Audi Revolut F1® a adunat puncte în Grand Prix-ul de Formula 1 al Ungariei (26 iulie), după ce Nico Hülkenberg a încheiat cursa pe locul 9, iar coechipierul său Gabriel Bortoleto sa plasat pe locul 11, la un pas de Top 10. Astfel, Audi își urmează traiectoria de evoluție în primul său sezon de participare în Formula 1.

Continuăm astfel seria de articole pe care o dedicăm debutului Audi în Formula 1, prezentând cronica etapei de pe Hungaroring, precum și strategia constructorului german care participă atât cu propria echipă, cât și cu propria propulsie în această competiție de elită.

Nico Hülkenberg s-a clasat în Top 10 în calificările pentru Marele Premiu al Ungariei

În prima rundă din cele 3 secțiuni ale calificărilor piloții Audi, Nico Hülkenberg și Gabriel Bortoleto, au fost cronometrați cu al 6-lea și al 10-lea timp cronometrat, etalând ritmul susținut de care au fost capabili și pe parcursul sesiunilor de antrenament desfășurate pe circului din Ungaria.

Iar o surpriză a oferit-o Fernando Alonso, care a reușit să acceadă în a doua rundă a calificărilor, plasându-se pe locul 16. A fost o speranță binevenit, după ce monoposturile Aston Martin ne-au obișnuit să fie ultimele pe grila de start în acest an. Însă, cu ocazia Grand Prix-ului de la Hungaroring, Aston Martin a implementat schimbări majore la nivelul șasiului și elementelor aerodinamice, astfel că monopostul pare să livreze performanțe optimizate, deși propulsia este aceeași din prima jumătate a sezonului. Varianta actualizată a propulsiei Honda urmează să fie utilizată după pauza din calendarul F1, care va începe după cursa din Ungaria.

Coechipierul lui Alonso, Lance Stroll, s-a numărat printre piloții care nu au reușit să acceadă în Q2. Este vorba despre Oliver Bearman de la Hass F1, dar și de piloții Williams (Carlos Sainz și Alexander Albon) și Cadillac (Valtteri Bottas și Sergio Perez).

În Q2 din sesiunea de calificări Isack Hadjar a derapat cu monopostul Red Bull Racing, dar a reușit să revină pe circuit și chiar să și acceadă în Q3.

Nico Hülkenberg (Audi) a continuat ritmul performant și a terminat runda secundă a calificărilor cu al 9-lea cel mai rapid timp, ceea ce i-a permis să acceadă în Q1. Coechipierul său, Gabriel Bortoleto, a terminat runda pe locul 14.

Ultimul interval al calificărilor a fost foarte disputat. Cu doar câteva secunde înainte de încheierea timpului alocat calificărilor monopostul lui Max Verstappen (Red Bulls Racing) a derapat, însă nu a suferit o coliziune. Imediat a avut loc și abandonul tehnic al monopostului pilotat de George Russell (Mercedes-AMG). Și chiar dacă s-a instituit steagul galben, Lando Norris a putut încheia cu ritm deplin turul de circuit și stabilit cel mai rapid timp, obținând pole position. Astfel, l-a surclasat pe Lewis Hamilton (Ferrari) cu doar 0,012 secunde.

Pentru Mercedes-AMG calificările nu au fost lipsite de probleme. Constructorul german a confirmat că monopostul lui Russell a fost nevoit să abandoneze din cauza unei pierderi de presiune a apei. Și, mai mult de atât, Mercedes-AMG a decis să schimbe propulsia monopostului pilotat de Russell pentru cursa de duminică. Dar nu se va aplica o penalizare, fiindcă se încadrează în numărul de schimbări de motoare permise. Și această înlocuire s-a făcut pentru schimbarea unei piese deteriorate cu alta de aceeași specificație.

Totuși, Kimi Antonelli nu a scăpat de o penalizare. Și a fost retrogradat de pe locul 4 pe locul 7 al grilei de start. Penalizarea a fost instituită din cauză că pilotul Mercedes-AMG nu a încetinit suficient când a fost afișat steagul galben pentru incidentul lui Max Verstappen.

Și Lewis Hamilton (Ferrari) avea să fie retrogradat 3 locuri pe grila de start, pierzând astfel locul 2. Motivul a fost că Hamilton a obstrucționat trasa lui Oscar Piastri (McLaren) în calificări, pilotul australian fiind atunci într-un tur în care încerca să își îmbunătățească timpul cronometrat.

Totuși, Lewis Hamilton a avut și un motiv de bucurie, fiindcă organizatorii Marelui Premiu de Formula 1 al Ungariei au decis să îl celebreze, acordând numele său unuia dintre virajele circuitului Hungaroring.

Ordinea de start în Marele Premiu de Formula 1 al Ungariei a fost următoarea:

[1] Lando Norris (McLaren), [2], Charles Leclerc (Ferrari), [3] Oscar Piastri (McLaren), [4] Max Verstappen (Red Bull Racing),[5] Lewis Hamilton (Ferrari),[6] George Russell (Mercedes-AMG),[7] Kimi Antonelli (Mercedes-AMG),[8] Isack Hadjar (Red Bull Racing),[9] Arvid Lindblad (Racing Bulls),[10] Nico Hülkenberg (Audi),[11] Liam Lawson (Racing Bulls),[12] Pierre Gasly (Alpine),[13] Franco Colapinto (Alpine), [14] Gabriel Bortoleto (Audi), [15] Esteban Ocon (Haas F1), [16] Fernando Alonso (Aston Martin), [17] Oliver Bearman (Haas F1),[18] Carlos Sainz (Williams),[19] Alexander Albon (Williams), [20], Lance Stroll (Aston Martin),[21] Valtteri Bottas (Cadillac),[22] Sergio Perez (Cadillac).

Nico Hülkenberg s-a plasat pe locul 9 în Marele Premiu de Formula 1 din Ungaria

Lando Norris a plecat foarte bine în Grand Prix-ul de pe Hungaroring. Însă coechipierul său Oscar Piastri (McLaren) a avut un start excelent și s-a plasat rapid în spatele monopostului pilotat de Norris. Iar după primele viraje din primul tur Oscar Piastri avea să urce la conducerea cursei, Lando Norris ocupând astfel locul secund.

Max Verstappen (Red Bulls Racing) și Lewis Hamilton (Ferrari) au câștigat la rândul lor câte o poziție în primul tur, ocupând locurile 3 și 4 în turul 2 al Grand Prix-ului. În schimb, Charles Leclerc (Ferrari) a retrogradat până pe locul 5.

Topul 10 era completat după primul tur de Kimi Antonelli (Mercedes-AMG), Isack Hadjar (Red Bull Racing), Liam Lawson (Racing Bulls), Arvid Lindblad (Racing Bulls) și Nico Hülkenberg, care și-a păstrat locul 10.

Iar Gabriel Bortoleto, al doilea pilot Audi, a urcat o poziție, fiind pe locul 13 în an 2-lea tur al cursei. Pilotul brazilian a rezistat pe această poziție până în turul 8, când a fost depășit de George Russell (Mercedes-AMG).

În turul 14 Lewis Hamilton a intrat la pit stop. La fel a făcut și Max Verstappen un tur mai târziu. Și a revenit pe pistă fix în urma lui Hamilton. Ambii se aflau acum în spatele lui Liam Lawson (Racing Bulls), care se afla pe locul 7. Apoi, în turul 16 Max Verstappen a încântat publicul cu o dublă depășire, trecând de Liam Lawson (Racing Bulls) și Lewis Hamilton (Ferrari).

În tururile 16, respectiv 17, opreau la boxe Oscar Piastri și apoi Lando Norris.

Apoi Isack Hadjar și-a făcut rolul strategic în favoarea lui Max Verstappen tânându-i cât mai mult în urma sa pe cei doi piloți McLaren. Asta a reprezentat un avantaj pentru Verstappen, care s-a apropiat și a lansat un atac asupra lui Norris. Însă Norris a rezistat și a păstrat locul 3. Iar Hadjar urma să intre la pit stop, ceea ce i-a permis lui Lewis Hamilton să rămână pe urmele lui Verstappen.

În turul 21 Kimi Antonelli era în poziția de lider, fiindcă nu făcuse pit stop. Dar piloții McLaren reduceau diferența. Din motivul acesta Kimi intra la boxe în turul 23, deschizând astfel calea pentru ca Oscar Piastri și Lando Norris să ocupe locurile 1 și 2.

În turul 29 Lando Norris a ieșit pe pietriș și a pierdut timp, dar nu a pierdut și locul 2. În acest moment al cursei, Verstappen era pe locul 3, urmat de Leclerc, Antonelli, Russell, Hadjar. Iar Gabriel Bortoleto (Audi) ocupa locul 9, în timp ce Nico Hülkenberg (Audi) era pe locul 12. Dar după intrarea la boxe, Bortoleto se plasa pe locul 14. Iar Hülkenberg urca pe 11.

În turul 34, Oscar Piastri intra la pit stop, aflându-se atunci la conducerea cursei. Însă în turul 38 monopostul lui Piastri a făcut contact cu monopostul lui Carlos Sainz (Williams), ieșind cu roțile din stânga pe zona cu pietriș. Pilotul Williams se afla atunci pe locul 17 dar nu i-a lăsat trasa liberă lui Piastri, care era pe locul 4.

În turul 40 intra la boxe și Lando Norris (McLaren) și revenea pe circuit imediat în fața lui Oscar Piastri. Lui Max Verstappen i-a venit rândul să facă pit stop în turul 42, când era pe locul 2. Și a lăsat astfel ca primele trei poziții în cursă să fie ocupate de Kimi Antonelli, Lando Norris și Oscar Piastri.

În turul 46 Lando și Kimi au turat publicul făcând rocade în lupta pentru prima poziție în cursă. Iar pilotul McLaren avea să se impună în fața liderului clasamentului din prima jumătate a sezonului.

Antonelli a intrat la boxe în turul 54, ceea ce i-a permis lui Piastri să ocupe locul 2. Dar în turul 56, speranța McLaren de a încheia cursa pe primele 2 locuri avea să se oprească odată cu oprirea neașteptată a monopostului pilotat de Oscar Piastri. Pilotul australian își anunța echipa prin radio că problema era cutia de viteze.

Atunci s-a activat Safety Car Virtual, iar Lando Norris a beneficiat de această ocazie pentru a intra la boxe, unde i-au fost montate anvelope soft. Și piloții Ferrari au fost chemați la pit stop tot atunci.

Hamilton a ieșit pe pistă în fața lui Antonelli și a trebuit să cedeze poziția, pentru a nu fi penalizat pentru depășirea în timpul Safety Car-ului Virtual. Pilotul Ferrari avea să fie penalizat și cu 5 secunde pentru că a depășit viteza pe linia boxelor. Această penalizare era anunțată în turul 66. În acest moment, primele trei locuri erau ocupate de Lando Norris (McLaren), Max Verstappen (Red Bull Racing) și Kimi Antonelli (Mercedes-AMG). Și tot în această ordine s-a trecut și linia de finiș. Apoi erau plasați cei doi piloți Ferrari, Lewis Hamilton și Charles Leclerc. Dar Leclerc urca pe 4 după penalizarea lui Hamilton.

Grand Prix-ul de la Hungaroring avea să fie și a 3-a etapă consecutivă de Formula1 în care echipa Audi Revolut F1® a obținut puncte. De data aceasta a fost Nico Hülkenberg cel care s-a plasat pe locul 9, obținând primele sale puncte din acest sezon. Iar Gabriel Bortoleto, care până acum a acumulat 10 puncte, a încheiat cursa pe locul 11, la distanță mică de Top 10.

Clasamentul în Marele Premiu de Formula 1 al Ungariei (26 iulie 2026)

[1], Lando Norris (McLaren) 25 pct., [2] Max Verstappen (Red Bull Racing) 18 pct., [3] Kimi Antonelli (Mercedes-AMG) 15 pct., [4] Charles Leclerc (Ferrari) 12 pct., [5] Lewis Hamilton (Ferrari) 10 pct., [6] Isack Hadjar (Red Bull Racing) 8 pct., [7] George Russell (Mercedes-AMG) 6 pct., [8] Liam Lawson (Racing Bulls) 4 pct., [9] Nico Hülkenberg (Audi) 2 pct., [10] Arvid Lindblad (Racing Bulls) 1 pct.

Nu au punctat: [11] Gabriel Bortoleto (Audi), [12] Pierre Gasly (Alpine), [13] Lance Stroll (Aston Martin), [14] Fernando Alonso (Aston Martin), [15] Franco Colapinto (Alpine), [16] Esteban Ocon (Haas F1), [17] Alexander Albon (Williams), [18] Carlos Sainz (Williams), [19] Oliver Bearman (Haas F1).

Nu au încheiat cursa: Oscar Piastri (McLaren), Sergio Perez (Cadillac), Valtteri Bottas (Cadillac).

Declarațiile oficiale Audi Revolut F1®

Allan McNish – Director de Curse al echipei Audi Revolut F1®

„Obținerea de puncte pentru a treia cursă consecutiv reprezintă un nou pas înainte pentru noi ca echipă.
Nico a avut o prestație excelentă pe tot parcursul weekendului și a transformat un ritm competitiv într-un loc nouă la final. Gabriel a luptat pentru a reveni în clasament și a încheiat pe locul 11, fiind foarte aproape de a aduce echipei o dublă clasare în puncte. Monopostul a avut un ritm competitiv, iar noi am gestionat cursa fără greșeală, valorificând la maximum oportunitățile pe care le-am avut. Plecăm de la acest weekend încurajați de progresul pe care îl facem și de modul în care echipa continuă să se dezvolte.
Acum intrăm în pauza de vară cu un moral ridicat și cu lecții valoroase învățate din prima parte a sezonului. Vom folosi această perioadă pentru a ne reîncărca bateriile, pentru a consolida ceea ce am construit până acum și pentru a reveni pregătiți să continuăm dezvoltarea în a doua jumătate a anului.”

Nico Hülkenberg

„Este o senzație extraordinară să obțin, în sfârșit, primele puncte ale sezonului.
Au existat câteva curse în acest an în care am avut ritmul necesar pentru a obține puncte, dar, din diferite motive, lucrurile pur și simplu nu s-au legat. Am știut întotdeauna că potențialul exista, așa că este cu adevărat satisfăcător că, în sfârșit, am reușit să punem cap la cap totul pe parcursul întregului weekend și să obținem rezultatul meritat. Am valorificat la maximum ceea ce am avut în calificările de ieri, iar astăzi am confirmat acest lucru printr-o cursă solidă.
Toată lumea și-a făcut treaba foarte bine pe parcursul întregului weekend, iar faptul că intrăm în pauza de vară cu puncte în clasament este o răsplată binemeritată. Vom profita de această perioadă pentru a ne regrupa, a analiza tot ce am învățat în prima parte a sezonului și vom reveni pregătiți să construim pe baza acestui rezultat, la Zandvoort.”

Gabriel Bortoleto

„Am dat tot ce am avut mai bun astăzi și, cu siguranță, nu a fost o cursă ușoară.
Am încercat să facem să funcționeze strategia cu o singură oprire la boxe, iar, cum pneul hard s-a dovedit a fi un compus destul de dificil în comparație cu cel soft, a trebuit să gestionez foarte mult ritmul pe parcursul întregii curse. În cele din urmă, am terminat la mai puțin de o secundă în spatele lui Arvid Lindblad, așa că faptul că am fost atât de aproape de puncte este un rezultat bun, având în vedere cum s-a desfășurat cursa pentru noi.
Acestea sunt semnale foarte încurajatoare înaintea pauzei de vară. Echipa a făcut o treabă incredibilă și sunt foarte mulțumit de ceea ce am reușit să realizăm până acum în acest sezon. Sperăm să continuăm pe acest trend pozitiv și în a doua jumătate a anului.”

Audi Revolut F1® vizează câștigarea titlurilor din Formula 1 în 2030

Audi ocupă un loc aparte în istoria motorsportului, construindu-și reputația printr-o combinație rară de excelență tehnică, spirit inovator și perseverență competitivă. Moștenirea sa în competiții își are originile în anii 1930, când monoposturile Auto Union au devenit simboluri ale performanței în Grand Prix-urile epocii, punând bazele unei tradiții care avea să traverseze generații.

De-a lungul deceniilor, Audi a demonstrat o capacitate remarcabilă de a redefini standardele în discipline foarte diferite. În Campionatul Mondial de Raliuri, marca a revoluționat sportul prin introducerea sistemului de tracțiune integrală quattro, tehnologie care a contribuit decisiv la succesul său în legendara eră a Grupei B și care avea să influențeze întreaga industrie auto.

Ambiția și expertiza tehnologică ale constructorului german s-au regăsit apoi în cursele de anduranță, unde Audi a scris unele dintre cele mai impresionante capitole din istoria modernă a competițiilor. Succesele din Campionatul Mondial de Anduranță FIA și multiplele victorii la Le Mans au confirmat capacitatea mărcii de a combina eficiența, fiabilitatea și performanța la cel mai înalt nivel.

Palmaresul Audi se extinde însă mult dincolo de aceste repere, incluzând titluri și victorii în DTM (Campionatul German de Turisme), Campionatul Mondial FIA de Rallycross, Formula E și Raliul Dakar. Această diversitate a succeselor evidențiază versatilitatea unei mărci care a privit întotdeauna motorsportul nu doar ca pe o arenă a competiției, ci și ca pe un laborator pentru dezvoltarea tehnologiilor viitorului.

Anul 2026 marchează debutul istoric al constructorului Audi în Formula 1. Proiectul Audi în Formula 1 este unul pe termen lung, planul său fiind să lupte pentru titlurile din acest campionat din 2030. Este o abordare pragmatică și implicare de durată. Iar implicarea Audi are un rol important și pentru Campionatul Mondial FIA de Formula 1. Fiindcă Audi participă atât cu propria echipă, cât și cu monopostul de creație proprie. La fel și motorizarea hibridă este produsă de către Audi. Drept urmare, Audi se înscrie în elita restrânsă a constructorilor capabili să proiecteze și să producă propria propulsie pentru Formula 1.

Pentru proiectul din Formula 1, Audi a achiziționat Sauber Group și a dezvoltat trei centre de proiectare. Totodată, proiectul Audi F1 a atras de partea sa o echipă de manageri, ingineri și piloți care contribuie cu experiență vastă și au reputația câștigată prin performanțe.

CLICK AICI pentru a vedea și o prezentare detaliată a parcursului care a condus la participarea Audi în Formula 1. Am detaliat în acest articol istoria Audi în motorsport, dar și geneza proiectului Audi pentru F1.

Vă invităm să rămâneți la curent cu evoluția echipei Audi în Formula 1 accesând site-ul oficial audif1.com, conturile de social media (TikTok, Instagram, YouTube), precum și site-ul oficial din România audi.ro.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Belgia.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Marea Britanie.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Austria.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Barcelona-Catalonia.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Monaco.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Canada.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Miami.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Japonia.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din China.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Australia.

Clasamentul general din sezonul 2026 al Formulei 1, după 11 etape

Clasamentul piloților

[1] Kimi Antonelli (Mercedes-AMG) 219 pct.,

[2] Lewis Hamilton (Ferrari) 169 pct.,

[3] George Russell (Mercedes-AMG) 160 pct.,

[4] Charles Leclerc (Ferrari) 138 pct.,

[5] Lando Norris (McLaren) 128 pct.,

[6] Max Verstappen (Red Bull Racing) 109 pct.,

[7] Oscar Piastri (McLaren) 92 pct.,

[8] Isack Hadjar (Red Bull Racing) 68 pct.,

[9] Liam Lawson (Racing Bulls) 43 pct.,

[10] Pierre Gasly (Alpine) 42 pct.,

[11] Arvid Lindblad (Racing Bulls) 23 pct.,

[12] Franco Colapinto (Alpine) 19 pct.,

[13] Oliver Bearman (Haas F1) 18 pct.,

[14] Gabriel Bortoleto (Audi) 10 pct.,

[15] Carlos Sainz (Williams) 6 pct.,

[16] Alexander Albon (Williams) 5 pct.,

[17] Esteban Ocon (Haas F1) 3 pct.,

[18] Nico Hülkenberg (Audi) 2 pct.,

[19] Fernando Alonso (Aston Martin) 1 pct.

Nu au acumulat puncte: Valtteri Bottas (Cadillac), Sergio Perez (Cadillac), Lance Stroll (Aston Martin).

Clasamentul constructorilor

[1], Mercedes-AMG 379 pct.,

[2] Ferrari 307 pct.,

[3] McLaren 220 pct.,

[4] Red Bull Racing 177 pct.,

[5] Racing Bulls 66 pct.,

[6] Alpine 61 pct.,

[7] Haas F1 21 pct.,

[8] Audi 12 pct.,

[9] Williams 11 pct.,

[10] Aston Martin 1 pct.,

[11] Cadillac 0 pct.