Dacia Hipster este conceptul prin intermediul căruia constructorul român explorează viabilitatea unui model electric mai mic decât Spring. Dacia subliniază că prețurile autoturismelor urmat o creștere majoră în ultimul deceniu și jumătate, ceea ce a făcut ca o mare parte din publicul mai ales tânăr să nu își permită un automobil personal. O eventuală variantă de serie a conceptului Hipster ar avea rolul de a face accesibilă mobilitatea electrică pentru un public și mai amplu. Care sunt soluțiile tehnice și formatul pe care Dacia le propune în acest scop? Am aflat în cadrul evenimentului special din Paris, unde Dacia ne-a invitat să descoperim conceptul Hipster.
Dacia încă evaluează producerea în serie a unui eventual model Hipster, dar acesta s-ar putea adresa unui segment mai mic și mai ieftin decât actualul Spring
Dacia a dorit să creeze o soluție de mobilitate care să fie mai versatilă decât vehiculele cu 2 sau 3 roți, ori micro vehiculele cu 4 roți care au doar două locuri. De asemenea, ideea este oferirea unui autoturism electric și mai ieftin decât cele mai accesibile automobile electrice disponibile în prezent în piața din Europa. Așadar, inginerii și designerii Dacia au proiectat Hipster pentru fi nu neapărat un înlocuitor al Daciei Spring, ci un model încadrat într-o nișă de piață inferioară. Hipster a fost conceput pentru a se explora posibilitatea oferirii unui nou model electric, de sine stătător, mai mic, mai ușor, mai ieftin decât Spring. Dar care să fie capabil să răspundă nevoilor de mobilitate de zi cu zi, așa cum poate cel puțin un automobil din clasa mini (adică segmentul A din Europa).
Hipster măsoară 3 metri lungime, are 4 roți și habitaclu cu 4 locuri, iar inginerii Dacia și-au propus să reducă la maximum greutatea, astfel ca acest concept să nu depășească 800 kg. Așadar, o eventuală variantă a lui Hipster nu ar fi încadrată drept un cvadriciclu. Concret, vehiculele de tip cvadriciclu se înscriu în categoria de permis B1, conform reperelor precizate de Direcția Generală Permise de Conducere și Înmatriculări. Masa lor proprie nu depăşeşte 400 kg (550 kg pentru vehiculele destinate transportului de mărfuri) – fără să includă greutatea bateriilor în cazul vehiculelor electrice. Cvadriciclurile pot fi echipate cu motor cu ardere internă a cărui putere netă maximă nu depăşeşte 15 kW (20 CP) sau cu motor electric a cărui putere nominală continuă maximă nu depăşeşte 15 kW (20 CP). De asemenea, obținerea permisului de categoria B1 permite tinerilor să conducă cvadriciclurile începând cu vârsta de 16 ani.
Totuși specificațiile lui Hipster indică faptul că acesta este încadrat în segmentul A al automobilelor mini. Iar cea mai clară comparație este cu automobilele din categoria „kei car” existentă în Japonia. Aceasta este cea minionă categorie de automobile cărora li se permite în Japonia să circule pe autostradă. Măsoară până în 3,4 metri lungime, au motoare termice de până în 660 cmc și dezvoltă cel mult 64 CP. De altfel, conceptul Dacia Hipster nu se aseamănă cu modelele „kei car” doar datorită dimensiunilor, ci și prin formele și proporțiile caroseriei.
Dacia Hipster a fost concepută drept o soluție de mobilitate accesibilă, în contextul creșterii majore a prețurilor autoturismelor
Necesitatea unui automobil electric cu 4 locuri și propulsie electrică a devenit evidentă încă de cum am plecat de la Aeroportul Charles de Gaulle către locația din Paris unde eram așteptați de Dacia pentru a ne prezenta conceptul Hipster.
Deși Paris are 4 centuri pentru a decongestiona traficul din zona urbană, am circulat bară la bară nu doar în forfota din oraș, ci și într-o mare parte din distanța parcursă pe autostradă și șoselele care fac legătura între aeroport și oraș. Iar asta a făcut să remarcăm constant și aerul poluat.
Mai mult de atât, frumusețea arhitecturală a Marelui Paris este datorată tocmai faptului că numeroase zone au clădiri și cartiere construite cu mult înainte de Al Doilea Război Mondial. Astfel, aspectul nostalgic se traduce și într-un plan urbanistic care nu a putut fi optimizat decât parțial. Desigur, nu lipsesc bulevardele. Dar zonele cu vârste venerabile păstrează străduțe foarte înguste. La acestea se adaugă aglomerația din trafic tipică unui oraș celebru care atrage milioane de turiști. Rezultatul este o viteză de deplasare redusă (absolut necesară pentru siguranța în mediul urban), dar și poluarea intensă.
La această realitate valabilă pentru traficul din orice oraș european se adaugă și nivelul până la care au crescut prețurile automobilelor inclusiv în segmentele mici. În acest context sunt cu atât mai grăitoare statisticile pe care le-a subliniat Dacia pentru a argumenta necesitatea conceperii unui micro automobil electric precum Hipster.
Dacia subliniază că prețul mediu al vehiculelor noi în Europa a crescut cu 77% între 2010 și 2024, depășind evident puterea de cumpărare a multor gospodării, dar mai ales în rândul tinerilor. De asemenea, în Franța, 94% dintre șoferi parcurg mai puțin de 40 km pe zi. Și ne aducem aminte de încă o statistică elocventă prezentată de Dacia cu ocazia facelift-ului anterior al electricului Spring. Conform datelor colectate prin intermediul sistemelor conectate la bordul vehiculului, Dacia ne spunea în 2024 că utilizatorii modelului Spring parcurg zilnic, în medie, 37 km, ceea ce ne oferă un indiciu despre consumarea unui plin de baterie, capabil să asigure autonomie de 225/305 km (regim combinat/oraș WLTP). Iar viteza medie de deplasare este de 37 km/h, în condițiile în care Spring poate atinge o viteză maximă de 125 km/h. Și, în 75% din cazuri, vehiculul este încărcat la domiciliu.
Dacă luăm în calcul toate aceste statistici și specificații avem o imagine despre despre necesitatea conceperii unor automobile cât mai accesibile, cu propulsie electrică pentru reducerea poluării din oraș, însă care oferă performanțe și spațiu peste nivelul unui cvadriciclu. Dacia ne-a explicat că Hipster ar fi o soluție de mobilitate abordabilă ușor pentru tineri, dar și pentru cei în vârstă. Iar noi am adăuga că Hipster are coordonatele de spațiu și eficiență care ar fi potrivite și pentru serviciile de livrare din orașe, fiindcă pot fi pliate scaunele din spate, sau poate fi oferită o variantă utilitară, care renunță la bancheta din spate. La fel, ne putem imagina că Hipster poate fi folosit și de instituțiile statului, pentru Poliția Locală, servicii ale Primăriei, paza din campusuri sau din parcuri etc.
Dacia nu a menționat detalii despre puterea motorului electric, performanțe, capacitatea bateriei sau autonomia lui Hipster. Însă rolul acestui prototip, care este funcțional, a fost conceperea unui format nou de automobil și studierea metodelor de reducere la maximum a greutății și costurilor, oferind totodată spațiu rezonabil chiar și pentru 4 adulți și autonomie care acoperă lejer drumurile cotidiene. În acest scop, Dacia spune că Hipster ar avea nevoie de numai două reîncărcări pe săptămână, dar ar fi utilizat pentru drumurile zilnice prin oraș. Însă, constructorul român menționează că Hipster se bine bine nu doar în oraș, ci și pe traseele suburbane sau pe drumurile de țară. De altfel, la aspectul robust al lui Hipster contribuie și anvelopele, care au caneluri puternic reliefate.
Design atractiv și habitaclu surprinzător de spațios, raportat la lungimea de numai 3 metri
Dacă am căuta un corespondent pentru Hipster în istoria Dacia, atunci micuțul Lăstun ar fi un exemplu când constructorul român a propus un automobil mic, cu 2 portiere și 2+2 locuri, redus la esențial. Dacia 500 Lăstun a fost produsă între 1988 și 1991 și măsura doar un pic peste 3 metri lungime, ceea ce îl încadrează într-un calapod asemănător cu Dacia Hipster. Însă, revenind în timpurile noastre, Hipster este un model mai mare decât micro vehicule electrice precum Citroen Ami sau Opel Rocks, care măsoară sub 2,5 metri lungime și au doar 2 locuri. Acestea oferă autonomie de 75 km, ating viteza maximă de 45 km/h și au prețuri care în Germania și Franța încep de la aproximativ 8.000 de euro.
Dacia încă nu a decis dacă va produce o variantă de seria a conceptului Hipster. Însă, a fost proiectat drept un model distinct, care ar fi mai mic și mai ieftin decât Dacia Spring. Este firesc pentru Dacia să vizeze această plasare în piață. Fiindcă un model mai mic decât Spring ar permite mărcii Dacia să ofere din nou unul dintre cele mai ieftine modele electrice din Europa, având în vedere că numeroși constructori au anunțat modele cu prețuri de 20.000 de euro pentru segmentul electricelor. Avem drept exemple Volkswagen ID.Every1 sau noul Renault Twingo, ori modele deja disponibile precum Hyundai Inster. Deci, în următorii ani se va aglomera segmentul A al mașinilor pur electrice. Iar pentru Dacia este natural și important să își păstreze statutul de constructor care oferă soluții de mobilitate cât mai accesibile.
Spring are 4 portiere și măsoară 3.701 mm lungime, 1.583 mm lățime (1.767 mm cu oglinzi) și 1.489 mm înălțime. În varianta cu 45 CP cântărește 951/976 kg (min/max), sau 974/984 kg (min/max), dacă se alege modelul cu 65 CP. În schimb conceptul Dacia Hipster măsoară doar 3 metri lungime, 1,52 metri înălțime și 1,55 metri lățime. Deci este un pic mai lat decât este înalt. Iar roțile sunt amplasate efectiv în marginile caroseriei, consolele față și spate fiind aproape inxistente. De altfel, oficialii Dacia ne-au precizat că în cazul omologării pentru producția de serie, Hipster ar putea avea zone un pic extinse în față și spate, în funcție de normele de siguranță impuse în Europa. Dar, deocamdată este vorba despre un concept, un prototip care propune explorarea unui nou format de automobil în gama Dacia.
Romain Gauvin, Șef al Departamentului de Design Avansat și Design Exterior din cadrul Dacia, ne explică: „Acesta este cel mai autentic proiect Dacia la care am lucrat vreodată. Are același impact social pe care l-a avut Loganul acum 20 de ani. Și implică inventarea a ceva ce nu există în prezent.”
Per ansamblu, micul Hipster se remarcă datorită proporțiilor dreptunghiulare, având nu doar geamurile laterale și luneta, ci și parbrizul dispuse pe verticală. Dar acest format are avantajul că a permis maximizarea spațiului din habitaclu. Vă putem confirma că este loc pentru patru adulți în cabina lui Hipster. În plus, spătarele banchetei din spate pot fi coborâte pentru creșterea spațiului pentru bagaje de la 70 la 500 de litri.
Iar latura versatilă a fost atent elaborată, găsindu-se soluții care au avut și scopul de a reduce prețurile de producție și cantitatea de materiale utilizate. De exemplu, hayonul se deschide în două segmente, partea superioară fiind integral formată de lunetă. Stopurile sunt de fapt niște LED-uri care se văd prin lunetă, pentru a nu mai avea nevoie de o carcasă separată. Iar această configurație a hayonului are și caliatatea de a facilita accesul la portbagaj. Același rol îl are și faptul că tetierele sunt prinse de montanții posteriori și pot fi pivotate în poziție când sunt pasageri pe locurile din spate.
Tot pentru reducerea greutății și a costurilor, geamurile laterale culisează, iar portierele au curele în locul mânerelor clasice. Pentru scaune s-a folosit tot material împletit, care înlocuiește pernele.
Deschiderea amplă a ușilor permite accesul ușor în habitaclu. Și din postul de conducere observi că vizibilitatea este amplificată și de panoul vitrat de deasupra locurilor din față. Acesta are și rolul de a facilita observarea semaforului.
Planșa de bord urmează aceeași regulă a reducerii la esențial. Integrează două airbaguri (pentru șofer și pasager) și un singur ecran mic amplasat în spatele volanului. În schimb, smartphone-ul personal al utilizatorului devine elementul central pentru interfața digitală și sistemul infotainment de la bordul lui Hipster.
Smartphone-ul are și rolul de cheie digitală pentru deblocarea și pornirea mașinii. Iar odată amplasat în suportul special din planșa de bord, el permite accesarea sistemului de navigație preferat, dar intermediază și funcțiile de control pentru sistemul audio al vehiculului. Apropo de sistemul audio, nu există difuzoare integrate în interiorul lui Hipster. Dar, per ansamblu, sunt presărate 11 puncte de prindere YouClip® în habitaclu și portbagaj. Pe aceste puncte de prindere se pot fixa diverse accesorii utile dezvoltate de Dacia. Printre acestea se numără o boxă portabilă care se conectează prin Bluetooth cu telefonul. Alte exemple de accesorii sunt suporturi de pahare, cotiere, lumini de plafon etc.
Mulțumită acestei reduceri la esențial, Hipster este cu 20% mai ușor decât modelul Dacia Spring. Iar conceptul Hipster este și un proiect prin care Dacia probează metode și materiale menite să înjumătățească amprenta de carbon pe întregul ciclu de viață al vehiculului, comparativ cu vehiculele electrice disponibile în prezent. De exemplu, bandourile de protecție din marginile inferioare ale caroseriei sunt făcute din Starkle® un material creat de inginerii Dacia, care conține plastic reciclat și are rezistență ridicată la zgâriere. Referitor la materialul Starkle® al conceptului Hipster este de remarcat că are o nuanță nouă, indigo închis, care arată foarte bine. Ar fi interesant dacă Dacia ar oferi și pentru modelele sale produse în serie această versiune a materialului Starkle® în nuanță indigo. Ar putea fi asortată cu majoritatea culorilor de caroserie și ar extinde posibilitățile de personalizare.
