Audi RS 5 este un mod în care vecinii vor ști că încă ai inimă de adolescent, deși ai ajuns un anteprenor de succes cu multe zerouri pe card. Și nici nu-ți pot face reclamații pentru deranjarea liniștii publice, fiindcă în modul de rulare electric al propulsiei hibride pleci în fiecare dimineață tip til, fără zgomot. Și chiar dacă RS 5 poate fi și un bun antidot pentru andropauză, nu ți se poate reproșa că nu te gândești și la familie. Tu te poți bucura de plăcerea pură a condusului chiar și în weekend-uri petrecute pe circuit, iar RS 5 oferă în același timp spațiu și confort premium pentru a călători în vacanță cu familia. Cât costă în România și care sunt secretele sale tehnice vă spunem în cele ce urmează.

Prețurile modelelor Audi RS 5 în România

Atât versiunea limuzină, cât și modelul RS 5 break pot fi comandate deja în România. Audi RS 5 Limuzină este disponibil de la 111.769 de euro, cu TVA inclus. Iar Audi RS 5 Avant are un preț care pornește de la 113.900 de euro, cu TVA.

Cele două modele sunt produse în Neckarsulm, Germania. Iar livrările către clienții din Europa vor demara în vara acestui an.

Vă invităm să descoperiți toate detaliile despre prețul și dotările noilor modele Audi RS 5 Limuzină și Avant în configuratorul din site-ul audi.ro, unde puteți simula personalizarea după preferințe.

Design captivant, dictat și de specificațiile care amplifică abilitățile sportive

Prima impresie este cea dată de designul fioros, care ne amintește parcă de casca lui Darth Vader din seria de filme Războiul Stelelor (Star Wars). Însă spre deosebire de Darth Vader, modelele RS 5 nu respiră greu. Ci mârâie și rag cu un ton mai profund și înspăimântător decât Godzilla, din cele două guri de evacuare ale eșapamentului RS sport, care se remarcă și vizual datorită decupajelor ovale foarte mari. Iar prizele de aer ample din spoilerul frontal și grila frontală larg deschisă fac modelele RS 5 să pară că se năpustesc asupra orizontului, cu intenția clară de a-l înghiți.

De altfel, în ochii noilor modele RS 5 poți vedea că îți cere clar să îl duci la distracție și pe circuit. Fiindcă luminile de zi ale farurilor Matrix LED au un stil care imită steagul cu pătrățele fluturat la start și finiș în cursele de motorsport.

RS 5 este disponibil atât în format de sedan, cât și în varianta Avant, care continuă lunga tradiției a modelelor break de înaltă performanță produse de Audi. Indiferent ce format preferi, performanțele îți pompează adrenalină și te fac să zâmbești de bucurie la fel de amplu cum face grila frontală a modelelor RS 5.

Iar formele musculoase ale caroseriei nu sunt doar un artificiu de design. Aripile din față și din spate sunt evazate puternic, cu câte 9 centimetri. Iar asta face loc pentru anvelopele late ale jantelor de 20 și 21 de inch și contribuie la ținuta de drum sportivă și stabilă.

Noile Audi RS 5 sunt primele modele plug-in hybrid ale diviziei Audi Sport

Noile modele Audi RS 5 Sedan și Avant dezvoltă resurse impresionante, de 639 CP și 825 Nm, fiind primele modele plug-in hybrid ale diviziei Audi Sport. Inima sa mecanică este un V6 TFSI de 2,9 litri, care produce 510 CP și 600 Nm. Răspunsul prompt al acestui motor V6 este datorat celor două turbine cu geometrie variabilă. Iar performanța și viteza de reacție sunt suplimentate de cei 177 CP (130 kW) și 460 Nm furnizați instantaneu de motorul electric care lucrează în tandem cu propulsorul termic.

Gestionarea resurselor de forță dezlănțuite de sistemul de propulsie revine transmisiei hibridizate tiptronic cu opt trepte, integrată într-o arhitectură hibridă sofisticată. Aceasta permite șoferului să selecteze treptele manual, pentru a amplifica plăcerea pură a condusului sportiv. Totodată, prin simpla apăsare a butonului Boost de la volan, șoferul activează imediat toată puterea sistemului de propulsie.

Rezultatul este că noile modele Audi RS 5 pleacă din loc ca din praștie. Atât sedanul cât și modelul Avant sprintează de la 0 la 100 km/h în 3,6 secunde, în ciuda faptului că au greutate de 2.355 kg, respectiv 2.370 kg. Iar ambele variante RS 5 au viteza maximă limitată electronic la 285 km/h.

Electrificarea contribuie la rularea confortabilă și eficientă și oferă modelelor Audi RS 5 un comportament versatil
Apropo de cele două personalități ale modelelor Audi RS 5. Acesta poate rula docil și complet silențios în traficul urban, folosind doar motorul electric. În acest sens, atuul său este capacitatea de 25,9 kWh (22 kWh net) a bateriei, care susține înregistrarea unor autonomii electrice de 84 km (conform normelor EAER), sau până la 87 km în regim de rulare în oraș.

Șoferul poate comuta între modurile de rulare EV și Hybrid, iar viteza maximă pentru rulare doar electric este de 140 km/h.

Desigur, rularea în modul electric are un rol esențial în reducerea consistentă a consumului de combustibil și a emisiilor. Dar fiindcă modelele RS 5 sunt automobile cu propulsie plug-in hybrid, acestea oferă și beneficiul unor taxe mai temperate.

Sistemul electric de 400 de volți face posibilă încărcarea bateriei cu o putere de 11 kW. Asta înseamnă că un ciclu complet de încărcare a bateriei durează 2,5 ore.

Tehnologii avangardiste și inedite asigură un comportament dinamic care sfidează legile fizicii

De obicei noi suntem speriați de legile fizicii. Dar, de data asta legile fizicii sunt cele care au fiori reci pe șira spinării când tună și fulgeră la ele V6-le plug-in hybrid al modelelor Audi RS 5. Sfidarea legilor fizicii este posibilă fiindcă noile modele RS 5 sunt înzestrate cu tehnologii și sisteme inedite, care le permit să danseze tango cu virajele.
Sistemul de tracțiune integrală quattro utilizează un diferențial central cu alunecare limitată. Și poate distribui cuplul între cele două punți mai repede decât pot împărți cărțile dealerii cazinourilor din Las Vegas. În funcție de nivelul de aderență și de solicitările dinamice, sistemul poate varia repartizarea cuplului de la 70:30 până la 15:85 între puntea față și cea din spate.

Audi RS 5 este și primul automobil de serie care utilizează un sistem electromecanic de vectorizare a cuplului. Denumit Dynamic Torque Control, acesta distribuie activ cuplul între roțile punții posterioare, pentru a optimiza tracțiunea și implicit răspunsul precis și controlul dinamic al mașinii. Timpul de reacție este de numai 15 milisecunde, ceea ce reprezintă aproximativ o zecime dintr-o clipire. Iar sistemul poate genera diferențe de cuplu de până la 2.000 Nm între roțile punții spate. Cu alte cuvinte, RS 5 rezolvă în mai puțin de o clipită calcule pentru care ar câștiga olimpiade la fizică și matematică, doar ca tu de la volan să te simți pilot profesionist și să crezi că ai un talent înnăscut în a dribla viraje.

Pentru a adapta cuplul atât de eficient, sistemul cuprinde un motor electric sincron cu magnet permanent, care este răcit cu apă. Acest motor dezvoltă o putere de 8 kW și un cuplu de 40 Nm și lucrează împreună cu angrenajele de overdrive și un diferențial convențional.

Bateria propulsiei plug-in hybrid are și ea un rol duplicitar. Fiindcă permite noilor modele Audi RS 5 să ruleze și în mod pur electric, dar susține și funcționarea sistemului de vectorizare a cuplului. În acest scop, când șoferul selectează modurile de rulare RS sport și RS torque rear, Audi RS 5 menține nivelul de încărcare al bateriei la un procent de 90%, tocmai fiindcă aceasta alimentează și sistemul de vectorizare a cuplului. De altfel, modul RS torque rear reprezintă una dintre noutățile importante ale gamei RS 5, fiind calibrat pentru a transfera o proporție semnificativ mai mare a cuplului către puntea spate, tocmai pentru a permite un comportament mai jucăuș la limită, inclusiv derapaje controlate în condiții adecvate.

În traducere liberă, inginerii constructorului german au petrecut ani dezvoltând o tehnologie extrem de complexă pentru ca adulți responsabili să poată desena pe asfalt cercurile siglei Audi. Și apoi să spună apoi foarte serios că este doar pentru analizarea comportamentului dinamic al vehiculului, în condiții de siguranță.

Controlul dinamic se datorează și punților față/spate optimizate pentru comportament sportiv, sistemului de direcție cu calibrări specifice RS și noilor suspensii sport RS. Aceste suspensii inovatoare utilizează tehnologie twin-valve. Așadar, amortizoarele încorporează câte două supape, pentru a oferi atât un nivel de confort elevat, cât și abilități sportive la cote înalte. Calitatea deosebită a tehnologiei cu două supape este faptul că temperează mișcările de tangaj și ruliu ale caroseriei și permite amortizoarelor să reacționeze foarte rapid la schimbările condițiilor de drum.

Iar după cum menționam și la începutul textului, RS 5 sedan și Avant au și specificații care rezistă la solicitările intense și invită posesorii să se delecteze cu weekend-uri petrecute pe circuit. În echiparea standard, noile RS 5 au un sistem de frânare de performanță înaltă, cu discuri de oțel de 420 și 400 mm față/spate. Însă modelele RS 5 pot fi echipate și cu sistem de frânare cu discuri ceramice. Acestea au fost proiectate după normele din motorsport și garantează putere de oprire și rezistență la temperaturi crescute chiar și în condiții de utilizare îndelungată pe circuit. Discurile ceramice au diametru de 440 mm la roțile din față și 410 mm la cele din spate și cântăresc cu 30 de kilograme mai puțin decât frânele standard. Iar distanța de frânare de la 100 la 0 km/h este de numai 30,6 metri.

Noua interfață digitală include funcții dedicate condusului sportiv

Interfața digitală de nouă generație cuprinde Audi MMI Panorama, panoul curbat spre șofer, în care sunt integrate display-ul Virtual Cockpit de 11,9 inch și ecranul tactil de 14,5 inch. De asemenea, planșa de bord include și un ecran tactil de 10,9 inch pentru pasagerul din față, prin intermediul căruia pot fi accesate aplicații online de streaming pentru video, TV, filme, știri, podcast-uri, jocuri etc. Și, bineînțeles, nu lipsesc sistemul de recunoaștere a comenzilor vocale sau sistemul head-up display. Acesta din urmă afișează și grafică dedicată asistării condusului sportiv. De exemplu, pe parbriz sunt proiectate indicațiile pentru momentul ideal când trebuie schimbată treapta transmisiei automate.

Mai mult de atât sistemul infotainment al modelelor Audi RS 5 afișează și o multitudine de date colectate de funcția Audi Driving Experience. Sunt afișate informații diverse înregistrate în timpul turelor pe circuit. De exemplu, RS 5 înregistrează inclusiv date privind utilizarea pedalelor de accelerație și frână, supravirarea și subvirarea, accelerațiile laterale și longitudinale. Iar înregistrarea timpilor cronometrați permite compararea între tururi, dar și pe fiecare sector de circuit. Mai mult de atât, în spatele oglinzii retrovizoare din plafon există o cameră video care înregistrează aceste momente de neuitat care sunt petrecute la volanul modelelor RS 5 pe circuit.

Toate acestea permit șoferului să își analizeze performanțele și reflexele, pentru a-și îmbunătăți abilitățile pentru condus sportiv.

Rafinamentul premium și ambianța sportivă definesc habitaclul modelelor Audi RS 5

În buna tradiție Audi, modelele RS 5 sunt în primul rând definite de rafinamentul materialelor și detaliilor de personalizare. În echiparea standard RS 5 are scaune sport plus puternic profilate, pentru șofer și pasagerul din față, iar tapițeria pune accent pe sustenabilitate, fiind formată dintr-o combinatie de stofă Cascade, piele ecologică și microfibră Dinamica. Materialul Cascade este realizat din resturi textile și poliester reciclat. Microfibra Dinamica se remarcă prin suprafața sa foarte fină, care seamănă cu piele întoarsă. Iar aspectul sofisticat și rafinat este etalat și de cusăturile cu model fagure, care au culoare roșu express, contrastând cu nuanțele de negru și gri pentru un look sportiv.

Dar, desigur, clienții pot alege și dintr-o varietate de tapițerii din piele Nappa fină, cu perforații colorate. Iar scaunele sport plus oferă nu doar o susținere laterală optimă, ci și confort pentru călătorii lungi, având reglare numeroase dar și ventilație și funcție de masaj.