Škoda Karoq punctează avantajele SUV-ului compact într-o configurație din ce în ce mai rară, fiindcă este vorba despre un exemplar cu motor diesel de 2 litri fără electrificare, alături de tracțiunea integrală.

Dacă ai decis că vrei un SUV compact, opțiunile sunt practic nelimitate. Aproape fiecare producător auto are în gamă un astfel de model. Așa că ai de cercetat și comparat un număr mare de oferte. Dar, dacă aplici anumite filtre, atunci lista se restrânge. De exemplu, dacă pe lista de priorități sunt o motorizare diesel eficientă, tracțiune integrală și transmisie automată cu ambreiaj dublu, rezultate căutării vor fi puține. Iar dacă adaugi în ecuație și un interior spațios și mult caracter practic, vei ajunge cu siguranță la Škoda Karoq.

În clipul video de mai jos puteți vedea impresiile noastre din testul cu modelul Škoda Karoq 2.0 TDI DSG 4×4 Sportline:

Un motor diesel cu emisii și consum reduse, dar care livrează un cuplu consistent

Karoq beneficiază de propulsorul turbo diesel de 2 litri, care dezvoltă 150 CP. Iar principalul său atu în ceea ce privește performanțele este cuplul maxim de 360 Nm disponibil încă de la 1.600 rpm. Aceste resurse sunt gestionate eficient cu ajutorul tracțiunii integrale și a transmisiei cu dublu ambreiaj, care permite și selectarea manuală a celor 7 trepte, folosind clapetele din spatele volanului.

Drept urmare, modelul Škoda Karoq 2.0 TDI DSG 4×4 Sportline este capabil să accelereze de la 0 la 100 km/h în 8,8 secunde și ajunge la viteza maximă de 204 km/h. În această configurație, Karoq este creditat cu un consum de combustibil în regim mixt de 5,8-6,4 l/100 km. Și, după cum am înregistrat în cadrul testului, consumul sub 7 l/100 km este unul realist.

Iar acest nivel de eficiență este obținut de propulsor fără să utilizeze ajutorul vreunui sistem mild-hybrid. În schimb, este prevăzut cu două convertoare catalitice SCR și beneficiază de metoda twin-dosing pentru injectarea soluției AdBlue, ceea ce scade emisiile de oxizi de azot. Sistemul twin-dosing injectează soluție AdBlue în cele două convertoare catalitice, care sunt dispuse consecutiv. Totodată, Škoda subliniază că eficiența reducerii emisiilor se datorează și amplasării convertoarelor. Unul este montat în apropierea motorului, în modulul de purificare a gazelor de evacuare, în timp ce al doilea convertor este instalat mai departe de motor, la nivelul șasiului.

Versatilitatea dinamică este susținută de modurile de rulare, tracțiunea 4×4 și direcția cu asistarea progresivă

Karoq se remarcă prin confort și lejeritate în utilizare. Suspensia absoarbe denivelările cu un nivel bine contenit de vibrații și fără zgomot, iar direcția are consistență optimă pentru manevrarea ușoară în oraș. Sunt calități amplificate mai ales dacă alegi din lista de opțiuni Performance Pack Sportline, pentru 841 de euro. Acest pachet de tehnologii pentru ținuta de drum include sistemul Dynamic Chassis Control (DCC), sistemul Driving Mode Selection care oferă și reglaje pentru Off-Road, dar și sistem de direcție cu asistare progresivă.

Sistemul Dynamic Chassis Control exercită controlul electronic atât pentru caracteristicile de amortizare ale suspensiei, cât și pentru răspunsul direcției progresive. Iar referitor la acest sistem de direcție am apreciat lejeritatea de manevrării în spații înguste și parcări, favorizată și de raza de bracaj de 10,2 metri. Acesta este efectul asistării care variază în funcție de unghiul de virare.

Versatilitatea dinamică este datorată și faptului că poți comuta între mai multe moduri de condus: Eco, Normal, Confort, Sport sau Individual (în care poate alege combinațiile de reglaje dorite), dar și Off-Road (în cazul modelelor Karoq cu tracțiune 4×4).

Ai inclusiv un meniu cu instrumente speciale pentru off-road, afișate pe ecranul din centrul bordului, deși Karoq nu este proiectat pentru aventuri extreme în teren accidentat. Însă cert este că modelul Karoq se descurcă bine și pe trasee neasfaltate, având garda la sol permisivă, de 173 mm, și un sistem de tracțiune 4×4 care distribuie cuplul în mod automat între cele două punți motrice. Aceste sistem de tracțiune integrală are cuplaj multi-disc controlat electronic (din a 6-a generație), fiind mai ușor cu 0,8 kg și mai rapid decât sistemul anterior. Iar pentru un plus de eficiență, unitatea de comandă integrată în sistemul 4×4 permite activarea și dezactivarea tracțiunii integrale în câteva fracțiuni de secundă.

Și, tot pentru un bun control în off-road, Karoq are și sistem de asistare la coborârea pantelor, care păstrează constantă o viteză lentă, astfel ca șoferul să își concentreze atenția asupra manevrării.

Prețurile și motorizările modelului Škoda Karoq în România

Škoda Karoq este disponibilă în România de la 30.208 de euro, cu TVA inclus, pentru configurația de bază, care are echiparea Selection și motorizarea 1.5 TSI EVO, tracțiune la puntea din față și cutie de viteze manuală cu trepte. Acest motor turbo cu 4 cilindri alimentat cu benzină dezvoltă 150 CP și are tehnologia ACT care dezactivează temporar doi cilindri, pentru a reduce consumul de combustibil. Karoq 1.5 TSI este disponibil și în variantă cuplată la o transmisie automată DSG cu ambreiaj dublu și 7 trepte, de la 32.050 de euro.

Apoi, este propus motorul diesel 2.0 TDI EVO, disponibil în 2 variante de putere: 115 sau 150 CP. În versiunea de bază, motorul diesel de 2 litri cu 4 cilindri livrează 115 CP și este oferit în configurație cu tracțiune față și cutie de viteze manuală cu 6 trepte. Acest model costă de la 30.840 de euro, cu echiparea Selection.

La același nivel de echipare, Škoda Karoq cu motorul 2.0 TDI cu 150 CP și transmisie automată DSG (cu dublu ambreiaj și 7 trepte), dar cu tracțiune față, are prețuri de la 34.204 euro. Iar modelul Karoq 2.0 TDI DSG, cu 150 CP, dar cu tracțiunea 4×4, costă de la 36.330 de euro în echiparea Selection.

Dacă dorești un look care inspiră mai mult dinamism, atunci poți alege echiparea Sportline, așa cum are modelul din testul nostru, și dacă vrei acest diesel de 2 litri cu 150 CP, completat de tracțiune integrală și transmisie automată DSG, prețul lui Karoq va porni la 40.520 de euro, cu TVA inclus. Modelul Karoq 2.0 TDI DSG Sportline cu tracțiune față este oferit de la 38.394 de euro. Mai trebuie remarcat faptul că motorul diesel cu 150 CP produce un cuplu maxim de 340 Nm pentru modelul Karoq cu tracțiune față și cutie de viteze manuală și 360 Nm pentru cel cu transmisie DSG și sistem 4×4.

De asemenea, există și motorizarea 2.0 TSI cu benzină, transmisie DSG și tracțiune 4×4. Pentru această propulsie cu 190 CP prețurile încep de la 40.301 de euro.

Desigur, toate detaliile despre echipările și prețurile modelului Karoq le puteți descoperi accesând configuratorul din site-ul skoda.ro.

Stilul dinamic al echipării Sportline completează latura utilă a SUV-ului Karoq

Alegerea echipării Sportline aduce un plus de stil dinamic, care se remarcă la exterior de exemplu prin extensiile și designul spoilerelor, elemente vopsite în negru (precum grila frontală, carcasele oglinzilor retrovizoare) și jantele Procyon de 18 inch. Aceste jante integrează între spițele din aliaj și capace aerodinamice din plastic, menite să reducă turbulențele de aer în zona roților. Opțional se pot selecta și jante de 19 inch.

Echiparea Sportline este o tușă de personalitate evidentă și la interior. Printre detaliile care subliniază nota sportivă sunt decorațiunile din fibră de carbon de pe panourile portierelor, volanul cu design sport și scaunele versiunii de echipare Sportline care se disting în primul rând vizual, datorită tetierei integrate. Dar plusurile concrete ale acestor scaune sunt susținerea bună oferită de profilarea spătarului și șezutului, precum și confortul pe care îl oferă. Sunt scaune destul de moi și opțional pot avea încălzire și reglaj pentru zona lombară. Mai mult de atât, scaunele cu tetiere integrate au tapițerie ThermoFlux, un material care permite circularea a până la 360 l de aer per minut, ceea ce însemnă de 4,5 ori mai mult decât în cazul materialelor textile uzuale.

Confortul este asigurat și de spațiul bun la nivelul genunchilor, pentru pasagerii din spate, precum și de sistemul de climatizare care poate avea opțional reglaj pe 3 zone și este ușor de acționat, fiindcă păstrează butoanele fizice. Deci nu trebuie să scotocești prin meniurile afișate de ecranul tactil. Și pasagerii din spate se bucură de reglaje separate pentru climatizare, precum și de funcție de încălzire pentru banchetă. Iar în partea din spate a cotierei se află și prize de 230 V și 12 V.

Și pentru că tot am menționat despre meniurile afișate, trebuie spus că modelul Karoq Sportline are instrumentar de bord complet digital, cu ecran de 10,25 inch. Acest display din spatele volanului are grafică dedicată pentru modelul Sportline și poate afișa și harta sistemului de navigație. Iar în centrul planșei de bord poate fi un ecran tactil de 8 inch, dau de 9,2 inch, în funcție de opțiunea aleasă. Și, desigur, nu lipsesc zona de încărcare prin inducție a telefonului, precum și funcțiile de conexiune prin Apple CarPlay și Android Auto. Iar un avantaj este și faptul că actualizările de soft și actualizările hărților de navigație se fac online.

Portbagajul îți pune la dispoziție 521 de litri. Dar poți obține un spațiu de încărcare și mai voluminos, rabatând bancheta care este fracționabilă în raport 60:40 și are o cotieră care se coboară pentru a crea un spațiu util transportării obiectelor lungi, precum schiurile.

Škoda Karoq dispune de până la 9 airbag-uri și are sisteme avansate pentru asistarea condusului

SUV-ul Škoda Karoq a debutat în 2017, iar din 2022 este oferit într-o versiune actualizată, care a primit un supliment de dotări și sisteme avansate pentru siguranță și asistarea condusului. Drept urmare, Karoq este echipat standard în țările UE cu airbag-uri frontale, airbag-ul pentru genunchii șoferului, airbag-uri laterale pentru locurile din față și airbag-uri tip cortină. Iar opțional sunt instalate și airbag-uri laterale pentru al doilea rând de scaune.

O listă amplă de sisteme inteligente pot asista condusul, completând atenția distributivă și reacțiile preventive ale șoferului. Nu lipsesc funcția de frânare automată pentru evitarea coliziunilor frontale, cu vehicule sau pietoni.
Tempomatul predictiv adaptează viteza în timp util inclusiv funcție de limitările de viteză sau viraje. Când KAROQ este dotat cu transmisia automată DSG, funcția Stop & Go a tempomatului adaptiv ACC poate chiar frâna autoturismul automat și complet, până la oprire și îl poate apoi porni din nou de pe loc, în termen de trei secunde.

Funcția de menținere automată între marcajele benzii de rulare recunoaște și drumurile în lucru. Iar funcția Rear Traffic Alert monitorizează traficul din spatele lui Karoq pe o distanță de până la 70 de metri și avertizează șoferul în cazul în care se apropie vehicule, pentru a nu se face schimbări de bandă periculoase.

Totodată, Škoda Karoq verifică la fiecare 15 secunde dacă șoferul ține volanul sau dacă acesta nu mai are controlul asupra automobilului, așa cum se întâmplă de exemplu în cazul unei urgențe medicale. Într-un astfel situație, sistemul Emergency Assist va activa luminile de avarie ale autoturismului și va opri autoturismul pe banda sa de rulare curentă.

Dacă senzorii din părțile din față și din spate ale SUV-ului Karoq detectează o coliziune iminentă sau o frânare bruscă, atunci este activat sistemul Crew Protect Assist. Acesta sporește siguranța în cazul unui impact, închizând automat geamurile deschise și plafonul panoramic disponibil opțional, activează luminile de avarie și pretensionează centurile de siguranță din față. După un impact, sistemul de frânare Multi Collision Brake oprește mașina pe loc și previne deplasarea necontrolată a mașinii. Iar dacă se întâmplă un accident, sistemul eCall+ are funcții evoluate, care apelează automat serviciile de urgență și transmite informații precum numărul de persoane aflate în autoturism.

Nu în ultimul rând, Karoq facilitează și manevrele de parcare. Pe lângă asistarea progresivă a direcției, Karoq are o rețea de camere video care oferă o vedere clară împrejurul său. De asemenea, se poate manevra singur în spațiile de parcare și detectează obstacolele din fața și spatele său, când face parcările automat. Iar opțional poate avea și funcția de asistare pentru manevrarea remorcii, utilă pentru cei care au hobby-uri precum camparea sau sporturile în natură.