Audi Revolut F1 a dovedit consecvență în Marele Premiu de Formula 1 din Japonia, unde s-a apropiat din nou de plasarea în Top 10. Piloții Nico Hulkenberg și Gabriel Bortoleto au încheiat cursa de la Suzuka pe locurile 11 și 13. Continuăm în cele ce urmează seria de articole pe care le dedicăm sezonului de debut al constructorului Audi în Formula 1.

Cei doi piloți Audi Revolut F1 s-au calificat pe locurile 9 și 13, pentru startul în Marele Premiu al Japoniei

Pe circuitul de la Suzuka, monoposturile de Formula 1 au fost calibrate pentru a furniza performanță pe linii drepte și viraje rapide, urmate de succesiuni de curbe care impun nevoia de echilibru dinamic pentru multiple schimbări de direcție realizate prompt și precis.

De prima rundă din sesiunea de calificări nu au putut trece ambii piloți ai echipelor Aston Martin și Cadillac, precum și Alexander Albon de la echipa Williams și Oliver Bearman de la Hass F1.

În Q2, multiplul campion mondial Max Verstappen a înregistrat timpi sub baremul necesar pentru accederea în Q3. Multiplul campion mondial a descris monopostul Reb Bull Racing ca fiind „de necondus” și a obținut poziția a 11-a pentru startul în cursa de duminică.

A fost urmat de Esteban Ocon (Haas F1), Nico Hulkenberg (Audi Revolut F1), Liam Lawson (Racing Bulls), Franco Colapinto (Alpine) și Carlos Sainz (Williams).

În Q3, cei mai buni timpi au fost obținuți de Kimi Antonelli și George Russell, piloții Mercedes-AMG. Apoi duelul a fost dus între piloții McLaren și Ferrari. Oscar Piastri și Lando Norris au ocupat locurile 3 și 5, în timp ce piloției constructorului italian, Charles Leclerc și Lewis Hamilton s-au clasat pe locurile 5 și 6.

Pierre Gasly (Alpine), l-a devansat pe Isack Hadjar (Red Bull Racing). Iar Gabriel Bortoleto a oferit o nouă demonstrație pentru faptul că performanța monopostului Audi R26 poate să se înscrie în Top 10.

Pilotul echipei Audi Revolut F1 a fost urmat de Arvid Lindblad (Racing Bulls).

Circuitul de la Suzuka a fost scena unor dueluri roată la roată și a unei coliziuni care au ținut turat pulsul publicului

Kimi Antonelli și-a consolidat postura de lider în Campionatul Mondial de Formula 1 după ce a câștigat al doilea din cele trei Mari Premii parcurse în sezonul 2026. Dar startul în cursa din Japonia nu a fost lipsit de emoții pentru Kimi. Pilotul echipei Mercedes-AMG a pornit din pole position, dar a fost surclasat de startul fulminant al monoposturilor Ferrari și McLaren.

Când culorile semafoarelor s-au făcut verzi, Oscar Piastri a țâșnit de pe locul 3 al grilei de start până pe locul 1. Plecări fulminante au reușit și Lewis Hamilton și Lando Norris, care au urcat pe locurile 2, respectiv 3. Între timp, după primele viraje, Kimi Antonelli a ajuns pe locul 6, în urma coechipierului George Russell aflat pe locul 4 și Charles Leclerc pe 5.

Dacă monoposturile Ferrari ne-au obișnuit deja că realizează cele mai rapide plecări de pe grila de start, este notabil că și cele două monoposturi McLaren au pornit de data aceasta excelent.

Totuși, monoposturile Mercedes-AMG au dovedit încă o dată că resursele lor mai ales pe linie dreaptă sunt încă neegalate. În al doilea tur de pistă Antonelli l-a depășit pe Hamilton. În acest tur, Max Verstappen și-a depășit și coechipierul Isack Hadjar. Astfel a urcat pe locul 9. Dar în timpul acestor manevre, Hadjar nu a putut să-l țină în urmă nici pe Esteban Ocon, pilotul Haas F1.

Deja până în al patrulea tur de circuit, George Russell a demonstrat la rândul său viteza Mercedes-AMG și a urcat până pe locul 2, depășindu-i atât pe Lando Norris, cât și pe Charles Leclerc.

Russell a mai avut nevoie să recupereze ritm până în turul 8, pentru a prelua conducerea cursei de la Oscar Piatri. Însă rocada a fost de scurtă durată, deoarece pilotul McLaren a reușit să revină în postura de lider în turul 9, pe linia dreaptă paralelă cu boxele de pit stop.

Apoi, Kimi Antonelli a mai urcat două locuri, devansându-i pe Lando Norris în turul 11 și pe Charles Leclerc în turul 15. Totuși, o scurtă deparare a roților din spate în virajul dinainte încheierii turului 16 i-a oferit lui Charles Leclerc oportunitatea de a recupera poziția a 3-a de la Kimi Antonelli.

În turul 19, strategia lui Piastri l-a condus la pit stop pentru anvelope proaspete. Apoi, avea să vină turul 22, care a adus cele mai mari emoții, dar și bulversări ale clasamentului. În acest tur, Oliver Bearman, a suferit un accident înspăimântător. Pilotul echipei Haas F1 a încercat să îl depășească pe Franco Colapinto în virajul Spoon. Dar pilotul echipei Alpine s-a abătut de pe trasa ideală și s-a deplasat spre mijlocul pistei. Drept urmare, Bearman s-a văzut forțat să evite intrând pe porțiunea de iarbă. A lovit panourile de distanță și apoi a monopostul a fost scăpat de sub control, fiind aruncat cu forță în barierele de după zona de degajare.

Pilotul britanic șchiopăta când a ieșit din monopost. Dar, din fericire, Ollie este nevătămat. Echipa Haas F1 a confirmat că în urma radiografiei realizată la centrul medical nu s-a observat producerea vreunei fracturi de os. Este o veste cât se poate de îmbucurătoare, având în vedere severitatea impactului. De altfel, Haas F1 a comunicat oficial că în această coliziune Ollie Bearman a simțit forțe de 50 G! Iată deci nivel de siguranță la care au ajuns monoposturile de Formula 1 și, cât de importante sunt și spațiile de degajare ale circuitelor, precum și restul măsurilor de protecție pentru piloți și publicul spectator.

Desigur, accidentul a impus intrarea Safety Car-ului, ceea ce a schimbat planurile echipelor și a surprins piloții care încă nu au efectuat oprirea la pit stop până la acel moment. Kimi Antonelli era unul dintre cei care întârziaseră schimbarea anvelopelor, astfel că Safety Car-ul i-a permis să nu piardă timp cu pit stop-ul. La repornirea cursei, Antonelli era pe prima poziție, urmat în top zece de Oscar Piastri (McLaren), George Russell (Mercedes-AMG), Lewis Hamilton (Ferrari), Charles Leclerc (Ferrari), Lando Norris (McLaren), Pierre Gasly (Alpine), Max Verstappen (Red Bull Racing), Liam Lawson (Racing Bulls) și Gabriel Bortoleto (Audi Revolut F1). Nico Hulkenberg, se afla cu al doilea monopost Audi R26 pe locul 12, poziționat în clasament între Esteban Ocon (Haas F1) pe locul 11 și Isack Hadjar (Red Bull Racing) pe locul 13.

Repornirea ritmului de cursă s-a produs cu plutonul compactat, ceea ce i-a oferit lui Lewis Hamilton oportunitatea de a-l depăși pe George Russell, în turul 28. Astfel, pilotul Ferrari ajungea pe locul 3. În turul 37, monopostul lui Russell a dat semne că pierde tonusul temporar, ceea ce i-a permis și lui Charles Leclerc să îl surclaseze. Așadar pilotul Mercedes-AMG se afla pe locul 5, în spatele ambelor monoposturi Ferrari.

În turul 42, cei doi piloți Ferrari au oferit publicului spectacolul unei confruntări roată la roată. Dar câștigător a fost Leclaerc. Iar apoi a fost rândul lui Russell să-l depășească pe Hamilton, monopostul său revenind la parametri de funcționare optimă, după ce pentru scurt timp a pierdut ritm. Aceste rocade nu au fost întâmplătoare, mai ales fiindcă Hamilton era constant în legătură radio cu echipa, semnalând probleme cu livrarea de putere. La scurt timp, monopostul lui Hamilton a suferit și o blocare a roților într-o succesiune de viraje.

În aceste condiții Lando Norris l-a devansat pe Hamilton, preluând poziția a 5-a. Dar pilotul Ferrari și-a recuperat locul în turul 48, pe linia dreaptă de la grila de start.

Russell a adus monopostul Mercedes-AMG pe locul 3, după ce la depășit pe Charles Leclerc în turul 51. Însă deși mai erau doar două tururi până la încheierea cursei de la Suzuka, publicul avea să fie răsplătit în continuare cu dueluri la limită. Charles Leclerc a reușit să urce din nou pe locul 3, în fața lui George Russell. Iar Lando Norris a regăsit resursele pentru a-l mai depăși o dată pe Lewis Hamilton.

Clasamentul Marelui Premiu al Japoniei:

[1] Kimi Antonelli – Mercedes; [2] Oscar Piastri – McLaren; [3] Charles Leclerc – Ferrari [4] George Russell – Mercedes; [5] Lando Norris – McLaren; [6] Lewis Hamilton – Ferrari; [7] Pierre Gasly – Alpine; [8] Max Verstappen – Red Bull Racing; [9] Liam Lawson – Racing Bulls; [10] Esteban Ocon – Haas F1; [11] Nico Hulkenberg – Audi; [12] Isack Hadjar – Red Bull Racing; [13] Gabriel Bortoleto – Audi; [14] Arvid Lindblad – Racing Bulls; [15] Carlos Sainz – Williams; [16] Franco Colapinto – Alpine; [17] Sergio Perez – Cadillac; [18] Fernando Alonso – Aston Martin; [19] Valtteri Bottas – Cadillac; [20] Alexander Albon – Williams.

Nu au încheiat cursa pilotul Lance Stroll al echipei Aston Martin și Oliver Bearman, pilotul Haas F1.

Clasamentul general după Marele Premiu al Japoniei

În urma marilor premii din Australia, China și Japonia, clasamentul general al piloților din Campionatul Mondial de Formula 1 arată astfel:

[1] Kimi Antonelli (Mercedes-AMG) – 72 puncte
[2] George Russell (Mercedes-AMG) – 63 puncte
[3] Charles Leclerc (Ferrari) – 49 puncte
[4] Lewis Hamilton (Ferrari) – 41 puncte
[5] Lando Norris (McLaren) – 25 puncte
[6] Oscar Piastri (McLaren) – 21 puncte
[7] Oliver Bearman (Haas F1) – 17 puncte
[8] Pierre Gasly (Alpine) – 15 puncte
[9] Max Verstappen (Red Bull Racing) – 12 puncte
[10] Liam Lawson (Racing Bulls) – 10 puncte
[11] Arvid Lindblad (Racing Bulls) – 4 puncte
[12] Isack Hadjar (Red Bull Racing) – 4 puncte
[13] Gabriel Bortoleto (Audi) – 2 puncte
[14] Carlos Sainz (Williams) – 2 puncte
[15] Esteban Ocon (Haas F1) – 1 punct
[16] Franco Colapinto (Alpine) – 1 punct

Restul piloților nu au acumulat puncte până la acest stadiu al campionatului.

Drept urmare, clasamentul constructorilor din Formula 1 este în acest moment configurat așa:

[1] Mercedes – 135 puncte
[2] Ferrari – 90 puncte
[3] McLaren – 46 puncte
[4] Haas F1 – 18 puncte
[5] Alpine – 16 puncte
[6] Red Bull Racing – 16 puncte
[7] Racing Bulls – 14 puncte
[8] Audi – 2 puncte
[9] Williams – 2 puncte

Cadillac și Aston Martin încă nu au obținut puncte.

Declarațiile piloților și echipei după cursa de la Suzuka

Mattia Binotto, directorul tehnic și operativ al echipei Audi Revolut F1 a subliniat faptul că experiența din primele două curse a permis ca ambele monoposturi să încheie pentru prima oară cursa. De asemenea, se reconfirmă atât în timpul calificărilor, cât și al cursei, că monoposturile Audi R26 și cei doi piloți pot livra încă de la începutul sezonului performanță care le dă șansa să acceadă chiar și în Top 10. Mattia Binotto detaliază:

„Cursa ne lasă cu sentimente mixte, cu atât aspecte pozitive, cât și zone în care trebuie să ne îmbunătățim.

Pe partea pozitivă, faptul că ambele mașini au luat startul și au parcurs întreaga distanță a cursei reprezintă un pas important înainte pentru echipă. Fiabilitatea a fost solidă pe tot parcursul, iar din punct de vedere operațional cursa a fost bine executată, inclusiv opriri la boxe constante, fără probleme.

Ritmul mașinii a fost, de asemenea, încurajator. Am demonstrat că putem concura în jurul top 10, iar cursa lui Nico, în special, a evidențiat acest lucru, luptând bine în pluton și reușind depășiri asupra unor mașini rapide pentru a termina chiar în afara punctelor. Acest lucru subliniază potențialul de bază al pachetului. Gabriel a avut un weekend solid, însă astăzi nu i-am oferit condițiile necesare pentru a-și exprima întregul potențial: probabil s-ar fi aflat acolo, la limita punctelor alături de Nico, pe baza muncii bune pe care a făcut-o ieri și în antrenamente.

În același timp, există zone clare în care trebuie să ne îmbunătățim. Performanța la start nu este încă acolo unde ar trebui să fie și am pierdut teren semnificativ în primul tur, ceea ce, în cele din urmă, a anulat munca bună făcută ieri și a compromis cursa pentru ambii piloți. Mai general, manevrabilitatea și gestionarea energiei rămân domenii-cheie de interes. Fiind un pachet tânăr, așa cum suntem, mai avem încă multe de învățat și de rafinat.

Avem acum puțin timp la dispoziție pentru a analiza datele și a continua dezvoltarea mașinii. Deși nu am obținut punctele pe care le vizam, există baze solide, iar obiectivul nostru este să revenim mai puternici în următoarea fază a sezonului.”

Nico Hulkenberg, s-a apropiat de plasarea în Top 10. Și a reușit să termine cursa pe locul 11, dovedind capacitatea de a recupera ritm, după startul lent în care a pierdut câteva poziții. „The Hulk” explică derularea cursei:

„Am avut un ritm bun și o șansă realistă de a obține puncte, însă cursa noastră a fost compromisă de un start slab. Îmbunătățirea starturilor este un aspect asupra căruia trebuie să ne concentrăm ca echipă în următoarele săptămâni. Am pierdut mai multe poziții în primul tur, de la P13 la P19, ceea ce a îngreunat lucrurile de acolo înainte. Faptul că am rămas blocat în trafic în cea mai mare parte a cursei ne-a limitat oportunitățile de a progresa.

Aceste mașini sunt încă destul de dificile de pilotat în condițiile actuale de gestionare a energiei și ale dinamicii depășirilor. Se pot face manevre, dar devii vulnerabil imediat după, astfel că, momentan, este un fel de compromis.
Pe partea pozitivă, a fost valoros să ducem cursa la bun sfârșit și să colectăm o mulțime de date. Avem multe lucruri de analizat și de îmbunătățit, iar cu o lună până la Miami, avem timp să analizăm totul și să revenim mai puternici.”

Gabriel Bortoleto a adus puncte pentru Audi în prima cursă din sezon, desfășurată în Australia. Iar în Suzuka a pornit cu speranța de a rămâne în Top 10, după calificarea pe locul 9. Pilotul brazilian ne oferă perspectiva sa asupra desfășurării cursei:

„Per ansamblu, cursa a fost destul de bună. Safety Car-ul a lucrat în favoarea noastră, deoarece am decis să rămân pe pistă mai mult timp pentru a evita să rămân blocat în spatele altor mașini aflate pe compoziții mai dure; ritmul nostru nu a fost prea rău, deși am avut unele dificultăți pe liniile drepte.”

Pentru a rămâne la curent cu toate noutățile despre evoluția echipei Audi Revolut F1, vă invităm să accesați site-ul audif1.com și conturile de social media (TikTok, Instagram, YouTube), precum și site-ul oficial din România audi.ro.

Înaintea Marelui Premiu din Japonia, au avut loc schimbări în managementul echipei Audi Revolut F1

Audi se află în sezonul de debut în Formula 1. Iar implicarea este completă, având în vedere că Audi participă atât cu echipa proprie, cât și cu un monopost pentru care a creat șasiu și propulsie de concepție proprie. Astfel, Audi se înscrie în elita restrânsă a constructorilor care au capacitatea de a produce motorizări pentru Formula 1.

Mai mult de atât, Audi debutează în Formula 1 în anul în care această competiție de avangardă a implementat schimbări majore de ordin tehnic. Acum, propulsorul V6 de 1,6 litri și motorul electric din cadrul propulsiei hibride furnizează un nivel aproape egal de putere. Mai exact, propulsorul cu ardere internă poate dezvolta 400 kW, iar cel electric 350 kW. De asemenea, motorul V6 este alimentat cu un combustibil sustenabil, piloții pot activa moduri de boost pentru un plus de putere temporar, iar în locul DRS-ului (Drag Reduction System) se folosesc acum elemente aerodinamice active atât în cadrul eleronului, cât și pentru aripile din vârful monopostului.

În acest context, toate echipele sunt nevoite să evolueze și să acomodeze schimbări în ritm rapid, atât pentru monoposturi, cât și pentru organizare, proceduri și management. Iar pentru echipa Audi Revolut F1 aceste schimbări sunt cu atât mai mult firești, luând în calcul că se află în primul său sezon din Formula 1. Iar proiectul Audi în Formula 1 este unul pe termen lung, planul său fiind să lupte pentru titlurile din acest campionat din 2030.
Astfel, înaintea Marelui Premiu al Japoniei, constructorul german a anunțat că Jonathan Wheatley nu va mai fi directorul echipei Audi Revolut F1. Acesta se retrage din proiectul Audi în Formula 1, iar Mattia Binotto va prelua și responsabilitățile de coordonator principal al echipei. Audi subliniază că Wheatley făcea parte din proiectul Audi F1 din aprilie 2025 și, împreună cu Binotto, a construit echipa de Formula 1.

La fel ca până acum, Mattia Binotto va fi și directorul operativ și totodată directorul tehnic al echipei Audi Revolut F1. Tehnicianul italian are o experiență vastă în Formula 1, de peste 25 de ani. Din 1995 a devenit membru în echipa de testare pentru Formula 1 a constructorului Ferrari. Iar ulterior a evoluat în cadrul echipei Ferrari, până la statutul de director al departamentului de motoare și director tehnic. Apoi, între 2019 și 2022 a fost directorul echipei Scuderia Ferrari.

„Îi suntem recunoscători lui Jonathan Wheatley pentru contribuția sa la proiect în etapa crucială de intrare și îi dorim mult succes în viitor”, a declarat Gernot Döllner, CEO al AUDI AG și președinte al Consiliului de Administrație al Audi Motorsport AG. „Mattia Binotto și echipa vor continua să urmeze cu determinare direcția pe care am ales-o. Obiectivul nostru rămâne neschimbat: ne concentrăm toate eforturile pe construirea unei echipe care să concureze la cel mai înalt nivel și care să lupte pentru titluri mondiale în Formula 1 până în 2030. Vom dezvolta în mod continuu structurile noastre organizaționale pentru a ne atinge obiectivul comun într-un mod sustenabil.”

CLICK AICI pentru a vedea articolul în care am detaliat toate aspectele dezvoltări echipei Audi Revolut F1.