Până la lansarea versiunii de top Ford Focus RS, noul model compact oferă alternativa ST, disponibilă în versiuni de caroserie hatchback cu 5 uși sau wagon (break).
Clienții pot alege între două motorizări. Pentru cei care doresc propulsor pe benzină este propusă unitatea EcoBoost de 2,3 litri, care dezvoltă 280 CP la 5.500 rpm și un cuplu maxim de 420 Nm, livrat între 3.000 și 4000 rpm. Timpul de accelerarea de la 0 la 100 km/h este momentan în curs de omologare, dar Ford anunță că Focus ST cu motor EcoBoost va avea nevoie de mai puțin de 6 secunde pentru a executa sprintul.
De altfel, Ford a implementat o serie impresionantă de tehnologii ce sporesc performanța și eficiența acestui propulsor cu bloc de aluminiu. În acest sens, Ford explică faptul că turbina twin-scroll cu inerție redusă folosește canale separate menite să reducă interferențele dintre pulsațiile gazelor. De asemenea, presiunea de compresie este controlată cu o supapă de suprapresiune a turbine, care este activată electronic. Reacția turbinei va fi promptă datorită faptului că inginerii Ford Performance au adaptat și la motorul EcoBoost de 2,3 litri tehnologia anti-lag dezvoltată pentru modelul supersport Ford GT și pick-up-ul F-150 Raptor. Constructorul subliniază că răspunsul turbinei este instantaneu în modurile de rulare Sport și Track. Ford ne oferă și explicația tehnică pentru această tehnologie. Nu în cele din urmă, pentru a susține performanțele motorului, Ford a proiectat special pentru acest motor eșapamentul, intercooler-ul și sistemul de admisie.
La rândul lui, motorul diesel EcoBlue de 2 litri are tehnologii prin care exploatează optim resursele. Dezvoltă 190 CP la 3.500 rpm și un cuplu maxim de 400 Nm între 2.000 și 3.000 rpm. Însă 360 Nm sunt disponibili încă de la 1.500 rpm. În cazul propulsorului pe motorină, Ford a utilizat sistem de admisie integrat, un turbocompresor cu geometrie variabilă, precum și pistoane din oțel construitre special pentru a se dilata doar într-o mică măsură la temperaturi ridicate.
Răspunsul sportiv al motorului este datorat și transmisiilor oferite pentru modelele Ford Focus ST. Cutia de viteze manuală cu 6 trepte are timoneria cu 7% mai scurtă decât cea a transmisie manuale folosită pentru restul versiunilor Ford Focus. În plus, dacă se alege pachetul Performance împreună cu motorul EcoBoost de 2,3 litri, atunci transmisia modelului Focus ST integrează o tehnologie preluată de la modelul Mustang. Este vorba despre tehnologia Rev-matching, care sincronizează turația motorului cu treptele cutiei de viteze în timpul retrogradărilor. De exemplu, sistemul Rev-marching conlucrează cu sistemul de control electronic al propulsorului și transmite un impuls accelerației în clipa când se selectează trepte inferioare, pentru a sincroniza turația motorului cu treapta în care s-a coborât. Totodată, sistemul Rev-matching este decuplabil de către șofer, dar când este activat, el indică și momentul ideal pentru schimbarea treptelor.
Și transmisia automată cu 7 trepte a fost proiectată pentru a asigura un plus de performanță pentru motorul EcoBoost de 2,3 litri. Oferă posibilitatea schimbării treptelor în regim manual, folosindu-se clapetele din spatele volanului. Dar răspunsul sportiv este dat de etajarea treptelor și de sistemul Adaptive Shift Scheduling. Acesta din urmă se adaptează la diverse stiluri de condus și detectează când mașina este condusă pe șosea sau pe circuit, pentru a-și conforma răspunsul.
Comportamentul dinamic al noului Ford Focus ST este și rezultatul faptului că a fost dezvoltat de divizia Ford Peformance și beneficiază de tehnologii folosite în premieră pentru un model cu tracțiune față produs de marca americană. Astfel, versiunea cu motor EcoBoost a modelului Focus ST este echipată standard cu diferențial electronic cu alunecare limitată (eLSD). Avantajul este că acest tip de diferențial nu așteaptă ca roata să patineze, pentru ca apoi să intervină, el fiind pus în gardă de informațiile venite de la senzorii care monitorizează activitatea propulsorului și trenului de rulare. Versiunea cu motorizare pe benzină este, de asemenea, echipată și cu sistem de de control vectorial al cuplului.
Suspensia a fost un alt capitol de evoluție important pentru abilitățile dinamice ale noului Ford Focus ST. Garda la sol a coborât cu 10 mm, iar amortizoarele de la punțile dinfață și spate sunt cu, 20%, respectiv % mai ferme față de un Focus standard. Pentru modelele Focus ST cu caroserie hatchback cu 5 uși, motor EcoBoost și pachet Performance, este oferit sistemul de amortizare controlată continuu (CCD). Acesta adaptează răspunsul amortizoarelor monitorizând o dată la fiecare 2 milisecunde reacțiile suspensiei, direcției, șasiului și pedalei de frână. Toate versiunile Focus ST au suspensii independente la puntea spate, cu reglaj specific. Iar în cazul variantelor wagon au o geometrie menită să păstreze nivelul de agilitate chiar și când portbagajul este plin.
Ford punctează în mod special și faptul că sistemul de direcție servo-asistată electric al lui Focus ST oferă un răspuns chiar mai rapid decât al micului Fiesta ST. Concret, față de un Focus standard, el are o geometrie unică a coloanei de direcție, precum și un răspuns mai rapid cu 15%. Desigur, controlarea mașinii depinde sistemul de frânare. Astfel, Ford a conceput un sistem de frânare care rezistă la un regim de condus sportiv de 4 ori mai mult decât reușea fosta generație Focus ST. Pentru acest lucru s-au folosit pe puntea față discuri cu etriere cu 2 pistoane și diametru de 330 mm, iar pe puntea spate s-au montat discuri cu diametru de 302 mm. Mulțumită sistemului Electric Brake Booster (EBB), sistemul de frânare acumulează mai repede presiune, rezistă la solicitări sportive și permite adaptarea răspunsului în funcție de modul de rulare selectat.
Șoferul poate alege prin intermediul sistemului Drive Mode următoarele moduri: Slippery/Wet, Normal, Sport și Track, care este disponibil doar cu pachetul Performance. În funcție de modul de rulare selectat, nu sunt modificate doar răpunsul direcției, cutiei de viteze, diferențialului, amortizoarelor, pedalei de accelerație și sistemului de control electronic al stabilității, ci și reglajul sistemului de climatizare și al sistemului de amplificare al sunetului motorului. Toate aceste aptitudini sportive îmbracă un look adecvat. Designul spoilerelor, eleronul și gurile duble ale eșapamentului personalizează caroseria, iar la interior se disting scaunele Recaro și o manetă a schimbătorului de viteze din aluminiu gravat cu sigla ST.
