Audi a fost privat de șansa plasării în Top 10 în Marele Premiu de Formula 1 din Barcelona-Catalonia, după un incident foarte neobișnuit și imprevizibil. Pietrișul aruncat de monopostul lui Liam Lawson (Racing Bulls) a lovit întrerupătorul siguranței de incendiu a monopostului condus de Nico Hülkenberg, ceea ce a condus la abandon. Pilotul german se afla la acel moment din cursă în Top 10, dar incidentul inedit la oprit din parcursul care i-ar fi putut aduce puncte binemeritate, după calificarea pe locul 9. Al doilea pilot al echipei Audi Revolut F1®, brazilianul Gabriel Bortoleto a încheiat cursa pe locul 11, în ciuda parcurgerii cursei cu avarii produse după ce a fost forțat să iasă în afara pistei. De altfel, Marele Premiu de Formula 1 din Barcelona-Catalonia a fost marcat de numeroase abandonuri tehnice surprinzătoare.

Continuăm seria de articole dedicate debutului mărcii Audi în Formula 1, prezentând cronica cursei care a turat fascinația fanilor pe circuitul din Barcelona-Catalonia.

Nico Hülkenberg s-a calificat pe locul 9 pentru startul în Grand Prix

Încă din Q3 Nico Hülkenberg avea să demonstreze că îi vin mănușă reglajele monopostului Audi R26 și caracteristicile variate ale circuitului din Barcelona. În prima rundă din sesiunea de calificări Nico a fost cronometrat cu al 5-lea cel mai rapid timp. Iar coechipierul său Gabriel Bortoleto a trecut în Q2 pe locul 14.

Prima rundă (Q3) din sesiunea de calificări s-a încheiat cu piloții echipei Aston Martin plasându-se din nou pe ultimele două locuri. Fernando Alonso, care se află pe circuitul de „acasă”, a ocupat locul 22, iar coechipierului Lance Stroll i-a revenit locul 21. Apoi, Vallteri Bottas și Segio Perez au plasat monopoturile Cadillac pe locurile 20 și 19. Iar locurile 18 și 17 ale grilei de start au fost ocupate de Alexander Albon (Williams) și Esteban Ocon (Haas F1).

Nico Hülkenberg a menținut ritmul performant și în Q2, înregistrând al 10-lea cel mai rapid timp. Astfel, experiența pilotului german și-a spus cuvântul și, pentru prima oară în sezonul de debut al echipei Audi Revolut F1®, a reușit să acceadă în Q1, ultima rundă a sesiunii de calificări.

În Q2, Gabriel Bortoleto a vizat la rândul său Top 10, dar s-a clasat în final pe locul 12. Nu au reușit să acceadă în Q1 nici Arvid Lindblad (Racing Bulls), care a ocupat locul 11. Piloții Alpine, Franco Colapinto și Pierre Gasly, s-au plasat pe locurile 13 și 14.

Desigur, Gasly participă la cursa din Barcelona cu speranțe repornite, mulțumită faptului că a fost acceptată contestația sa și și-a recăpătat poziția a 3-a pe podium în clasamentul din Grand Prix-ul Principatului Monaco. În cursa de weekend-ul trecut de pe Coasta de Azur, Pierre Gasly primise două penalizări de câte 5 secunde pentru depășirea vitezei legale pe linia boxelor. Astfel, pilotul francez a fost retrogradat pe locul 10, deși a ajuns al 3-lea la finiș. După ce FIA (Federația Internațională de Automobilism) a anunțat că Pierre Gasly și-a recâștigat plasarea pe locul 3 în Marele Premiu din Monaco, Isack Hadjar (Red Bulls Racing) a fost retrogradat pe locul 4 și rămâne însă cu amintirea celebrării pe podium alături de Kimi Antonelli și Lewis Hamilton. De asemenea, Oscar Piastri (McLaren), Liam Lawson (Racing Bulls) și Arvid Lindblad (Racing Bulls) coboară câte un loc în clasamentul cursei din Monte Carlo.

Revenind la deznodământul din a 2-a rundă a calificărilor pentru Marele Premiu din Barcelona-Catalonia, mai trebuie spus că nu au reușit să se plaseze în primii 10 Oliver Bearman (Haas F1) și Carlos Sainz (Williams). Aceștia urmau să pornească în cursă de pe locurile 15 și 16.

În runda finală a calificărilor marea surpriză a fost livrată de Charles Leclerc. Pilotul monegasc a pierdut controlul monopostului Ferrari și s-a lovit de parapet. Dar, din fericire nu a fost vătămat. Astfel, va pleca în cursă de pe locul 10, în condițiile în care resursele monopostului pregătit de constructorul italian promiteau chiar lupta pentru pozițiile fruntașe. De altfel, Lewis Hamilton a oferit surpriza plăcută pentru Ferrari, înregistrând al doilea cel mai rapid timp din calificări. Multiplul campion a fost cu doar 0,064 secunde mai lent decât George Russell (Mercedes).

Însă pentru Russell cel mai important a fost probabil să dovedească determinarea și capacitatea de a nu se lăsa eclipsat în urma seriei de victorii reușite de Kimi Antonelli. Așadar, George Russel a obținut pole position pentru Mercedes, în timp ce Kimi Antonelli a avut al 3-lea cel mai bun timp în calificări.

Lando Norris (McLaren) s-a plasat pe locul 4. Iar Max Verstappen și Isack Hadjar au ocupat cu monoposturile Red Bull Racing locurile 5 și 6.

Oscar Piastri (McLaren) și Liam Lawson (Racing Bulls) ocupă locurile 7 și 8 ale grilei de start.

Și pentru prima oară de la începutul sezonului 2026, Nico Hülkenberg, pilotul Audi Revolut F1®, a ocupat locul 9 în calificările pentru Grand Prix.

Gabriel Bortoleto a încheiat pe locul 11 Marele Premiu de Formula 1 din Barcelona-Catalonia

Startul în cursă a păstrat ordinea primilor plasați pe grilă. George Russell (Mercedes) a gonit din postura de lider, urmat de Lewis Hamilton (Ferrari), Kimi Antonelli (Mercedes) și Max Verstappen (Red Bull Racing). Dar Oscar Piastri (McLaren) a urcat un loc, în timp ce Isack Hadjar (Red Bull Racing) a avut un start foarte anevoios, pierzând numeroase poziții. Charles Leclerc (Ferrari) a reușit să câștige în primul tur 3 locuri, urcând pe 7 după ce a luat startul din poziția a 10-a.

În turul 3, Nico Hülkenberg își menținea clasarea pe locul 9 în cursă, plecând în cursă cu anvelope soft (compoziție moale). Coechipierul său din echipa Audi, Gabriel Bortoleto, optase pentru anvelope medii și se afla pe locul 17, după ce procedura sa de start nu a fost în parametri optimi. De asemenea, Bortoleto a povestit că monopostul său a avut contacte cu alte monoposturi în aglomerația survenită după start, ceea ce l-a forțat să iasă în afara circuitului, în zone cu pietriș. Pilotul brazilian precizează că aceste incidente i-au afectat monopostul și a trebuit să parcurgă așa restul cursei.

În turul 8 Charles Leclerc îl surclasa pe Oscar Piastri (McLaren). Isack Hadjar își continua cursa de recuperare a pozițiilor și urca pe locul 10, după ce Liam Lawson (Racing Bulls) nu a putut susține un ritm superior. A urmat și rândul lui Oliver Bearman (Haas F1) să îi cedeze locul 9 lui Hadjar, în turul 18.

În acest moment al cursei, cele două monoposturi ale echipei Audi Revolut F1®, pilotate de Nico Hülkenberg și Gabriel Bortoleto se aflau pe locurile 12 și 18. Apoi, în turul 28, cei doi piloți Audi se aflau pe 10 și 14, după ce ambii au făcut oprire la boxe pentru a monta anvelope cu o compoziție tare.

După seria de pit stop-uri, în turul 29, Lewis Hamilton (Ferrari) îl depășea pe Oscar Piastri (McLaren), în lupta pentru locul 6. Atunci, pe primele 5 locuri erau plasați George Russell (Mercedes), Kimi Antonelli (Mercedes), Lando Norris (McLaren), Max Verstappen (Red Bull Racing) și Charles Leclerc (Ferrari).

În turul 29 avea să se producă și abandonul lui Nico Hülkenberg, acesta aflându-se în Top 10. Nico, dar și Allan McNish, Directorul de Curse al echipei Audi Revolut F1®, explică faptul că monopostul lui Liam Lawson (Racing Bulls) a pășit în afara circuitului, aruncând mult pietriș în monopostul Audi. Rezultatul a fost că pietrișul a lovit și a acționat siguranța pentru incendiu, care reprezintă o funcție de oprire automată a monopostului în cazul unei urgențe. Acest incident imprevizibil l-a obligat pe Nico Hülkenberg să retragă monopostul Audi la boxe.

Turul 33 a crescut adrenalina în echipa Mercedes, Kimi Antonelli încercând în mod repetat să îl depășească pe George Russell. Tatonarea a continuat până în jurul turului 37, când au avut loc noi intrări la boxe.

În turul 38 Antonelli revenea pe circuit, după pit stop, dar venea în urma lui George Russell. Pe primele două locuri erau atunci Lewis Hamilton și Charles Leclerc, spre bucuria fanilor Ferrari. Dar avântul Scuderiei avea să fie temperat de Safety Car-ul Virtual apărut în urma abandonului tehnic suferit de monopostul Aston Martin pilotat de Fernando Alonso.

Hamilton a profitat de această ocazie pentru a realiza pit stop-ul. Și a revenit pe circuit la timp pentru a-și păstra poziția de lider al cursei, înaintea lui George Russell și Kimi Antonelli.

Lando Norris (McLaren) și Max Verstappen (Red Bull Racing) ocupau locurile 4 și 5, iar Charles Leclerc (Ferrari) era poziționat pe locul 6. Acesta avea să fie momentul care a decis deznodământul cursei din Barcelona-Catalonia. Dar asta nu însemna că surprizele s-au oprit aici.

În turul 61 Kimi Antonelli a dat totul pentru a-l depăși pe George Russell, urcând astfel pe locul 2. Însă doar un tur mai târziu monopostul lui Kimi avea să cedeze tehnic, ceea ce a forțat abandonul pilotului italian. Drept urmare, după seria de victorii succesive, Antonelli nu a mai putut adăuga puncte pentru a-și amplifica avansul în clasamentul sezonului 2026.

Dezamăgirea a survenit și în cazul lui Charles Leclerc, care tot din motive tehnice a fost nevoit să abandoneze aducând mașina la boxe. Acesta este al doilea abandon pentru pilotul Ferrari, după ce la etapa din Monaco a lovit parapetul.

Cursa cu 66 de tururi avea să se încheie cu prima victorie obținută de Lewis Hamilton pentru Ferrari într-un Grand Prix. Iar podiumul a fost completat de George Russell (Mercedes) pe locul 2 și Lando Norris (McLaren) pe locul 3.

Echipa Audi a terminat cursa din Barcelona-Catalonia cu pilotul brazilian Gabriel Bortoleto poziționat pe locul 11.

După cursă, a fost aplicată o penalizare pilotului Franco Colapinto (Alpine), pentru că nu a încetinit în timpul steagului galben. Astfel, Colapinto a fost retrogradat pe locul 10, ceea ce a însemnat că piloții Racing Bulls, Liam Lawson și Arvid Lindblad au urcat pe locurile 8 și 9.

Declarațiile echipei Audi Revolut F1® despre cursă și abandonul neobișnuit al monopostului pilotat de Nico Hülkenberg

Nico Hülkenberg:

„A fost o retragere din cursă foarte neobișnuită și nefericită. Liam a ieșit puțin larg în fața mea și a pus o roată pe pietriș la virajul 12, ceea ce a proiectat o mulțime de pietre. Unele dintre ele au lovit mașina noastră și se pare că au declanșat întrerupătorul de siguranță de urgență, provocând oprirea completă a sistemului.
Totul s-a oprit instantaneu și acela a fost sfârșitul cursei noastre. Evident, este foarte frustrant, deoarece eram într-o poziție bună pentru a lupta pentru puncte. Ritmul pe care l-am arătat pe tot parcursul weekendului a fost convingător și, după calificările de ieri, exista o oportunitate reală de a obține un rezultat puternic.
Din păcate, plecăm fără nimic care să reflecte acest efort, însă a fost pur și simplu un caz de ghinion, nu o problemă de performanță sau de fiabilitate.”

Pilotul german a publicat pe paginile sale de social media poze cu avariile produse de pietriș și cu întrerupătorul de siguranță care a fost lovit și astfel acționat în mod neprevizibil.

 

Allan McNish, Directorul de Curse al echipei Audi Revolut F1®:

„A fost un final foarte frustrant pentru ceea ce fusese un weekend foarte bun pentru noi ca echipă. Mașina lui Nico s-a oprit după ce Lawson a ieșit larg de pe traseu și a aruncat pietriș, care a lovit întrerupătorul de siguranță împotriva incendiilor. Acest lucru a declanșat o funcție automată de siguranță, concepută pentru a opri mașina în cazul unei situații de urgență.
Nico a reușit să ajungă din inerție până la boxe, însă, din păcate, acolo s-a încheiat cursa lui. Gabi a avut un start dificil și nu a plecat bine de pe grilă. S-a trezit blocat într-un grup de mașini și a fost împins pe pietriș, unde mașina sa a suferit unele avarii.
Din acel moment, a fost nevoit să recupereze teren, luptând pentru a avansa prin pluton și terminând în cele din urmă pe locul 11, chiar în afara zonei punctelor. Din perspectiva echipei, fusese un weekend solid până la cursă.
Este dezamăgitor că nu am reușit să transformăm ritmul pe care l-am demonstrat în puncte, însă performanța de bază a fost acolo. Vom păstra aspectele pozitive, vom continua să muncim din greu și ne vom concentra acum asupra următoarei curse de la Spielberg.”

Gabriel Bortoleto:

„Nu a fost cea mai ușoară cursă pentru noi. Am avut un start dificil, care ne-a costat deja câteva poziții încă din primul tur. Apoi, din păcate, am avut un incident de cursă cu Esteban Ocon: ne-am atins în timp ce rulam unul lângă celălalt, am fost împins pe pietriș și am suferit destul de multe avarii, pe care a trebuit apoi să le gestionez pe tot parcursul cursei.
În ciuda tuturor acestor lucruri, există totuși câteva aspecte pozitive pe care le putem lua cu noi după această primă dublă etapă europeană: încă o dată, am demonstrat un ritm puternic în toate sesiunile. Este încurajator să vedem acest lucru pe două circuite foarte diferite. Sperăm să putem continua să construim pe această bază la Spielberg, peste două săptămâni.”

Clasamentul Marelui Premiu de Formula 1 din Barcelona-Catalonia

[1] Lewis Hamilton (Ferrari) 25 pct.
[2] George Russell (Mercedes) 18 pct.
[3] Lando Norris (McLaren) 15 pct.
[4] Max Verstappen (Red Bull Racing) 12. pct.
[5] Oscar Piastri (McLaren) 10 pct.
[6] Isack Hadjar (Red Bulls Racing) 8 pct.
[7] Pierre Gasly (Alpine) 6 pct.
[8] Liam Lawson (Racing Bulls) 4 pct.
[9] Arvid Lindblad (Racing Bulls) 2 pct.
[10]  Franco Colapinto (Alpine) 1 pct.
[11] Gabriel Bortoleto (Audi) 0 pct.
[12] Carlos Sainz (Williams) 0 pct.
[13] Esteban Ocon (Haas F1) 0 pct.
[14] Sergio Perez (Cadillac) 0 pct.
Nu au încheiat cursa: Charles Leclerc (Ferrari), Kimi Antonelli (Mercedes), Oliver Bearman (Haas F1), Fernando Alonso (Aston Martin), Nico Hulkenberg (Audi), Valtteri Bottas (Cadillac) și Lance Stroll (Aston Martin). Iar Alexander Albon (Williams) a terminat cursa fiind cu 11 tururi în urmă.

Clasamentul în Campionatul Mondial de Formula 1 din 2026, după primele 7 etape

Clasamentul piloților

[1] Kimi Antonelli (Mercedes) 156 pct.
[2] Lewis Hamilton (Ferrari) 115 pct.
[3] George Russell (Mercedes) 106 pct.
[4] Charles Leclerc (Ferrari) 75 pct.
[5] Lando Norris (McLaren) 73 pct.
[6] Oscar Piastri (McLaren) 68 pct.
[7] Max Verstappen (Red Bull Racing) 55 pct.
[8] Pierre Gasly (Alpine) 41 pct.
[9] Isack Hadjar (Red Bull Racing) 34 pct.
[10] Liam Lawson (Racing Bulls) 28 pct.
[11] Oliver Bearman (Haas F1) 18 pct.
[12] Franco Colapinto (Alpine) 16 pct.
[13] Arvid Lindblad (Racing Bulls) 13 pct.
[14] Carlos Sainz (Williams) 6 pct.
[15] Alexander Albon (Williams) 5 pct.
[16] Esteban Ocon (Haas F1) 3 pct.
[17] Gabriel Bortoleto (Audi) 2 pct.
[18] Fernando Alonso (Aston Martin) 1 pct.
Restul piloților nu au obținut puncte.

Clasamentul constructorilor

[1] Mercedes-AMG 262 pct.
[2] Ferrari 190 pct.
[3] McLaren 141 pct.
[4] Red Bull Racing 89 pct.
[5] Alpine 57 pct.
[6] Racing Bulls 41 pct.
[7] Haas F1 21 pct.
[8] Williams 11 pct.
[9] Audi 2 pct.
[10] Aston Martin 1 pct.
[11] Cadillac 0 pct.

Marc Márquez, multiplul campion din elita competițiilor moto, a vizitat echipa Audi Revolut F1® la etapa din Barcelona

Cu ocazia Marelui Premiu de Formula 1 din Barcelona-Catalonia, echipa Audi Revolut F1® s-a bucurat de vizita specială a deja legendarului campion din competițiile moto, Marc Márquez. Pilotul spaniol are un palmares uluitor. A fost de 9 ori campion mondial, 7 titluri fiind câștigate în MotoGP (ultimul în 2025). De altfel, MotoGP este competiția consideră a fi echivalenta Formulei 1 în rândul competițiilor moto.

De asemenea, Marc Márquez este pilotul constructorului Ducati în MotoGP, astfel că vizita în paddock-ul echipei Audi Revolut F1® este una „în familie”. Deoarece, constructorul italian de motociclete Ducati este din 2012 parte din Audi AG, alături de mărcile Audi, Lamborghini, Bentley.

2026 este un an istoric atât pentru Audi, care a debutat în Formula 1, cât și pentru Ducati. În 2026, constructorul de motociclete cu sediul aflat în Borgo Panigale (la periferia orașului Bologna), aniversează 100 de ani de istorie și performanță.

Pasiunea pentru performanță este cea care alimentează spiritul mărcilor Audi și Ducati, dar și al multiplului campion Marc Márquez. Acesta a avut ocazia să descopere din culise pregătirile constructorului german pentru cursa de Formula 1. Marc a discutat cu piloții Nico Hülkenberg și Gabriel Bortoleto despre cum stăpânești viteza pe 2 și 4 roți, a probat poziția la volanul monopostului Audi R26 și a petrecut timp alături de membrii echipei Audi Revolut F1® care dezvoltă tehnologiile inovatoare pentru cel mai înalt nivel competițional.

Audi Revolut F1® vizează câștigarea titlurilor din Formula 1 în 2030

Audi ocupă un loc aparte în istoria motorsportului, construindu-și reputația printr-o combinație rară de excelență tehnică, spirit inovator și perseverență competitivă. Moștenirea sa în competiții își are originile în anii 1930, când monoposturile Auto Union au devenit simboluri ale performanței în Grand Prix-urile epocii, punând bazele unei tradiții care avea să traverseze generații.

De-a lungul deceniilor, Audi a demonstrat o capacitate remarcabilă de a redefini standardele în discipline foarte diferite. În Campionatul Mondial de Raliuri, marca a revoluționat sportul prin introducerea sistemului de tracțiune integrală quattro, tehnologie care a contribuit decisiv la succesul său în legendara eră a Grupei B și care avea să influențeze întreaga industrie auto.

Ambiția și expertiza tehnologică ale constructorului german s-au regăsit apoi în cursele de anduranță, unde Audi a scris unele dintre cele mai impresionante capitole din istoria modernă a competițiilor. Succesele din Campionatul Mondial de Anduranță FIA și multiplele victorii la Le Mans au confirmat capacitatea mărcii de a combina eficiența, fiabilitatea și performanța la cel mai înalt nivel.

Palmaresul Audi se extinde însă mult dincolo de aceste repere, incluzând titluri și victorii în DTM (Campionatul German de Turisme), Campionatul Mondial FIA de Rallycross, Formula E și Raliul Dakar. Această diversitate a succeselor evidențiază versatilitatea unei mărci care a privit întotdeauna motorsportul nu doar ca pe o arenă a competiției, ci și ca pe un laborator pentru dezvoltarea tehnologiilor viitorului.

Anul 2026 marchează debutul istoric al constructorului Audi în Formula 1. Proiectul Audi în Formula 1 este unul pe termen lung, planul său fiind să lupte pentru titlurile din acest campionat din 2030. Este o abordare pragmatică și implicare de durată. Iar implicarea Audi are un rol important și pentru Campionatul Mondial FIA de Formula 1. Fiindcă Audi participă atât cu propria echipă, cât și cu monopostul de creație proprie. La fel și motorizarea hibridă este produsă de către Audi. Drept urmare, Audi se înscrie în elita restrânsă a constructorilor capabili să proiecteze și să producă propria propulsie pentru Formula 1.

Pentru proiectul din Formula 1, Audi a achiziționat Sauber Group și a dezvoltat trei centre de proiectare. Totodată, proiectul Audi F1 a atras de partea sa o echipă de manageri, ingineri și piloți care contribuie cu experiență vastă și au reputația câștigată prin performanțe.

CLICK AICI pentru a vedea și o prezentare detaliată a parcursului care a condus la participarea Audi în Formula 1. Am detaliat în acest articol istoria Audi în motorsport, dar și geneza proiectului Audi pentru F1.

Vă invităm să rămâneți la curent cu evoluția echipei Audi în Formula 1 accesând site-ul oficial audif1.com, conturile de social media (TikTok, Instagram, YouTube), precum și site-ul oficial din România audi.ro.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Monaco.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Canada.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Miami.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Japonia.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din China.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Australia.