Audi Nuvolari este cel mai puternic model de serie din istoria mărcii germane. Dezvoltarea sa a fost ținută în secret, iar dezvăluirea sa publică a avut loc în cadrul unui eveniment găzduit pe Coasta de Azur în 5 iunie, cu ocazia Marelui Premiu de Formula 1 din Monaco. La eveniment au participat și piloții echipei Audi Revolut F1®, care au și fost implicați în dezvoltarea modelului Audi Nuvolari.

Audi Nuvolari este un veritabil automobil de colecție, fiind produs în doar 499 de exemplare

Noul supercar nu este un succesor direct al mult apreciatului Audi R8, deși stilistic poate aduce aminte de R8. Însă Nuvolari este și mai exclusivist și performant. Urmează să fie produs în doar 499 de exemplare și dezvoltă 1.001 CP, având o propulsie compusă dintr-un V8 și trei motoare electrice.

Performanțele de supercar, tehnologiile și materialele inspirate de Formula 1, dar și noul design care oglindește standardele tehnice avangardiste ale mărcii Audi sunt elemente esențiale care creează aura autentică a unui automobil de colecție. Omagiul adus pilotului legendar Tazio Nuvolari contribuie la această aură. Iar statutul exclusivist este garantat și de faptul că producția modelului de serie Audi Nuvolari va fi limitată la 499 de exemplare.

Exemplarul Nuvolari prezentat de Audi este un prototip în stadiul apropiat de producția de în serie. Iar constructorul german confirmă că livrarea către clienți a celor 499 de exemplare Nuvolari de serie va demara în prima jumătate a anului 2027.

Cât va costa Audi Nuvolari? Constructorul german încă nu a oferit oficial informații despre prețul noului său supercar. Internetul vehiculează chiar și prețuri de circa 600.000 de euro. Nu ar fi tocmai de mirare, fiindcă o simplă căutare online arată că Lamborghini Temerario poate ajunge ușor la prețuri care se apropie de 500.000 de euro. Iar modelul italian are aceeași propulsie hibridă, dar cu un nivel de putere totală un pic mai mic. Dar, bineînțeles, rămâne să aflăm prețul oficial, pe măsură ce Audi prezintă varianta finală, produsă în serie, a modelului Nuvolari.

Numele supercar-ului Audi aduce un omagiu legendarului pilot Tazio Nuvolari

2026 este anul când Audi a debutat în Formula 1, cu propria echipă și cu motorizarea hibridă de concepție proprie. Astfel, Audi se înscrie în elita restrânsă a constructorilor care produc motorizări pentru Formula 1. În acest context, Audi celebrează tradiția sa în cursele de Grand Prix, inclusiv prin intermediul numelui pe care l-a ales pentru noul său supercar.

Istoria Audi în cursele de Grand Prix datează din anii 1930, care au fost precursoare Formulei 1. Atunci monoposturile companiei Auto Union (formată în 1932 din mărcile Audi, DKW, Horch și Wanderer) reușeau victorii răsunătoare. Avangardismul tehnologic al monoposturilor Auto Union și mixul de talent și curaj al piloților de legendă au condus la succesul care produce ecou și azi. Pilotul italian Tazio Nuvolari a fost unul dintre cei mai prolifici piloți dinaintea celui de Al Doilea Război Mondial. Și va rămâne unul dintre cei mai apreciați piloți din istoria motorsportului. Tazio Nuvolari s-a alăturat echipei Auto Union în 1938. Atât în acel an, cât și în 1939 a obținut la volanul monoposturilor Auto Union unele dintre cele mai impresionante victorii din palmaresul său amplu. Pornirea războiului avea să oprească această colaborare de vis, odată cu încetarea tuturor activităților de motorsport. Însă performanțele rămân o sursă de inspirație pentru noile generații de piloți.

Tazio Nuvolari era poreclit „Zburătorul din Mantua” (care făcea trimitere la orașul unde s-a npascut pilotul italian). De asemenea, Tazio se remarca și pentru că purta întotdeauna un pulover galben atunci când participa în competițiile de motorsport. Cu timpul, această culoare a devenit inseparabilă de imaginea sa. Astfel, Audi a ales ca noul său supercar hibrid să poarte numele Nuvolari. Iar premiera publică a acestuia a avut loc pe Coasta de Azur în weekend-ul când acolo are loc Marele Premiu de Formula 1 din Monaco. Pentru a-l celebra pe Tazio Nuvolari, monoposturile Audi R26 care participă la cursa din Monte Carlo au vopsite în galben elementele de pe caroserie și sigla Audi, care de obicei au culoarea roșie. De asemenea, galbenul personalizează și detalii ale combinezoanelor purtate de piloții echipei Audi Revolut F1®. Iar imagini cu Tazio Nuvolari sunt incluse în grafica inedită care distinge căștile pilotului Nico Hülkenberg.

Un motor V8 cu regim de turații de până la 10.000 rpm lucrează împreună cu trei motoare electrice

Audi Nuvolari nu se rezumă la jumătăți de măsură și combină ce este mai bun din două lumi. Noul supercar întruchipează întru-totul motto-ul mărcii Audi: „Vorsprung durch Technik” (Progres prin tehnologie). Pe de o parte face mai mult decât să păstreze tradiția motoarelor termice. Are un motor V8 biturbo de 4,0 litri cu regim de funcționare rezervat motorsportul de elită. Mai exact, propulsorul alimentat cu benzină funcționează cu turații de până la 10.000 rpm. Motorul V8 este amplasat central, pentru o distribuire cât mai echilibrată a maselor între cele două punți. Și dezvoltă 800 CP (588 kW), precum și un cuplu de 730 Nm. Sunt resurse care ar fi fost suficiente pentru performanțe de top. Însă Audi Nuvolari beneficiază și de livrarea de cuplu realizată instantaneu de trei motoare electrice.

Două motoare electrice cu flux axial sunt amplasate la puntea din față. Acestea sunt răcite cu ulei, generează împreună până la 2.150 Nm de cuplu și dezvoltă fiecare câte 110 kW. Acest nivel de putere năpustește asupra roților din față. Al treilea motor electric, tot cu flux axial, este amplasat între motorul V8 montat central și transmisie.

O baterie litiu-ion cu o capacitate brută de 7,3 kWh furnizează energia pentru cele trei motoare electrice. Iar per ansamblu, sistemul de propulsie hibrid produce 1.001 CP (736 kW). Aceste resurse sunt transformate eficient și precis în performanțe de hypercar, cu ajutorul sistemul de tracțiune integrală quattro. Aceste sistem asigură distribuirea variabilă a cuplului, pentru optimizarea tracțiunii în funcție de solicitări și condițiile carosabilului.

Cu acest specificații, Audi Nuvolari are nevoie de numai 2,6 secunde pentru a sprinta de la 0 la 100 km/h. Și chiar mai impresionant este faptul că accelerează de la 0 la 200 km/h în doar 6,8 secunde. Iar viteza maximă depășește 350 km/h. Toate aceste cifre referitoare la putere și performanță transformă supersportivul Nuvolari în cel mai rapid model produs în serie de Audi în toată istoria sa.

Audi mai menționează că acești timp de accelerare sunt înregistrați când temperatura bateriei este peste 28 de grade Celsius, iar nivelul de încărcare al bateriei este de minimum 80%.

Dacă vă sună cunoscute aceste specificații, este justificat. Deoarece propulsia cu V8 bi-turbo de 4 litri care se turează până la 10.000 rpm și trei motoare electrice este o configurație care a fost implementată de Lamborghini Temerario. Supercar-ul italian produs de marca din Sant’Agata Bolognese dezvoltă cu această propulsie hibridă ceva mai puțină putere decât Audi Nuvolari. Adică, în cazul său V8-ul livrează 800 CP. Iar per ansamblu, sistemul de propulsie dezvoltă 920 CP (677 kW), ceea ce permite accelerarea de la 0 la 100 km/h în 2,7 secunde și atingerea vitezei maxime de 343 km/h.

Audi Nuvolari utilizează în premieră sistemul de tracțiune integrală quattro predictivă

Sistemul de tracțiune integrală „quattro predictive ride” distribuie cuplul folosind o unitate de control care procesează date detaliate primite continuu de la o multitudine de senzori. Acest sistem de tracțiune integrală gestionează cuplul motor inclusiv în funcție de unghiul de bracaj, accelerație, rata de girație (rotația vehiculului în jurul axei verticale, care influențează răspunsul direcției în viraje) și nivelul de aderență disponibil.

Calitatea inedită a acestui nou sistem de tracțiune integrală este că dictează coordonarea sistemelor de control dinamic ale mașinii, când anticipează o posibilă pierdere de aderență. Mai exact, cele 4 motoare distribuie cuplul atât longitudinal, cât și transversal. Iar motoarele electrice de la puntea din față au și funcția de vectorizare a cuplului, adică distribuie variabil cuplul între roți. Totodată, sistemul de tracțiune integrală predictiv comunică și cu sistemul de frânare pentru ca acesta să stabilizeze reacțiile automobilului prin intervenții selective care reduc patinarea roților. Iar în același timp și elementele de aerodinamică activă se adaptează pentru a ajuta apăsarea aerodinamică în funcție de solicitări.

Această coordonare sporește agilitatea în viraje, stabilitatea la viteze mari și controlul în condiții de aderență scăzută, ca în situațiile când carosabilul este acoperit cu apă, zăpadă.

De asemenea, Audi Nuvolari oferă șoferului posibilitatea de a comuta între moduri de rulare, cu reglaje concepute pentru scenarii diverse. Audi explică astfel a modurile de rulare:

E-Hybrid – permite rularea exclusiv electrică, ideală pentru mediul urban și deplasările pe distanțe scurte.
Balanced – oferă un echilibru optim între confort, eficiență și performanță.
Dynamic – optimizează răspunsul sistemelor și amplifică agilitatea și precizia la condus.
Dynamic+ – orientează întregul sistem de propulsie către o experiență de condus intensă și emoțională.

Iar fiindcă potențialul deplin al supercar-ului Audi Nuvolari poate fi experimentat cu adevărat pe circuit, șoferul are și posibilitatea de a activa Track Mode. Acest mod de rulare oferă configurații pentru condiții diferite. Pot fi selectate setări Wet, pentru carosabil ud, sau Dry pentru carosabil uscat, dar și setări precum Race (competiție) sau Traction Control Off, în care este dezactivat sistemul de control al tracțiunii pentru a se înlesni distracția cu derapaje.

Audi Nuvolari are panourile caroseriei din plastic ranforsat cu fibră de carbon, produse cu o tehnologie regăsită în Formula 1

Supercar-ul Nuvolari are o structură inovatoare Audi Space Frame (ASF), ceea ce înseamnă că are elemente construite din materiale ușoare, precum aluminiul. Însă, în premieră pentru Audi, modelul Nuvolari are și o caroserie exterioară cu aproape toate panourile făcute din polimer ranforsat cu fibră de carbon (CFRP). Acest concept de construcție ușoară oferă o rigiditate torsională excepțională, o rezistență structurală ridicată și o greutate redusă, constituind baza pentru o manevrabilitate precisă și performanțe dinamice de nivel înalt. De asemenea, panourile din CFRP sunt dezvoltate cu tehnologii provenite din Formula 1. S-a recurs inclusiv la tehnologia care utilizează materiale preimpregnate (prepreg), care sunt întărite și presate la temperaturi și presiuni înalte într-un cuptor industrial special numit autoclavă. Totodată, componentele din carbon sunt fabricate manual prin procese de laminare de mare precizie, permițând realizarea unor geometrii complexe și optimizarea simultană a performanțelor aerodinamice și a eficienței structurale.

Performantul Nuvolari mai marchează o premieră, fiind primul model Audi produs în serie care este echipat cu jante forjate care au prindere centrală (center-lock).

Elementele de aerodinamică activă sunt inspirate din Formula 1

Audi Nuvolari beneficiază de un concept de aerodinamică activă perfecționat în Formula 1. Și cine să știe cel mai bine cum se percepe și cât de important este efectul aerodinamicii active decât piloții echipei Audi Revolut F1®. Astfel piloții Nico Hülkenberg și Gabriel Bortoleto au oferit feedback prețios încă din timpul fazei de dezvoltare și optimizare a performanțelor aerodinamice.

Vedeta conceptului de aerodinamică activă este și pentru Audi Nuvolari eleronul spate. Acesta își adaptează unghiurile în trei poziții, după cum este necesar în funcție de solicitările din timpul condusului.

Aceste poziții se schimbă în funcție de modurile de rulare selectate de șofer. Desigur, șoferul poate alege ca sistemul să funcționeze și complet automat, lăsând eleronul să se ajusteze după cum cer situațiile de condus. Însă cel de la volan poate controla și manual poziția eleronului, prin intermediul unui selector rotativ amplasat pe volan. Acest control manual nu poate fi exercitat în modul E-Hybrid, dar este posibil în restul modurilor de rulare.

În modul Închis, eleronul este retras pentru cea mai mică apăsare aerodinamică. Astfel, contribuie la eficientizarea consumului de combustibil și energie. Când se comută în modurile Dynamic, Dynamic+ sau Track, unghiurile eleronului se schimbă după cum impun condiții de rulare.

Pentru favorizarea vitezei pe linii drepte, se activează configurația Low Downforce (LD), adică pentru apăsare aerodinamică redusă. Audi precizează că, pentru un plus de performanță, sistemul DRS (Drag Reduction System), inspirat direct din Formula 1, poate fi activat printr-un buton dedicat de pe volan, coborând suplimentar eleronul pentru a diminua și mai mult rezistența la înaintare.

A treia poziție a eleronului activ este High Downforce (HD), așadar pentru apăsare aerodinamică crescută. În această poziție este sporită stabilitatea dinamică a mașinii, în viraje și în timpul frânărilor. Pachetul aerodinamic al modelului Nuvolari poate produce peste 400 kg de forță de apăsare aerodinamică, după cum subliniază Audi.

Tehnologiile din Formula 1 au fost implementate și în cazul sistemului de frânare

Audi a apelat la tehnologiile din Formula 1 și în cazul frânelor care echipează modelul Nuvolari. Este vorba despre sistemul de frânare Audi Ceramic Pro. Acesta are discuri de 420 × 40 mm, cu zece pistonașe, la roțile din față, și discuri de 410 × 32 mm, cu patru pistonașe, la roțile posterioare. Însă aceste discuri au o compoziție regăsită și la monoposturile de Formula 1, unde este necesar ca rezistența la temperaturi și uzură să fie extrem de ridicată. Mai exact, Audi Nuvolari are discuri de frână realizate dintr-un material compozit pe bază de carbon, în care fibrele de carbon sunt mai lungi și mai continue decât în cazul discurilor carbon-ceramice convenționale. Avem drept reper faptul că discurilor cu fibră de carbon lungă folosite în F1 rezistă și la temperaturi de peste 1.000 de grade Celsius.

Drept urmare, avantajele sunt multiple: rezistență termică superioară (și în timpul utilizării intense pe circuit), stabilitate structurală ridicată (care scade riscul apariției microfisurilor cauzate de ciclurile repetate de încălzire și răcire), coeficient de frecare constant (pentru ca senzația la răspunsul pedalei și puterea de frânare să rămână previzibile indiferent de temperatură), precum și greutate (ceea ce ajută și la manevrabilitatea și agilitatea mașinii).

Totodată, discurile de frână ale supercar-ului Audi Nuvolari au un sistem intern de răcire optimizat, care crește disiparea căldurii cu până la 21% comparativ cu sistemele carbon-ceramice convenționale.

Aceste specificații permit ca sistemul de frânare al sportivului Audi Nuvolari să aibă o capacitate de absorbție a energiei de până la 2,8 megawați și să suporte forțe de decelerare la nivelul unui monopost de Formula 1.

Nu în ultimul rând, sistemul de frânare este de tip brake-by-wire și combină frânarea hidraulică și sistemul de frânare regenerativă care încarcă bateria propulsiei hibride. De altfel, Audi menționează că decelerarea produsă de sistemul de recuperare a energiei este în cele mai multe situații suficientă pentru a nu fi nevoie și de utilizarea frânării hidraulice.

Gabriel Bortoleto, pilot al echipei Audi Revolut F1®, povestește experiența sa de la volanul lui Audi Nuvolari:

„Să conduc Audi Nuvolari pe circuitul Nardò și să lucrez îndeaproape cu echipa de dezvoltare la setarea mașinii a fost o experiență cu adevărat extraordinară.

Primul lucru care îți atrage atenția este cât de precisă și previzibilă se simte mașina la intrarea în viraj. Practic nu există subvirare, ceea ce este impresionant având în vedere nivelul său de performanță.

Echilibrul rămâne foarte neutru și precis, oferindu-ți încrederea necesară pentru a menține viteza în viraje. Se simte clar cum diferitele sisteme – în special aerodinamica și distribuția cuplului – lucrează împreună ca un tot unitar.
Per ansamblu, este un pachet extrem de bine pus la punct și o mașină care răspunde exact așa cum te aștepți ca pilot.”