Am testat noul BMW X3 (2024) în versiunea M50 xDrive, cu tot cu cei 398 de cai-putere și 580 Nm. Iar pe lângă performanțele dinamice, mașina reușește să ofere tot ce trebuie într-un segment de piață unde fiecare detaliu e important.

Materialul video cu noul BMW X3 (2024) e la doar un play distanță. Fie în fereastra de mai jos, fie la noi pe canalul de YouTube, acolo unde te invit să te și abonezi dacă nu ai făcut-o deja.

BMW X3 (2024): design exterior și dimensiuni

Despre noul X3 sunt multe de spus, pentru că totul sau aproape totul e nou-nouț. Și pentru că mie această mașină e super-reușită prin prisma designului. Lumea auto a ajuns într-un punct în care e greu să diferențiezi modele din clase diferite ale aceluiași producător, pentru că, în esență, limbajul de design e unul similar de-a lungul întregii game. Iar treaba asta e cu atât mai valabilă în segmentul SUV-urile. Și, cu toate astea, BMW a reușit să desenez un X3 pe care e imposibil să-l confuzi.

Este format din panouri mari, fără prea multe linii curbe, fără artificii de design inutile. Pare un fel de monolit sculptat cu atenție și este elegant, simplu, dar în același timp robust și cu accente sportive. În special în cazul acestei versiunii care se bucură de jante superbe, de un eșapament pe care nu-l ignori, dar și de o grilă frontală luminată care contrastează puternic prin culoare cu restul elementelor. Iar luneta aproape dreaptă nu face altceva decât să accentueze “volumul” și profilul de mini-tanchetă al mașinii.

BMW X3 (2024): design interior și tehnologie

Noul X3 e mai bine desenat, mai bine construit, mai bine tehnologizat și mult mai bine echipat decât generația precedentă. Volanul este absolut superb, scaunele sunt și ele în aceeași notă, iar layout-ul general contribuie la o senzație de mașină extraordinar de bine construită, cu atenție multă acolo unde contează. Ai suprafețe interactive cu lumini ce par în cascadă, texturi, materiale și culori alese cu grijă, dar și multă tehnologie.

Noul X3 a renunțat și el la multe dintre butoanele fizice de la bord, dar păstrează comutatorul rotativ al sistemului iDrive, butonul pentru volum, precum și o serie de trei butoane ale căror pictograme sunt însoțite de trei linii orizontale sau verticale. Ei bine, aceste butoane de tuc direct în meniurile cele mai des utilizate, unde ai acces la toate setările prin intermediul ecranului central. Totul cu o grafică intuitivă și cu o interacțiune digitală facilă. Mai ales că odată cu sistemul de operare 9, apare și ceea ce BMW numește QuickSelect. Adică butoane digitale și shortcut-uri configurabile, astfel încât nevoia de butoane fizice să fie cât mai mică.

Un alt aspect important este cel legat de tehnologie și de prezența numeroaselor sisteme și pachete, standard sau opționale. Și efectiv ar trebui să vorbim despre tehnologie și asistență ore bune și nu e cazul. Dar am două lucruri pe care cred că e important să le menționez. Așa cum spuneam, noul X3 e mult mai bine echipat în standard și nu trebuie să mai plătești pentru sistemul de climatizare cu trei zone, pentru accesul Comfort și multe altele. Ei bine, tot în standard ai și pachetele Driving Assistant și Parking Assistant, ale căror nume sunt foarte sugestive. Primul dintre ele ofere sisteme de asistență, iar al doilea te ajută când parchezi. ȘI nu, nu e vorba doar despre niște senzori, sunt mult mai multe implicate în aceste pachete. Mașina poate chiar merge singură cu spatele, pe același traseu pe care tu ai parcurs distanța cu fața. ȘI multe altele. Iar dacă intrăm în zona de opționale, discuția nu se va termina niciodată.

BMW X3 (2024): cum se conduce?

Cu cel mai puternic motor M Performance de trei litri pus într-o mașină. Șase cilindri în linie, supraalimentat, tehnologie mild-hybrid, cutie automată cu opt trepte și tracțiune integrală. Plus suspensie M Sport, direcție sport variabilă, frâne M, jante M și diferențial spate M Sport, toate ca dotări standard pentru M50 Xdrive. Pe scurt, ai un 0-100 de km/h în doar 4,6 secunde. De la un SUV mare care cântărește 2.055 de kilograme. Ceea ce nu e doar fascinant, dar pare mai degrabă imposibil. Și ce impresionează cu adevărat nu sunt cei 398 de cai sau cei 580 Nm. Ci modul în care noul X3 M50 Xdrive se simte atunci când îl conduci. Pentru că pare o mașină extrem de solidă, confortabilă și, în același timp, gata oricând să-ți demonstreze că legile fizicii s-au inventat în Bavaria. Nu mă entuziasmez la SUV-uri puternice, dar noul X3 nu e doar un alt SUV puternic. E o propunere cizelată, matură, care știe că pentru cine vrea să dea 100.000 de euro pe un SUV compact propunerea trebuie să fie completă. CU adevărat completă și să nu prea existe loc de compromisuri.

În aceeași notă, direcția sport variabilă la situată la granița din Elveția și Italia. Puțin neutră când ești în modul Comfort, dar prinde viață imediat ce ai luat primul shot de espresso și ai trecut sistemele în modul Sport. E echilibrată, rapidă și chiar dacă pare uneori artificială îți oferă un feedback surprinzător de bun. Suspensia este și ea pe aceeași lungime de undă. Cu tente sportive, dar și cu abilități excelente de a filtra imperfecțiunile. Iar frânele M Sport sunt fix ce trebuie pentru a ține în frâu cele două tone. Și pentru ca totul să fie complet, ai parte și de sunet de eșapament care te acompaniază atunci când te simți singur. Serios îți spun, noul X3 M50 xDrive este o mașină atât de bine pusă la punct încât e greu să-i găsește defecte. Asta dacă reușești să treci peste cei 80.563 de euro ai prețului de listă pentru M50 xDrive.

BMW X3 (2024): care e concluzia?

După primul contact, noul X3 este tot ce ar trebui să fie o nouă iterație a celui mai bine vândut model bavarez în 2023. Ce-i drept, versiunea M50 Xdrive susține cauza cu brio și sunt extrem de curios de modul în care se comportă un X3 mai apropiat de varianta de bază. Revenind însă, acest X3 este o mașină care te va surprinde extrem, extrem de plăcut. Prin cum arată, prin cum e construit interiorul și, mai ales, prin cum se conduce. Indiferent dacă mergi relaxat la drum lung, cauți ceva sportivitate pe viraje sau ești în trafic aglomerat.