid Lindblad (Racing Bulls) 2 pct., [10] Franco Colapinto (Alpine) 1 pct.

Nu au punctat: [11] Pierre Gasly (Alpine), [12] Liam Lawson (Racing Bulls), [13] Nico Hülkenberg (Audi), [14] Oliver Bearman (Haas F1), [15] Alexander Albon (Williams), [16] Carlos Sainz (Williams), [17] Esteban Ocon (Haas F1), [18] Valtteri Bottas (Cadillac), [19] Fernando Alonso (Aston Martin).

Nu au încheiat cursa: Lance Stroll (Aston Martin), Sergio Perez (Cadillac), George Russell (Mercedes-AMG).

Declarațiile oficiale Audi Revolut F1®

Allan McNish – Director de Curse al echipei Audi Revolut F1®

„Să plecăm de la Spa cu încă o clasare în puncte reprezintă un rezultat fantastic pentru echipă, mai ales pe un circuit despre care nu ne așteptam să se potrivească monopostului nostru. Gabriel a avut o cursă excelentă de la start până la sosire, iar întreaga echipă și-a făcut treaba impecabil în momentele decisive. O mențiune specială merită echipa de la boxe. Un pit stop de 2,1 secunde pentru Gabriel, urmat imediat de un dublu pit stop de 2,7 secunde pentru Nico, a fost o demonstrație senzațională de precizie și execuție sub presiune. Aceste opriri i-au permis lui Gabriel să treacă în fața celor de la Racing Bulls într-un moment crucial, iar de acolo și-a gestionat cursa impecabil pentru a obține un nou loc opt.

După-amiaza lui Nico a fost mai dificilă. Am reușit să câștigăm poziții pe circuit prin strategie, însă pur și simplu nu am avut viteza pe liniile drepte necesară pentru a ataca sau pentru a progresa mai mult. A fost frustrant, deoarece ritmul său a fost comparabil cu cel al lui Gabriel, dar nu a avut la dispoziție instrumentele necesare pentru a se lupta cu monoposturile din jurul său.

Per ansamblu, primim cu bucurie punctele și aspectele pozitive ale acestui weekend. Faptul că plecăm de la Spa cu o nouă clasare în primii opt și cu încă o prestație solidă a echipei ne oferă un impuls important înaintea cursei de la Budapesta de weekendul viitor.”

Gabriel Bortoleto

„Sunt extrem de fericit de rezultatul obținut astăzi.

Cred că am valorificat la maximum tot ceea ce am avut la dispoziție în acest weekend, iar acest lucru se datorează efortului extraordinar depus de întreaga echipă. Faptul că am reușit această performanță în fața colegilor noștri de la bazele din Hinwil, Bicester și Neuburg o face cu atât mai specială. Au muncit enorm pentru a ne aduce în poziția în care ne aflăm astăzi și este minunat să împărtășim acest moment cu ei.

Aceste clasări consecutive în puncte reprezintă un impuls uriaș pentru toți. Este o senzație extraordinară să știm că suntem capabili să obținem astfel de rezultate și să continuăm să ne luptăm pentru locuri în top 10. Acolo ne dorim să fim și acolo este locul nostru, iar noi vom continua să împingem limitele pentru a obține și mai mult, începând cu etapa de la Budapesta de săptămâna viitoare, pentru a încheia prima parte a sezonului într-o notă cât mai pozitivă.”

Nico Hülkenberg

„A fost multă luptă în plutonul de mijloc astăzi, însă am plătit prețul pentru faptul că am plecat prea din spate și am pierdut câteva poziții chiar la start, ceea ce ne-a făcut cursa și mai dificilă. Din acel moment, revenirea avea să fie întotdeauna complicată.

Partea încurajatoare este că ritmul nostru de cursă a fost competitiv și am fost în lupta pentru poziții pe tot parcursul întrecerii. Perioada de Virtual Safety Car ne-a ajutat să câștigăm câteva secunde, dar probabil ar fi fost nevoie să dureze puțin mai mult. În schimb, am revenit pe circuit chiar în spatele lui Pierre [Gasly] și Liam [Lawson], am rămas blocat în acea luptă, iar din cauza lipsei noastre de viteză pe liniile drepte a fost dificil să mai fac vreun progres.

Ritmul propriu-zis s-a simțit destul de bun, raportat la standardele noastre, iar acesta este un aspect pozitiv pe care îl vom păstra, chiar dacă mai avem câteva domenii pe care trebuie să le analizăm. Mă bucur că Gabriel a reușit să aducă puncte echipei. Este un rezultat pe deplin meritat și încă un motiv de satisfacție pentru toți. Sper ca la Budapesta să reușim să punem cap la cap un weekend curat de partea mea a garajului și să ne oferim șansa de a lupta pentru poziții și mai bune.”

Clasamentul general din sezonul 2026 al Formulei 1, după 10 etape

Clasamentul piloților

[1] Kimi Antonelli (Mercedes-AMG) 204 pct., [2] Lewis Hamilton (Ferrari) 159 pct., [3] George Russell (Mercedes-AMG) 154 pct., [4] Charles Leclerc (Ferrari) 126 pct., [5] Lando Norris (McLaren) 103 pct., [6] Oscar Piastri (McLaren) 92 pct., [7] Max Verstappen (Red Bull Racing) 91 pct., [8] Isack Hadjar (Red Bull Racing) 60 pct., [9] Pierre Gasly (Alpine) 42 pct., [10] Liam Lawson (Racing Bulls) 39 pct., [11] Arvid Lindblad (Racing Bulls) 22 pct., [12] Franco Colapinto (Alpine) 19 pct., [13] Oliver Bearman (Haas F1) 18 pct., [14] Gabriel Bortoleto (Audi) 10 pct., [15] Carlos Sainz (Williams) 6 pct., [16] Alexander Albon (Williams) 5 pct., [17] Esteban Ocon (Haas F1) 3 pct., [18] Fernando Alonso (Aston Martin) 1 pct.

Nu au acumulat puncte: Nico Hülkenberg (Audi), Valtteri Bottas (Cadillac), Sergio Perez (Cadillac), Lance Stroll (Aston Martin).

Clasamentul constructorilor

[1], Mercedes-AMG 358 pct., [2] Ferrari 285 pct., [3] McLaren 195 pct., [4] Red Bull Racing 151 pct., [5] Alpine 61 pct., [6] Racing Bulls 61 pct., [7] Haas F1 21 pct., [8] Williams 11 pct., [9] Audi 10 pct., [10] Aston Martin 1 pct., [11] Cadillac 0 pct.

Audi Revolut F1® vizează câștigarea titlurilor din Formula 1 în 2030

Audi se numără printre constructorii de automobile cu unele dintre cele mai răsunătoare succese din istoria automobilismului. Și s-a impus prin inovație și perseverență. Povestea începe cu legendarele monoposturi Auto Union care și-au obșinut laurii în Grand Prix-urile din anii 1930. Iar palmaresul Audi a inclus dominarea Grupei B din campionatul de raliuri, unde a ridicat standardele de performanță inclusiv prin implementarea sistemul quattro de tracțiune integrală. Au urmat dominarea Campionatului Mondial de Anduranță FIA (WEC) și a Cursei de 24 de ore de la Le Mans, precum și performanțele din DTM (Campionatul German de Turisme), Campionatul Mondial FIA de Rallycross, Campionatul Mondial FIA Formula E și Raliul Dakar.

Anul 2026 marchează debutul istoric al constructorului Audi în Formula 1. Proiectul Audi în Formula 1 este unul pe termen lung, planul său fiind să lupte pentru titlurile din acest campionat din 2030. Este o abordare pragmatică și implicare de durată. Iar implicarea Audi are un rol important și pentru Campionatul Mondial FIA de Formula 1. Fiindcă Audi participă atât cu propria echipă, cât și cu monospostul de creație proprie. La fel și motorizarea hibridă este produsă de către Audi. Drept urmare, Audi se înscrie în elita restrânsă a constructorilor capabili să proiecteze și să producă propria propulsie pentru Formula 1.

Pentru proiectul din Formula 1, Audi a achiziționat Sauber Group și a dezvoltat trei centre de proiectare. Totodată, proiectul Audi F1 a atras de partea sa o echipă de manageri, ingineri și piloți care contribuie cu experiență vastă și au reputația câștigată prin performanțe.

CLICK AICI pentru a vedea și o prezentare detaliată a parcursului care a condus la participarea Audi în Formula 1. Am detaliat în acest articol istoria Audi în motorsport, dar și geneza proiectului Audi pentru F1.

Vă invităm să rămâneți la curent cu evoluția echipei Audi în Formula 1 accesând site-ul oficial audif1.com, conturile de social media (TikTok, Instagram, YouTube), precum și site-ul oficial din România audi.ro.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Marea Britanie.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Austria.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Barcelona-Catalonia.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Monaco.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Canada.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Miami.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Japonia.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din China.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Australia.