Audi Revolut F1® a obținut pentru a doua oară puncte în sezonul său de debut în Formula 1, cu ocazia Grand Prix-ului desfășurat pe circuitul Silverstone. Gabriel Bortoleto a încheiat cursa pe locul 8, aducând 4 puncte. De altfel, pilotul brazilian a punctat pentru Audi și în prima cursă din sezon, când a trecut linia de Finish pe locul 9. Această reușită răsplătește performanța monoposturilor și piloților echipei Audi Revolut F1®, care se plasează în mod constant cu șanse pentru Top 10.

Continuăm astfel seria de articole pe care o dedicăm debutului Audi în Formula 1, cu această cronică despre Marele Premiu de la Silverstone, care a oferit definiția deplină a ceea ce se numește mai nou „Yo-yo Racing”, odată cu utilizarea noilor propulsii hibride în Formula 1.

Silverstone este circuitul care a găzduit în 1950 prima cursă din istoria Campionatului Mondial de Formula 1

Prima cursă înscrisă în Campionatul Mondial de Formula 1 a fost găzduită chiar la Silverstone în 1950. În plus, prima cursă de Sprint din istoria F1 a avut startul în 2021 pe circuitul din Silverstone.

Audi precizează că Marele Premiu desfășurat pe circuitul Silverstone este într-o anumită măsură o cursă de casă pentru echipa sa de Formula 1. Fiindcă în apropiere se află unul dintre cele 3 centre de dezvoltare al echipei Audi Revolut F1®. Mai exact, Centrul Tehnologic din Regatul Unit al echipei Audi Revolut F1® este situat la doar câțiva kilometri de Silverstone, în cadrul Bicester Motion, în inima așa-numitei „Motorsport Valley”. Această regiune are o tradiție îndelungată în motosport, deoarece aici își au sediul numeroase echipe de Formula 1. Alte două centre de dezvoltare ale echipei Audi Revolut F1® se află în Germania și Elveția. În Neuburg an der Donau se află centrul Audi Formula Racing GmbH, unde este proiectat și fabricat sistemul de propulsie hibrid cu motor V6. De altfel, Audi a debutat în 2026 în Formula 1 atât cu propria echipă, cât și cu propria propulsie, ceea ce înscrie constructorul german în elita restrânsă a producătorilor capabili să furnizeze motorizări pentru Formula 1. De asemenea, pentru proiectul din Formula 1 Audi a achiziționat Grupul Sauber, care include centrul Hinwil (Elveția), unde se află și tunelul pentru testele de aerodinamică.

Revenind la Silverstone, pe circuitul de 5.891 km lungime monoposturile parcurg 52 de tururi, care însumează 306.198 km. Iar virajele de mare viteză, precum Maggotts și Becketts, definesc configurația circuitului. Aici este recompensată stabilitatea aerodinamică, după cum ne precizează Audi. Așadar, pe acest circuit sunt necesare reglaje care oferă monoposturilor și piloților control dinamic pe viraje rapide, care sunt parcurse cu viteze foarte înalte și se succed într-un mod care impune schimbări de direcție numeroase. Nu în ultimul rând, rafalele de vânt sunt un factor care influențează performanțele pe circuitul de la Silverstone.

Calificările pentru cursa de Sprint din weekend-ul de Formula 1 de la Silverstone

Lewis Hamilton dar și monoposturile Ferrari păreau în formă de zile mari în calificările pentru cursa de Sprint din Silverstone. De altfel, Lewis Hamilton a câștigat de 9 ori la Silverstone și a terminat de 15 ori pe podium. Iar în 2020 a obținut victoria trecând linia de finiș pe doar 3 anvelope, fiindcă anvelopa roții din stânga față aproape s-a desprins de pe jantă după ce a făcut pană.

Lewis a încântat fanii în cursa de „acasă” și în 2026, pilotul britanic obținând pole position pentru cursa de Sprint. Eforturile lui Kimi Antonelli au fost foarte apropiate de cele ale pilotului Ferrari, dar a plecat din grila de start de pe locul 2, înregistrând în calificări un timp cu doar 0,011 secunde mai lent.

Pozițile grilei de start pentru cursa de Sprint au fost ocupate astfel: [1] Lewis Hamilton (Ferrari), [2] Kimi Antonelli (Mercedes-AMG), [3] Max Verstappen (Red Bull Racing), [4] Charles Leclerc (Ferrari), [5] George Russell (Mercedes-AMG), [6] Lando Norris (McLaren), [7] Oscar Piastri (McLaren), [8] Isack Hadjar (Red Bull Racing), [9] Liam Lawson (Racing Bulls), [10] Arvid Lindblad (Racing Bulls), [11] Pierre Gasly (Alpine), [12] Gabriel Bortoleto (Audi), [13] Nico Hülkenberg (Audi), [14] Franco Colapinto (Alpine), [15] Carlos Sainz (Williams), [16] Alexander Albon (Williams), [17] Oliver Bearman (Haas F1), [18] Esteban Ocon (Haas F1), [19] Sergio Perez (Cadillac), [20] Valtteri Bottas (Cadillac), [21] Fernando Alonso (Aston Martin), [22] Lance Stroll (Aston Martin).

Cursa de Sprint din weekend-ul de Formula 1 de la Silverstone a oferit o demonstrație de „Yo-yo racing”

La startul în cursa de Sprint Lewis Hamilton și-a păstrat poziția de lider, în ciuda faptului că și Kimi Antonelli a pornit foarte bine. Dar Hamilton nu a lăsat nici un spațiu pentru manevrele încercate de Antonelli. Astfel, Lando Norris a valorificat ocazia de a-l depăși pe Kimi în turul 1. Dar pilotul Mercedes-AMG a avut resurse pentru a-și recupera poziția secundă în cursă, spre finalul turului 2. În același tur George Russell (Mercedes-AMG) i-a contestat lui Norris locul 3. Însă, pilotul McLaren și-a recuperat plasarea pe locul 3 în același tur.

Max Verstappen, care a avut un start slab, depunea toate eforturile pentru a recupera și l-a depășit pe George Russell în turul 3, ceea ce i-a deschis calea să îl tatoneze pe Lando Norris.

În turul 4, Charles Leclerc (Ferrari) îl lăsa în urmă pe Oscar Piastri (McLaren), pentru a urca pe locul 6, după ce nici el nu beneficiase de un start bun. Între timp, Kimi Antonelli se menținea aproape lipit în urma lui Lewis Hamilton.
În turul 7 Gabriel Bortoleto (Audi) a urcat pe 15, depășindu-l pe Esteban Ocon (Haas F1), aflându-se la rândul său într-un ritm de recuperare a pozițiilor pe care le-a pierdut în duelurile roată la roată de la start.

De altfel, aglomerația din primele viraje ale primului tur de pistă a bulversat clasamentul grilei de start. Așadar, în turul 8 Isack Hadjar revenea în puncte, pe locul 10, avându-i în urmă pe cei doi piloți Alpine, Gasly și Colapinto.
Tot în turul 8 avea să se producă depășirea fulminantă care l-a propulsat pe Kimi Antonelli la conducerea cursei, surclasându-l pe Lewis Hamilton. Trecerea surprinzător de bruscă și categorică de monopostul Ferrari s-a datorat rezervelor electrice pe care le-a putut elibera monopostul Mercedes-AMG.

Același boost puternic pe linia dreaptă i-a permis lui George Russell sa îl depășească pe Max Verstappen în turul 9. Iar în turul 10 a venit rândul lui Charles Leclerc să-l lase în urmă pe pilotul echipei Red Bull Racing.

Asemenea depășiri fulimante sunt explicate de strategia pe care piloții trebuie să o utilizeze pentru a reîncărca bateria propulsiei hibride, pe acest circuit rapid. Fiindcă Silverstone este un circuit cu viraje rapide, piloții stau foarte mult cu accelerația apăsată la maximum și astfel consumă rapid resursele bateriei care alimentează sistemul electric al propulsiei hibride. Iar apoi trebuie să aloce timp pentru recuperarea energiei electrice.

Acest stil de depășiri se numește „Yo-yo racing” și a devenit evident în Formula 1 încă de la cursa din Melbourne, Australia, care a deschis sezonul 2026. Pe circuitul de la Silverstone apare acest gen de depășiri „Yo-yo racing” fiindcă nu predomină viraje strânse, unde frânarea puternică încarcă mai repede bateria. În schimb, o bună parte din reîncărcare trebuie făcută pe virajele rapide. Din acest motiv regenerarea energiei poate dura chiar și câteva tururi, mai ales după start, când toate monoposturile se avântă cu aplomb total și consumă bateria. Apoi, piloții sunt nevoiți să piloteze într-un stil care să reîncarce bateria cât mai repede, dar în același timp să se mențină suficient de aproape de monopostul din față, pentru a-și păstra șansa de depășiri.

Deci, cine prinde liniile drepte cu bateria încărcată are un avantaj categoric. Iar Kimi Antonelli, de exemplu, a reușit să se mențină foarte aproape de Lewis Hamilton, așteptând să declanșeze resursele la momentul potrivit.
În turul 12, piloții Audi, Nico Hülkenberg si Gabriel Bortoleto, se aflau pe locurile 13 și 14, surclasând la acest moment al cursei de Sprint ambii piloți ai echipei Haas F1. Dar, în turul 15 se anunța că Nico Hülkenberg era investigat fiindcă a depășit limitele circuitului, ceea ce i-ar fi permis să câștige o poziție.

În turul 16 Hamilton se afla la 2 secunde în spatele lui Antonelli și părea că nu va forța să schimbe acest deznodământ. Totodată, Hamilton nu era presat de Lando Norris, care se afla pe locul 3, dar la o diferență de circa 7 secunde.

Așadar, Kimi Antonelli obținea prima sa victorie într-o cursă de Sprint din Formula1.

Top 10, care aduce puncte, a fost următorul: [1] Kimi Antonelli (Mercedes-AMG) 8 pct., [2] Lewis Hamilton (Ferrari) 7 pct., [3] Lando Norris (McLaren) 6 pct., [4] George Russell (Mercedes-AMG) 5 pct., [5] Charles Leclerc (Ferrari) 4 pct., [6] Max Verstappen (Red Bull Racing) 3 pct., [7] Oscar Piastri (McLaren) 2 pct., [8] Liam Lawson (Racing Bulls) 1 pct.

Nu au obținut puncte în cursa de Sprint ocupanții locurilor: [9] Isack Hadjar (Red Bull Racing), [10] Lindblad (Racing Bulls), [11] Pierre Gasly (Alpine), [12] Franco Colapinto (Alpine), [13] Gabriel Bortoleto (Audi), [14] Oliver Bearman (Haas F1), [15] Nico Hülkenberg (Audi), [16] Esteban Ocon (Haas F1), [17] Carlos Sainz (Williams), [18] Alexander Albon (Williams), [19] Valtteri Bottas (Cadillac), [20] Fernando Alonso (Aston Martin), [21] Lance Stroll (Aston Martin), [22] Sergio Perez (Cadillac).

Calificările pentru Marele Premiu de Formula 1 din Marea Britanie

Prima rundă a calificărilor (Q3) pentru Grand Prix-ul din Marea Britanie a fost marcată de spaima prin care a trecut George Russell (Mercedes-AMG), căruia i s-au blocat frânele în virajul 7, a ieșit în zona de pietriș din afara circuitului și s-a proptit în parapet. Din fericire pentru pilotul britanic, monopostul a sufierit doar o avarie mică la aripa din față și nu a rămas blocat în pietriș. Astfel, a putut reveni pe circuit și a ajuns la boxe. Aripa față și anvelopele au fost înlocuite în timp util, iar Russell a revenit pe circuit, încheind Q3 cu al 10-lea cel mai rapid timp cronometrat.

Și Franco Colapinto (Alpine) a dat emoții, derapând spectaculos în afara circuitului. Pilotul brazilian a spus în comunicarea radio chiar în acele clipe că a pierdut controlul la puntea din spate. Asta l-a învârtit la viteză mare, sărind cu monopostul ca o piatră pe lac peste o succesiune de viraje. Dar nu a lovit monopostul, fiind astfel în măsură să revină pe circuit.

Tensiunea fost crescută și în boxele Audi Revolut F1®, fiindcă monopostul lui Gabriel Bortoleto a avut nevoie de îngrijiri la transmisie. Astfel, i-au rămas doar ultimele 2 minute din prima rundă a calificărilor pentru a obține un timp care să îi permită accederea în Q2. Însă , în condițiile realizării unui singur tur cronometrat, Bortoleto a reușit să acceadă în Q2, înregistrând al 12-lea cel mai bun timp.

Bortoleto explică întârzierea, fiind recunoscător echipei care a rezolvat chestiunea tehnică: „În primul rând, vreau să încep prin a le mulțumi echipei pentru munca depusă. Am avut o mică problemă la cutia de viteze la începutul Q1, însă echipa a făcut o treabă excelentă reușind să pregătească din nou mașina și să-mi ofere șansa de a reveni pe circuit, de a stabili un tur și de a merge mai departe. În Q2, am făcut o greșeală în virajul 6, care m-a costat destul de mult timp, iar acolo s-a încheiat sesiunea pentru mine. Cu toate acestea, cred că astăzi calificarea în Q3 era posibilă și sunt destul de mulțumit de poziția finală obținută.”

Nico Hülkenberg a demonstrat fără impedimente potențialul său și al monopostului Audi R26, fiind cronometrat cu al 4-lea cel mai rapid timp pe tur în Q3.

Nu au reușit să acceadă în Q2 piloții Esteban Ocon (Haas F1), Valtteri Bottas (Cadillac), Franco Colapinto (Alpine), Sergio Perez (Cadillac), Lance Stroll (Aston Martin), Fernando Alonso (Aston Martin).

În Q2, Gabriel Bortoleto (Audi) s-a plasat pe locul 11, lipsindu-i doar 0,032 secunde față de locul 10, care i-ar fi permis să participe în ultima rundă a calificărilor. Nico Hülkenberg a plasat al doilea monopost Audi R26 pe locul 13.
În Q3 Kimi Antonelli a stabilit cel mai bun timp, reușind să mențină piloții Ferrari pe locurile 2 și 3.

Iar după sesiunea de calificări avea să mai apară o schimbare a clasamentului pentru grila de start. Pierre Gasly (Alpine) a fost penalizat fiindcă în Q1 nu a eliberat trasa rapidă pe circuit. Astfel, Lance Stroll (Aston Martin) a fost obligat să îl ocolească pe Gasly exact când era în tur cronometrat. Drept urmare, Pierre Gasly a fost retrogradat de pe locul 12, până pe 15.

Ordinea de plecare în Marele Premiu de Formula 1 de la Silverstone a fost:
[1] Kimi Antonelli (Mercedes-AMG), [2] Charles Leclerc (Ferrari), [3] Lewis Hamilton (Ferrari), [4] George Russell (Mercedes-AMG), [5] Isack Hadjar (Red Bull Racing), [6] Lando Norris (McLaren), [7] Max Verstappen (Red Bull Racing), [8] Oscar Piastri (McLaren), [9] Arvid Lindblad (Racing Bulls), [10] Liam Lawson (Racing Bulls), [11] Gabriel Bortoleto (Audi), [12] Nico Hülkenberg (Audi), [13] Oliver Bearman (Haas F1), [14] Carlos Sainz (Williams), [15] Pierre Gasly (Alpine), [16] Alexander Albon (Williams), [17] Esteban Ocon (Haas F1), [18] Valtteri Bottas (Cadillac), [19] Franco Colapinto (Alpine), [20] Sergio Perez (Cadillac), [21] Lance Stroll (Aston Martin), [22] Fernando Alonso (Aston Martin).

Gabriel Bortoleto a obținut puncte în Marele Premiu de Formula 1 al Marii Britanii

În turul de formare dinaintea startului Fernando Alonso s-a oprit temporar pe circuit, fiind plecare de pe ultimul loc al grilei. A fost nevoit să intre apoi la boxe, dar a putut lua startul de pe linia boxelor.

Însă adevărata surpriză a pățit-o Kimi Antonelli (Mercedes-AMG), fiindcă startul său nu a fost optim și ambii piloți Ferrari l-au depășit imediat. Astfel Charles Leclerc a urcat pe pe primul loc, urmat de coechipierul Lewis Hamilton. Iar Kimi Antonelli era acum pe locul 3, avândul pe urma sa pe George Russell (Mercedes-AMG). Doar că ulterior avea să fie emisă o penalizare de 5 secunde pentru Lewis Hamilton, care atesta faptul că monopostul pilotului britanic s-a mișcat înainte ca luminile semaforului de start să se facă verzi.

În turul 3 Max Verstappen l-a depășit pe coechipierul său Isack Hadjar, amândoi vizând să-l surclaseze pe George Russell.

În turul 11, Kimi Antonelli a reușit să îl depășească pe Lewis Hamilton, urcând pe locul 2. Ca și în cursa de Sprint, Kimi a găsit moment oportun să declanșeze resursele electrice ale propulsiei pentru o depășire fulminantă în fața lui Hamilton. La acel moment Kimi se afla la 4 secunde în spatele liderului Charles Lecler.

Până în turul 13 Nico Hülkenberg a recuperat poziții, aflându-se pe locul 15. Iar Gabriel Bortoleto se menținea cu al doilea monopost Audi R26 pe locul 10.

În turul 17 Max Verstappen (Red Bull Racing) l-a surclasat pe George Russell (Mercedes-AMG), în lupta pentru locul 4. Dar la foarte scurt timp a intrat la boxe și pus pneuri dure. Revenirea pe circuit a fost pe locul 7, în urma lui Lando Norris (McLaren).

Și tot în turul atunci a făcut pit stop și Nico Hülkenberg (Audi), întorcându-se pe circuit pe locul 18, cu anvelope de consistență dură.

În turul 22 a fost instituit scurt timp Safety Car Virtual din cauza unei umbrele care a fost purtată de vânt pe un spațiu de degajare al pistei. Câțiva piloți s-au grăbit atunci să intre la boxe, iar Nico Hülkenberg a urcat pe locul 15.
În turul 24, Lewis Hamilton (Ferrari) a fost chemat la pit stop și a săvârșit și penalizarea, revenid pe locul 6 pe circuit. Tot în acest tur a făcut pit stop și George Russell (Mercedes-AMG). Între Charles Leclerc și Kimi Antonelli era la acest moment o diferență de 2,5 secunde și nici unul nu făcuse pit stop. Astfel, în turul 25 Leclerc a oprit la boxe și a primit anvelope dure.

În acest stadiu al cursei lider era Kimi Antonelli (Mercedes-AMG), Charles Leclerc (Ferrari) pe doi, Lando Norris (McLaren) și Max Verstappen (Red Bull Racing) ocupau locurile 3 și 4. Iar George Russel (Mercedes-AMG) și Lewis Hamilton (Ferrari) erau plasați pe 5 și 6. În această situație echipa Mercedes-AMG discuta cu Kimi planul de a mai rămâne pe circuit, asumându-și riscul unui undercut.

În turul 28, Gabriel Bortoleto în nu oprise la boxe și se păstra pe locul 10. Între timp Nico Hülkenberg ajunsese pe locul 13.

În turul 29 Lando Norris a revenit pe circuit pe locul 7, după ce a realizat pit stop.

Lewis Hamilton l-a depășit pe George Russel în turul 29, făcând o manevră surprinzătoare pe interiorul virajului. Dar pilotul Mercedes-AMG și-a recuperat locul în turul 30, având mai multe resurse la dispoziție pentru sistemul electric.
Lando Norris (McLaren) urca pe 6 în turul 31, surclasându-l pe Isack Hadjar (Red Bull Racing). Dar atenția publicului era încă fascinată de lupta dintre Hamilton și Russel. Fiindcă în turul 31 cei doi piloți britanici făceau rocade din nou. Totuși, Russell a putut să își reia locul 4 în cursă. Echipa îi comunica lui Hamilton prin radio să aibă răbdare, practic pentru a-și regenera energia din baterie pentru un nou asalt.

Russell se depărtase un pic de Hamilton și se apropia de Verstappen în turul 33. Senzorii monopostului condus de Russell indicau o scădere a presiunii de la o anvelopă a unei roți din spate. În turul 35 avea să fie nevoit Russell să intre la boxe. Drept rezultat publicul avea de urmărit acum un duel pentru locul 3 între multipli campioni Lewis Hamilton și Max Verstappen.

În turul 36 Kimi Antonelli făcea pit stop și ieșea pe circuit pe locul 2, în urma lui Charles Leclerc. Nico Hülkenberg (Audi) a realizat la rândul său un pit stop și revenea pe locul 15 în cursă. Dar Gabriel Bortoleto (Audi) era tot pe locul 10.

În turul 38 Lewis Hamilton l-a depășit pe Max Verstappen. Dar atunci Max a fost chemat la boxe, pentru că din păcate Nico Hülkenberg abandona din cauza unei probleme tehnice, ceea ce a activat Safety Car-ul Virtual.
În turul 42 Antonelli a fost nevoit să intre la boxe, acuzând că suspensiile monopostului sunt rupte. A intrat la boxe, i-au fost înlocuite partea din față și aripa față și a fost trimis înapoi în cursă. Dar de cum a revenit pe pistă, Kimi explica prin radio că mașina nu virează și că e o problemă fundamentală. Echipa îi spunea că e doar un element aerodinamic de la roata stânga față, care direcționa curenții de aer pentru răcirea frânelor. Pilotul Mercedes-AMG s-a mai întors o dată la boxe, pentru a fi eliminat acel element și a revenit pe circuit încercat orice pentru a nu abandona.

Dar și de data aceasta Kimi spunea că e o problemă mai profundă și că roata era în aer, nu mai menținea contactul cu asfaltul. Totuși, Kimi întreba pe ce loc se afla. Și era pe locul 10, în urma lui Gabriel Bortoleto. Mai mult de atât, Kimi era investigat și pentru depășirea limitelor circuitului când nu mai putea manevra monopostul. Astfel, Kimi Antonelli primea penalizare de 5 secunde.

În acest moment, Charles Leclerc și Lewis Hamilton aveau speranța de a oferi fanilor Ferrari nu doar victoria, ci și primele două locuri pe podium. Dar adrenalina în Marele Premiu de Formula 1 din Marea Britanie urmă să mai crească, din nou total neașteptat. Fiindcă în turul 48 Max Verstappen sărea în afara circuitului și abandona.
S-a activat Safety Car-ul Virtual și au început intrările la boxe. Norris a făcut atunci pit stop. În acest stadiu al cursei ordinea în Top 10 era următoarea: Leclerc, Russell, Hamilton, Norris, Hadjar, Lawson, Lindblad, Bortoleto, Antonelli, Colapinto. Dar tensiunea era la cote maxime. Deoarece, se făcea deja turul 50 cu Safety Car pe pistă, deci mai rămâneau doar 2 tururi de circuit până la finalul cursei. Și devenea evident că intrarea lui Norris la pit stop nu a fost inspirată, pierzând poziția pe podium. Nici coechipierul Oscar Piatri nu a fost norocos în UK, pentru că avariile suferite de monopostul său după start l-au obligat să piardă timp și poziții care nu au mai putut fi recuperate.
Safety Car-ul nu a mai intrat la boxe și cursa s-a încheiat în ritm de plimbare, spre dezamăgirea fanilor. Charles Leclerc câștiga Grand Prix-ul. Echipa Mercedes-AMG a fost inspirată și nu l-a chemat pe Russel la boxe, ceea ce negat dubla Ferrari. Kimi Antonelli reușea să treacă linia de Finish, deși a fost retrogradat numeroase locuri, în urma penalizării pe care a primit-o pentru depășirea limitelor circuitului, când avea probleme tehnice.

Iar Lewis Hamilton a trebuit să aștepte câteva ore după încheierea cursei pentru a afla că nu este penalizat, ci primește doar o avertizare pentru că nu a încetinit la timp când a fost afișat steagul galben. Este vorba despre momentul când monopostul lui Nico Hülkenberg a fost oprit pe marginea circuitului.

De penalizare nu a scăpat însă Carlos Sainz. Pilotul Williams a fost astfel retrogradat de pe locul 12 pe 17, din cauză că a nu a respectat procedura de depășire a Safety Car-ului care a fost introdus până la finalul cursei după ce Max Verstappen a abandonat.

Însă pentru Audi există motive clare de bucurie, fiindcă ritmul consecvent al pilotului Gabriel Bortoleto a adus din nou puncte echipei Audi Revolut F1®. Bortoleto a încheiat cursa pe locul 8. Și este a doua oară când obține puncte pentru Audi, după ce a terminat pe locul 9 Marele Premiu din Australia, prima cursă din sezonul F1 al acestui an.

Declarațiile oficiale Audi Revolut F1®

Allan McNish – Director de Curse al echipei Audi Revolut F1®

„Per ansamblu, a fost o zi de cursă foarte satisfăcătoare pentru echipă aici, la Silverstone.
Obținerea primelor noastre puncte de la Melbourne încoace reprezintă o bornă importantă și reflectă munca, răbdarea și determinarea de care a dat dovadă întreaga echipă pe parcursul unei perioade îndelungate. Am avut încredere că, dacă vom continua să executăm totul la un nivel ridicat și să dezvoltăm mașina, rezultatele vor veni, iar astăzi acest lucru s-a întâmplat.
Gabi și-a revenit excelent după ce a pierdut poziții la start, luptând pentru a recupera și încheind cursa pe locul opt. A fost o evoluție calmă, matură și plină de determinare, un rezultat de care toți cei din fabrică și de pe circuit pot fi mândri.
De cealaltă parte a garajului, a fost dezamăgitor să-l pierdem pe Nico din cauza unei probleme la cutia de viteze, după un weekend care se anunța promițător. Acest lucru face ca după-amiaza să aibă un gust dulce-amar, deoarece și el a avut un ritm foarte bun. Totuși, faptul că am obținut mai multe puncte reprezintă un pas important înainte pentru întreaga echipă. Ne vom bucura de acest moment, vom păstra toate aspectele pozitive ale weekendului și ne vom îndrepta imediat atenția către Spa-Francorchamps.”

Gabriel Bortoleto

„Sunt foarte mulțumit de rezultatul de astăzi: echipa îl merită cu adevărat.
Am trecut prin câteva curse fără să marcăm puncte, iar asta a fost dificil, mai ales când vezi potențialul mașinii, dar nu reușești să-l transformi într-un rezultat concret. De aceea, acest rezultat reprezintă cu siguranță un impuls important pentru întreaga echipă. Astăzi am arătat, în sfârșit, de ce suntem aici și care este adevăratul nostru ritm. În mod realist, cred că locul opt reflectă nivelul la care ne aflăm în acest moment.
A fost un weekend lung: ieri am fost foarte aproape să fim eliminați încă din Q1, iar deznodământul de astăzi ar fi putut fi complet diferit dacă am fi pornit mai din spatele grilei. Echipa a făcut o treabă extraordinară pentru a pune totul la punct, pentru a aduce mașina în fereastra optimă de funcționare și apoi pentru a obține atât o sesiune de calificări foarte bună, cât și o cursă solidă. Sunt foarte bucuros pentru toți cei de pe circuit, precum și pentru colegii din Hinwil și Neuburg: cu toții au muncit enorm pentru acest rezultat, iar el confirmă încă o dată progresul făcut odată cu introducerea celui mai recent pachet de dezvoltări.”

Nico Hülkenberg

„A fost un weekend care ne-a pus la încercare caracterul, iar pentru noi s-a încheiat într-un mod frustrant.
Încă de la start, lucrurile nu s-au legat așa cum ne-am dorit – ceva părea în neregulă încă din tururile către grilă, iar demarajul nu a fost la nivelul la care trebuia să fie. Este clar un aspect asupra căruia trebuie să lucrăm.
În cursă, a trebuit să forțez încă din primele tururi, rulând în aer murdar, și am avut o mică ieșire în decor, ceea ce a îngreunat gestionarea pneurilor. Ulterior, am avut o problemă la cutia de viteze care, în cele din urmă, ne-a obligat să abandonăm.
Partea pozitivă este că Gabi a reușit să obțină puncte – este un rezultat foarte bun atât pentru el, cât și pentru echipă și demonstrează potențialul pe care îl avem atunci când toate lucrurile se aliniază.
Lupta este extrem de strânsă, iar, deși am fost aproape în mai multe rânduri, nu am reușit încă să transformăm aceste oportunități în rezultate. În acest sport, dinamica se poate schimba foarte repede și sunt convins că va veni din nou și momentul nostru. Trebuie doar să continuăm să muncim, să rămânem concentrați și să împingem înainte împreună, ca echipă.”

Clasamentul în Marele Premiu de Formula 1 al Marii Britanii

[1] Charles Leclerc (Ferrari) 25 pct.,
[2] George Russell (Mercedes-AMG) 18 pct.,
[3] Lewis Hamilton (Ferrari) 15 pct.,
[4] Lando Norris (McLaren) 12 pct.,
[5] Isack Hadjar (Red Bull Racing) 10 pct.,
[6] Liam Lawson (Racing Bulls) 8 pct.,
[7] Arvid Lindblad (Racing Bulls) 6 pct.,
[8] Gabriel Bortoleto (Audi) 4 pct.,
[9] Franco Colapinto (Alpine) 2 pct.,
[10] Pierre Gasly (Alpine) 1 pct.

Nu au acumulat puncte: [11] Oscar Piastri (McLaren), [12] Oliver Bearman (Haas F1), [13] Esteban Ocon (Haas F1), [14] Sergio Perez (Cadillac), [15] Kimi Antonelli (Mercedes-AMG), [16] Valtteri Bottas (Cadillac), [17] Carlos Sainz (Williams), [18] Fernando Alonso (Aston Martin), [19] Lance Stroll (Aston Martin).

Nu au încheiat cursa: Max Verstappen (Red Bull Racing), Alexander Albon (Williams), Nico Hülkenberg (Audi).

Clasamentul general din Campionatul Mondial de Formula 1

Clasamentul piloților:

[1] Kimi Antonelli (Mercedes-AMG) 179 pct.
[2] George Russell (Mercedes-AMG) 154 pct.
[3] Lewis Hamilton (Ferrari) 147 pct.
[4] Charles Leclerc (McLaren) 108 pct.
[5] Lando Norris (McLaren) 97 pct.
[6] Oscar Piastri (McLaren) 82 pct.
[7] Max Verstappen (Red Bull Racing) 76 pct.
[8] Isack Hadjar (Red Bull Racing) 52 pct.
[9] Pierre Gasly (Alpine) 42 pct.
[10] Liam Lawson (Racing Bulls) 39 pct.
[11] Arvid Lindblad (Racing Bulls) 20 pct.
[12] Oliver Bearman (Haas F1) 18 pct.
[13] Franco Colapinto (Alpine) 18 pct.
[14] Gabriel Bortoleto (Audi) 6 pct.
[15] Carlos Sainz (Williams) 6 pct.
[16] Alexander Albon (Williams) 5 pct.
[17] Esteban Ocon (Haas F1) 3 pct.
[18] Fernando Alonso (Aston Martin) 1 pct.

Nu au acumulat puncte până acum: [19] Nico Hülkenberg (Audi), [20] Valtteri Bottas (Cadillac), [21] Sergio Perez (Cadillac), [22] Lance Stroll (Aston Martin).

Clasamentul constructorilor:

[1] Mercedes-AMG 333 pct.
[2] Ferrari 255 pct.
[3] McLaren 179 pct.
[4] Red Bull Racing 128 pct.
[5] Alpine 60 pct.
[6] Racing Bulls 59 pct.
[7] Haas F1 21 pct.
[8] Williams 11 pct.
[9] Audi 6 pct.
[10] Aston Martin 1 pct.
[11] Cadillac 0 pct.

Audi Revolut F1® vizează câștigarea titlurilor din Formula 1 în 2030

Audi se implică în Formula 1 pe termen lung, scopul fiind să se lupte pentru titluri cel târziu în 2030. Iar debutul său istoric în F1 odată cu sezonul din 2026 vine într-un moment când această competiție de elită trece prin schimbări tehnice majore, mai ales în ceea ce privește noua propulsie hibridă. Motorul electric are o pondere mai mare ca niciodată în raport cu motorul termic V6. Iar asta presupune o capacitate de inovare și adaptare rapidă, pentru fiecare echipă din Formula 1.

Însă Audi nu a ales o simplă colaborare cu o echipă existentă din Formula 1. Ci a achiziționat Grupul Sauber și se implică total, de la concept la producție. Așadar, echipa Audi Revolut F1® este cu adevărat o echipă de fabrică. De altfel, Audi participă în F1 cu propria echipă, iar monopostul dar și propulsia sunt de concepție proprie. Audi își proiectează, își produce și își dezvoltă propriile monoposturi în trei centre specializate, care lucrează împreună pentru proiectul F1.

Toate aceste demersuri reflectă strategia pragmatică prin care Audi se implică în Formula 1 pentru a evolua până pe prima treaptă a podiumului.

Drumul până la implicarea Audi în Formula 1 este definit de palmaresul impresionant de victorii în motorsport. Audi ocupă un loc aparte în istoria motorsportului, iar tradiția sa în competiții își are originile în anii 1930, când monoposturile Auto Union au devenit simboluri ale performanței în Grand Prix-urile epocii, punând bazele unei tradiții care avea să traverseze generații.

De-a lungul deceniilor, Audi a demonstrat o capacitate remarcabilă de a redefini standardele în discipline foarte diferite. În Campionatul Mondial de Raliuri, marca a revoluționat sportul prin introducerea sistemului de tracțiune integrală quattro, tehnologie care a contribuit decisiv la succesul său în legendara eră a Grupei B și care avea să influențeze întreaga industrie auto.

Ambiția și expertiza tehnologică ale constructorului german s-au regăsit apoi în cursele de anduranță, unde Audi a scris unele dintre cele mai impresionante capitole din istoria modernă a competițiilor. Succesele din Campionatul Mondial de Anduranță FIA și multiplele victorii la Le Mans au confirmat capacitatea mărcii de a combina eficiența, fiabilitatea și performanța la cel mai înalt nivel.

Palmaresul Audi se extinde însă mult dincolo de aceste repere, incluzând titluri și victorii în DTM (Campionatul German de Turisme), Campionatul Mondial FIA de Rallycross, Formula E și Raliul Dakar. Această diversitate a succeselor evidențiază versatilitatea unei mărci care a privit întotdeauna motorsportul nu doar ca pe o arenă a competiției, ci și ca pe un laborator pentru dezvoltarea tehnologiilor viitorului.

Iar acum, în 2026, Audi se înscrie în elita restrânsă a constructorilor capabili să proiecteze și să producă propria propulsie pentru Formula 1.

CLICK AICI pentru a vedea și o prezentare detaliată a parcursului care a condus la participarea Audi în Formula 1. Am detaliat în acest articol istoria Audi în motorsport, dar și geneza proiectului Audi pentru F1.

Vă invităm să rămâneți la curent cu evoluția echipei Audi în Formula 1 accesând site-ul oficial audif1.com, conturile de social media (TikTok, Instagram, YouTube), precum și site-ul oficial din România audi.ro.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marele Premiu de Formula 1 din Austria.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marele Premiu de Formula 1 din Barcelona-Catalonia.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Monaco.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Canada.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Miami.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Japonia.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din China.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Australia.