Mercedes-AMG C 63 S E PERFORMANCE a fost dezvăluit cu o propulsie plug-in hybrid de performanță înaltă, oferită în premieră pentru acest model.

Sistemul de propulsie este format dintr-un motor de 2 litri cu benzină care animează roțile din față, un motor electric care transmite puterea roților din spate și o baterie creată special de Mercedes-AMG împreună cu inginerii din Formula 1.

Performanțe înalte susținute cu 680 de cai putere hibrizi

Sistemul de propulsie plug-in hybrid al modelelor Mercedes-AMG C 63 S E PERFORMANCE dezvoltă per ansamblu 500 kW (680 CP) și cuplu maxim de 1.020 Nm.

Cu aceste resurse, atât modelul sedan, cât și cel break (T-Modell), sprintează de la 0 la 100 km/h în 3,4 secunde, deși cântăresc 2.111 kg, respectiv 2.145 kg. Viteza lor maximă este limitată la 250 km/h, sau opțional la 280 km/h în cazul sedanului și 270 km/h pentru break.

Având 680 CP și 1.020 Nm, modelele Mercedes-AMG C 63 S E PERFORMANCE devansează puterea dezvoltată de rivalii săi principali: BMW M3 Sedan și BMW M3 Touring. Modelele bavareze sunt disponibile cu un motor turbo de 3 litri, cu 6 cilindri în linie, care nu folosește ajutorul electrificării. Propulsorul lui M3 produce 510 CP și 650 Nm în varianta de top Competition. Iar tracțiunea integrală M xDrive este standard pentru M3 Touring și opțională pentru M3 Sedan. Modelul BMW M3 Competition Sedan accelerează de la 0 la 100 km/h în 3,5 secunde, iar M3 Touring are nevoie de 3,6 secunde pentru aceeași ispravă.

Mercedes-AMG C 63 S E PERFORMANCE are cel mai puternic motor de 2 litri cu benzină

Motorul de 1.991 cmc, cu 4 cilindri, dezvoltă 350 kW (476 CP) la 6.750 rpm și cuplu maxim de 545 Nm între 5.250-5.500 rpm. Drept urmare, este un motor cu 176 kW (238 CP) per litru de capacitate, ceea ce înseamnă că este cel mai puternic motor de 2 litri din lume, produs în serie.

Un avantaj esențial al propulsorului de 2 litri este turbina sa de capacitate mare, care integrează și un motor electric, la fel cum se întâlnește și în Formula 1. Acest motor de doar 4 centimetri grosime este alimentat de sistemul electric de 400 V al propulsiei plug-in hybrid. Și ajută sistemul turbo să ajungă la un regim de 150.000 rpm. În acest mod este asigurat că turbocompresorul răspunde fără întârziere.

Răspunsul prompt al acestui propulsor cu 4 cilindri este datorat și transmisiei automate AMG SPEEDSHIFT MCT 9G cu nouă trepte.

Specificațiile motorului electric

Motorul electric dezvoltă 150 kW (204 CP) și 320 Nm și este amplasat la puntea din spate. Motorul electric face parte din aceeași unitate în care este integrată și o cutie de viteze cu 2 trepte (la fel cum are și sportivul electric Porsche Taycan). A doua treaptă de viteze este selectată automat la viteze de cel mult 140 km/h, când motorul electric ajunge la turația sa maximă de 13.500 rpm. Din același ansamblu cu motorul și transmisia de la puntea spate face parte și diferențialul cu alunecare limitată. Acesta este controlat electronic și distribuie constant cuplul între roțile posterioare, în funcție de condițiile de aderență și stilul de condus.

Așadar, având motoare la ambele punți, modelele Mercedes-AMG C 63 S E PERFORMANCE beneficiază de un sistem de tracțiune integrală complet variabil. În situațiile când roțile din spate pierd din aderență, puterea motorului electric este distribuită și către roțile din față, prin intermediul conexiunii mecanice a sistemului de tracțiune integrală.

De asemenea, montarea motorului electric la puntea din spate a ajutat la echilibrarea greutății între cele două punți. Iar asta se reflectă pozitiv în abilitățile dinamice ale mașinii. Iar faptul că motoarele electrice livrează instantaneu tot cuplul pe care îl produc se traduce și prin demaraje cât mai subite.

Baterie de performanță înaltă, concepută de Mercedes-AMG cu un sistem special de răcire directă

În cazul mașinilor sport electrice bateria trebuie să livreze maximul său de putere cât mai rapid și în cât mai multe runde reperate. Și asta trebuie să se întâmple fără supraîncălzirea bateriei. Din aceste motive inginerii diviziei AMG din Affalterbach au folosit experiența câștigată de echipa de Formula 1 Mercedes-AMG Petronas. Practic inspirația pentru soluțiile tehnice a fost propulsia hibridă a monoposturilor de Formula 1. Astfel, inginerii AMG au dezvoltat o baterie de concept propriu, împreună cu specialiștii de la centrul de dezvoltare a motoarelor de Formula 1 din Brixton.

Rezultatul este o baterie de 6,1 kWh, care livrează o putere continuă de 70 kW, precum și un vârf de 150 kW, acesta din urmă durând 10 secunde. Bateria cântărește 89 kg și are o densitate foarte mare de energie de 1,7/kg. Mercedes-AMG explică faptul că o bateria sa are și un sistem de răcite directă, cu totul special. Și subliniază că o baterie convențională pentru mașini electrice, care nu are sistem de răcire directă, are aproximativ jumătate din densitatea de energie de care dispune bateria modelelor C 63 S E PERFORMANCE.

Bateria concepută de AMG pentru sistemul electric de 400 V dă prioritate performanțelor și răcirii, astfel că autonomia nu a primat în această ecuație și este de 13 km. Încărcarea bateriei se face de la surse de curent alternativ de 3,7 kW, de la stații publice, wallbox sau și de la prize casnice.

Tehnologii avansate pentru o ținută de drum agilă

Modelele Mercedes-AMG C 63 S E PERFORMANCE promit un comportament agil, mulțumită sistemului de direcție integrală. Pe lângă direcția de la roțile din față, care are demultiplicare variabilă, și roțile din spate virează. Mai exact, până la viteze de maximum 100 km/h roțile posterioare virează în sens opus celor din față, cu un unghi de cel mult 2,5 grade. Când se depășește viteza de 100 km/h, roțile din spate virează în același sens cu roțile din față, la un unghi de cel mult 0,7 grade.

Pentru un control bun al celor 680 de cai putere, Mercedes-AMG C 63 S E PERFORMANCE are standard un sistem de frânare cu discuri din material compozit. Sistemul de frânare are funcție de curățare a discurilor pe timp de ploaie și funcție de asistare la pornirile din rampă. De asemenea, opțional, poate fi ales un sistem de frânare și mai performant, cu discuri care includ material ceramic.

Nu în cele din urmă, suspensiile beneficiază de tehnologii regăsite atât la mașinile din competițiile GT3, cât și la modelele AMG GT Black Series. Este vorba despre suspensii adaptive, care își ajustează continuu răspunsul la condițiile de rulare și setările selectate de șofer. Reglajul și răspunsul suspensiei este controlat separat la fiecare roată, în câteva milisecunde. Amortizoarele controlate electronic au câte două valve externe, care acționează independent. Iar software-ul de control electronic ia mereu în calcul parametri precum unghiul de virare al roților, viteza de deplasare, mișcările și înclinările caroseriei.