Am condus noul Lexus RX pe parcursul a două zile și aceasta este, fără îndoială, surpriza turului Cars&Roads. Pentru mine, cel puțin.
Acum vreo doi ani am condus generația precedentă și, la momentul respectiv, aceea nu era cea mai bună opțiune din punct de vedere dinamic. Acum însă, odată cu noul Lexus RX, lucrurile s-au schimbat radical. În bine, spre foarte bine.
Totuși, o parte din lucrurile pe care le-am apreciat atunci, au migrat cu noua generație. Și, în esență, e vorba despre calitatea interiorului. A materialelor, a texturilor, a combinațiilor de culori. Din punctul meu de vedere, RX-ul are, în continuare, unul dintre cele mai bune interioare din segmentul SUV-urilor premium. Dacă nu chiar cel mai bun în zona asta de preț.
Iar vechiul sistem multimedia a făcut loc pentru unul modern, mult mai ancorat în prezent. Cu un meniu intuitiv, cu o grafică bună și cu dimensiunea potrivită, ecranul central e implementat aproape perfect. Totuși, instrumentarul de bord face o notă discordantă și nu pare la fel de actual ca restul elementelor de interior.
La volan stai bine, în scaune superbe, iar echiparea F Sport Performance e fix ce trebuie dacă pui accent și pe dinamică, și pe confort. Mai ales că mașina arată spectaculos în această configurație.
Dar eu zic că cea mai mare surpriză apare în cazul ținutei de drum. Noul Lexus RX, în versiunea 500h, a lăsat în urmă motorul normal aspirat. Și transmisia cu variație continuă. Și uite așa, a rezolvat principala problemă a vechii generații. Acum, cu un propulsor pe benzină de 2,4 litri, supra-alimentat și cu un sistem hibrid performant, performanțele dinamice sunt la un cu totul alt nivel. Ai putere din plin, cuplu arhi-suficient și o ținută de drum aproape impecabilă.
Direcția precisă, transmisia promptă și un setup excelent pentru suspensie sunt ingredientele deloc secrete ale mașinii. Și, în același timp, RX-ul te răsfață prin rafinament și un sunet superb de motor. Chiar dacă, pe alocuri, îți dai seamă că unele note vin prin difuzoare.
Dacă până acum RX-ul era doar o alegere non-conformistă pentru cei care voiau un altfel de SUV, acum poate fi oricând o alegere excelentă. Indiferent de atributele pe care le cauți la o astfel de mașină. Pentru că, în esență, noua generație este aproape fără defect.
Via Transilvanica și Tășuleasca Social
O parte extrem de importantă a zilei șapte din Cars&Roads a fost vizita la Tășuleasca Social. Locul unde, simbolic, este kilometrul zero al „drumul care unește”. Un izor de idei și concepte. „Păstorit” de frații Ușeriu – Alin și Tibi – Tășuleasca Social are în spate ani buni de activitate pentru cauze sociale. Dar Via Transilvanica este cea mai cunoscută. Un drum de 1.400 de kilometri. De la Putna la Drobeta. Traversând sute de sate și cătune. Pe care-l poți parcurge pe jos, cu bicicleta sau călare. Și pe care e greu să-l pui în cuvinte într-un mic site dedicat lumii auto. Dar despre care ai unde să citești, inclusiv aici.
Panoramic Colibița
Dacă tot ai ajuns în zonă și vrei să te relaxezi în „puf”, Panoramic Colibița e locul perfect. Și cum imaginile spun mii de cuvinte, galeria foto de mai jos ar trebui să fie cât se poate de reprezentativă.
Dacă vrei să vezi cum mi s-a părut vechea generație, mai jos e testul meu:
