BMW 128ti va fi lansat pe piață în noiembrie 2020, cu un preţ care va începe în România de la 34.600 euro fără TVA (41.174 euro cu TVA).
Odată cu noua generație Seria 1, constructorul BMW a renunțat la tracțiunea spate, pentru a eficientiza costurile folosind o platformă cu tracțiune față regăsită la o diversitate demodele, inclusiv cele din gama MINI. Un alt avantaj, după cum spune BMW este și posibilitatea configurării unui habitaclu mai spațios.
Desigur, aceste argumente sună fad pentru fanii care apreciau Seria 1 tocmai pentru că oferea exclusivismul tracțiunii spate în rândul compactelor cu pretenții sportive. Dar BMW știa că va avea de demontat această așa-zisă blasfemie. Iar modelul 128ti este exact răspunsul prin care BMW vrea să dovedească faptul că știe să construiască și mașini cu tracțiune față care respectă reputația sa sportivă.
128ti apelează la zestrea modelului mai puternic BMW M135i xDrive și împrumută de la acesta componente esențiale, precum propulsorul și diferențialul față de tip Torsen.
Propulsorul pe benzină de 2 litri, cu 4 cilindri și tehnologie BMW TwinPower Turbo, dezvoltă 306 CP în cazul modelului cu tracțiune integrală M135i xDrive. Pentru 128ti livrează 265 CP între 4.750 şi 6.500 rpm și cuplu maxim de 400 Nm între 1.750 şi 4.500 rpm. Cu asemenea specificații, BMW creditează modelul 128ti cu demaraj 0-100 km/h în 6,1 secunde, viteză maximă limitată la 250 km/h și consum de de combustibil de 6,1-6,4 l/100 km (WLTP). Totodată, emite 139-148 g CO2 per kilometru, respectând normele Euro 6d.
Dar lăsând cifrele deoparte, cum stă cu spiritul și reflexele sportive?
În primul rând te primește cu o coloană sonoră care îmbie la condus. Sunetul propulsorului este amplificat de sistemul Active Sound Design (ASD), disponibil standard. Astfel, șoferul și pasagerii percep un timbru exaltant, dar fără nici o creştere a emisiilor de zgomot externe, după cum explică BMW.
Cei 265 CP sunt struniți rapid de transmisia Steptronic Sport, regăsită la M135i xDrive. Aceasta oferă și posibilitatea schimbării manuale a celor 8 trepte, folosind clapetele din spatele volanului.
Specificațiile șasiului vorbesc și mai clar limbajul sportiv. BMW 128ti este oferit exclusiv cu suspensie M Sport și are gardă la sol mai joasă cu 100 mm, ceea ce aduce și avantajul unui centru de greutate coborât. De asemenea, comportamentul în viraje va fi susținut de bare antiruliu mai ferme, suporţi ai barelor antiruliu preluați de la vârful de gamă BMW M135i xDrive, precum şi arcuri şi amortizoare mai rigide. Spre deosebire de M135i xDrive, modelul BMW 128ti nu poartă kilogramele în plus ale sistemului de tracțiune integrală. Drept urmare, este cu aproximativ 80 de kilograme mai ușor.
Este de remarcat efortul evident pe care BMW l-a depus pentru o manevrabilitate cât mai precisă și agilă. Constructorul bavarez subliniază că a adaptat sistemul de direcție pentru a reduce suplimentar influenţa cuplului asupra direcţiei. Asta e provocarea în cazul mașinilor cu tracțiune față: puterea năvălește asupra roților directoare. Dar BMW a atacat problema cu toate tehnologiile pe care le are în arsenal.
O “piesă” esențială în obținerea unor reflexe cât mai sportive, este diferenţialul Torsen cu patinare limitată care este folosit și pentru a controla forța superioară a lui BMW M135i xDrive. Acest diferențial face parte din echiparea standard a lui BMW 128ti și are factor de blocare de 31% când se accelerează (BMW M135i xDrive: 36%) şi de 26% la decelerare. Iată cum explică BMW rolul benefic pe care îl are acest diferențial asupra tracțiunii și agilității: “Dacă roata de la interior pierde aderenţa în timp ce propulsează maşina printr-un viraj, iar conducătorul accelerează în acelaşi timp, diferenţialul cu patinare limitată direcţionează mai mult cuplu către roata cu aderenţă mai mare, prevenind astfel patinarea roţii şi îmbunătăţind tracţiune şi agilitatea. Când se acţionează frâna de motor – în timpul unei schimbări dinamice a benzii, de exemplu -, diferenţialul îmbunătăţeşte stabilitatea şi comportamentul de virare dacă o roată se învârte mai încet (sau este gata să se blocheze) prin distribuirea cuplului individual către roţi.”
Diferențialul are aliați electronici în lupta pentru atenuarea subvirării tipice pentru mașinile cu tracțiune față. Sistemul ARB de controlare a patinării roților față este cel care contribuie major. Eficiența lui este dată de faptul că are un controler al patinării poziţionat direct în unitatea de control a motorului, nu în cea de control pentru sistemul DSC (controlul dinamic al stabilităţii). Rezultatul este că oferă un răspuns de 10 ori mai rapid.
În plus, controlul este asigurat și de sistemul de frânare M Sport, care echipează standard modelul BMW 128ti și sunt utilizate și de M135i xDrive. La roțile punții frontale, sistemul de frânare este prevăzut cu discuri ventilate de 360 x 30 mm și etriere monobloc fixe din aluminiu, cu patru pistoane. La puntea spate, roți au etriere flotante și discuri de frână ventilate de 300 x 20 mm.
