Škoda 110 R este unul dintre cele mai frumoase modele coupé din istoria mărcii din Cehia. Iar frumusețea sa nu este singurul argument pentru care a devenit o mașină de colecție râvnită. Fiindcă varianta de competiții 130 RS are statut de legendă a motorsportului din anii 1970 și 1980. Așadar, Škoda continuă seria sa de interpretări moderne ale modelelor sale clasice prezentând un studiu de design care transpune formele captivante și elegante ale modelului 110 R în limbajul de design inaugurat de conceptul Vision O.

La începutul lunii septembrie din 2025, Škoda a dezvăluit conceptul Vision O, care prefigurează noua direcție de design pe care o va întruchipa următoarea generție a modelelor Octavia și Octavia Combi. Škoda subliniază că Vision O reprezintă o evoluție pentru stilul de design denumit Modern Solid. Acum, vedem cum aceste elementele noi sunt aplicate în cazul studiului de design care aduce un omagiu clasicului model 110 R.

Richard Švec, designer și membru al echipei de modelare digitală din cadrul departamentului Škoda Design, este cel care a creat interpretarea modernă a coupé-ului 110 R. El a dorit să păstreze identitatea, proporțiile și liniile generale ale modelului clasic, dar să le traducă în termeni complet noi. Nu a dorit un stil retro modernizat, ci o abordare care ne demonstrează că noul stil Modern Solid s-ar preta perfect unui eventual coupé de serie.

Noul studiu de design nu încorporează faruri rotunde, precum modelul din anii 1970. În schimb, proiectoarele sunt ascunde în spatele unor clapete din partea frontală, care se deschid când este nevoie. Conturul negru care traversează atât partea frontală, cât și cea din spate fac trimitere la conceptul Vision O. Însă vedem și numeroase detalii și proporții inspirate de 110 R. Ne referim la profilul de coupé, liniile cursive, capota lungă, sau prizele de aer de sub geamurile laterale din spate. În cazul modelului clasic aceste prize de aer răceau motorul amplasat în spate. Însă noul concept este gândit să aibă propulsie pur electrică. Deci aceste prize de aer au rolul să răcească bateria.

Și pe capotă vedem crestate fante subțiri pentru răcire. Iar în habitaclu există cadre de siguranță, tipice mașinilor de competiții. Aceste detalii fac trimitere la modelul de curse 130 RS.

Pentru moment, acesta este doar un studiu de design, care există doar în format digital. Însă nu putem decât să sperăm că Škoda va lua în calcul producerea unei noi generații coupé inspirată de 110 R și 130 R.

Legenda modelelului Škoda 110 R și a variantei 130 RS, care a obținut victoria în Raliul Monte Carlo

Škoda ne reamintește că elegantul coupé 110 R a fost derivat din berlina 110 și a fost produs între anii 1970 și 1980 la uzina din Kvasiny. Škoda 110 R avea motorul montat în spate, care antrena roțile din spate printr-o transmisie manuală cu patru trepte. Această configurație cu motorul amplasat în spate era tipică modelelor Škoda din acea perioadă. Era vorba despre un motor cu patru cilindri în linie, de 1.107 cmc, care dezvolta 45,6 kW. Un avantaj pentru ținuta dinamică a coupé-ului 110 R era greutatea redusă, de numai 880 de kilograme. Iar designul caroseriei nu era doar atractiv, ci și relativ aerodinamic. Astfel, Škoda 110 R atingea o viteză maximă de 145 km/h.

Frumusețea lui 110 R este completată de statutul legendar câștigat în motorsport automobilele de curse construite pe baza acestui coupé. Ne referim la prototipul 200 RS, dar mai ales la modelul Škoda 130 RS, care s-a remarcat prin palmaresul în cursele din anii 1970 și 1980.

RS însemna Rally Sport, iar modelul 130 RS era conceput întocmai rigorilor necesare pentru performanța în motorsport. Atenția pentru reducerea greutății sublinia că este un automobil dedicat competițiilor. Pe lângă faptul că era simplificată la maximum, 130 RS avea unele panouri ale caroseriei făcute din fibră de sticlă și plastic. Astfel, cântărea doar 720 de kilograme.

Mulțumită greutății reduse, 130 RS fructifica pe deplin cei 140 CP ai motorului său de 1,3 litri, cu 4 cilindri și distribuție OHV. Mai exact, viteza maximă era de 220 km/h.

Aceste specificații au transformat modelul Škoda 130 RS în unul dintre cele mai apreciate modele de raliu ale acelei perioade. De altfel, Škoda 130 RS era și-a câștigat reputația de „Porsche din Est”, datorită aspectului și victoriilor. În 1975, a ocupat locurile 1,2 și 3 în clasamentul general al sezonului competițional din Cehoslovacia. Apoi, în 1977, a obținut în Raliul Monte Carlo o victorie legendară, în categoria sa. Iar în 1981 a câștigat Campionatul European de Turisme.