Am testat noul BMW iX xDrive60 la drum întins, acolo unde pare că se simte cel mai bine. Și, cu o autonomie maximă promisă de până la 701 kilometri, noul iX devine „liderul” electrificării bavareze.
Materialul video cu noul BMW iX xDrive60 este la doar un click distanță. Fie în fereastra de mai jos, fie pe canalul nostru de YouTube. Acolo unde, dacă încă n-ai făcut-o deja, te invit să te abonezi.
Așadar, ce e nou? În primul rând, blocurile optice au o semnătură luminoasă nouă, cu LED-uri verticale. De asemenea, grila are și ea contur luminat, iar elementele aerodinamice din spoilerele față și spate sunt și ele noi. Asta și pentru că modelul din test este echipat cu unul dintre pachetele M Sport. Pentru că nu era suficient să avem M Sport exterior, M Sport interior, acum avem și M Sport Pro, M Sport Ultra și M Sport ExtraUltra. Desigur, exagerez, dar nu în totalitate. În fine, la exterior mai avem și jante din Pimp my Ride, pe 23 de inch.
Nici interiorul nu aduce schimbări radicale, dar, în aceeași notă a designului exterior, te vei bucura de noile scaune. Mai degrabă fotolii confortabile și moi, cu susținere laterală îmbunătățită și funcții de masaj, ventilație și relaxare cât să nu-ți pară rău că ai scos din buzunar peste 100.000 de euro. Sistemul multimedia este și el mai nou, nu chiar nou-nou. Adică aici avem Idrive 8.5 care aduce o serie de funcții utile și altele mai puțin utile. Dar, dacă vrei să te joci, consola de gaming e prezentă, la fel și pachetul de funcții digitale din ConnectedDrive Store. Iar volanul este tot ca parte a unuia dintre pachetele M Sport.
Noul BMW iX pornește de la 81.932 de euro, în versiunea de bază, numită xDrive45. În schimb, modelul din test – xDrive60 – pornește de la 98.354 de euro. Doar că, în buna notă a producătorilor premium, lucrurile nu se opresc aici. De exemplu, pachetul M Sport costă 4.900 de euro, iar pentru pachetul M Sport Pro mai adaugi 1.640 de euro. Suspensia pneumatică te va costa 1.800 de euro, direcția integrală 1.250 de euro, iar plafonul panoramic încă 2.850 de euro. De fapt, cu toate opțiunile adăugat, exemplarul din test costă fix 128.263 de euro.
Am stabilit cât costă, am stabilit ce e nou din perspectiva designului. Dar cele mai important schimbări sunt cele care nu se văd cu ochiul liber, dar se simt la drum întins. Pentru că noul iX are electronică optimizată pentru baterie, o pompă de căldură mai isteață, putere crescută, autonomie mai bună și, per total, toate update-urile se concentrează pentru a livra o experiență cât mai completă în lumea SUV-urile electrice. În cazul versiunii xDrive60 puterea a crescut cu 21 de cai și atinge acum un maxim de 544 de cai-putere. Cuplul combinat al celor două motoare electrice este de 765 Nm. Iar asta înseamnă că cele peste 2,5 tone de metal, carbon și litiu-ion accelerează de la 0 la 100 km/h în 4,6 secunde, cu o viteză maximă de 200 km/h.
Și, dacă ai privi doar aceste date, ai crede că iX xDrive60 nu oferă nimic spectaculos în lupta aproape ridicolă a mașinilor electrice aproape stupid de rapide în linie dreaptă. Dar nici nu își propune acest lucru. De fapt, cu o suspensie adaptată pentru a livra maximul de confort, iX xDrive60 mizează pe cu totul alte argumente. Mașina din test are suspensia pneumatică și o gardă la sol variabilă, iar asta înseamnă că se comportă ca un fier de călcat care netezește fiecare cută din asfalt într-o mare de abur pufos, cu parfum de lavandă și scorțișoară. Și nu e vorba despre confortul clasic din lumea auto. iX lucrează prin toate sistemele pentru a te face să te simți ca într-un lounge. De la modurile de condus, până la felul în care climatizarea și ventilația în scaun lucrează pentru a te răsfăța. Mai departe, deși e masiv, greu și impunător, iX are direcție integrală și îți oferă o agilitate care contrastează cu imaginea generală.
De aici, de la volan, amplitudinea spațiului, atmosfera oarecum scandinavă, materialele alese, texturile și culorile de introduc într-o lume a bunul gust. Fără zorzoane și brizbriz-uri, iX mizează pe eleganță. Iar la nivel de spațiu, nici nu prea își are rost discuția. În spate călătorești aproape la fel de bine ca într-un i7, iar cu peste 500 de litri de volum în portbagaj, spațiul nu va fi niciodată o problemă.
Bateria versiunii xDrive60 are o capacitate de 109,1 kWh, iar aceasta este mașina care promite cea mai mare autonomie din gama electrică a bavarezilor. Adică 701 kilometri în regim urban. Sau aproximativ 590 de kilometri în regim mixt, confort normelor WLTP. Practic, după aproape 400 de kilometri de autostradă, drum național și viraje pe Transbucegi, noi avem un consum mediu de puțin sub 20 kWh/100 km, ceea ce ar corespunde unei autonomii de cam 550 de kilometri. Pe caniculă, la drum întins, adică în unele dintre cele mai dificile situații pentru orice tip de mașină, nu doar pentru o electrică. Puterea de încărcare este și ea în ton cu vremurile, iar noi am avut un maxim de peste 190 kW încărcând la o stație ultra-rapidă. Conform BMW nu ai nevoie de mai mult de 35 de minute pentru a încărca de la 10 la 80%. Mai mult, iX se poate încărca și în curent alternativ cu 22 kW, treabă mai mult decât bine-venită. Prin urmare, atributele care definesc eficiența unui model electric sunt acoperite.
Noul BMW iX nu face altceva decât să își consolideze atuurile. Nu va atrage pe toată lumea, dar pentru cine apreciază eficiența monolitică s-ar putea să fie companionul ideal. Nu e ieftin, dar odată urcat la volan înțelegi cum ți-ai petrecut banii cu fiecare kilometru parcurs. Este o oază de liniște și relaxare, cu o ținută de drum impecabilă și o lejeritate în condus greu de explicat ținând cont de gabarit. Astfel că, măcar pentru următorii vreo doi ani, iX rămâne alternativa bavareză pentru cei care apreciază substanța, dincolo de zgomot.
Dacă ești de părere că noul BMW i5 Touring e alegerea potrivită pentru tine, atunci ai un test lung mai jos:
