Noua Dacia Spring a fost dezvăluită în Paris, în cadrul unui eveniment la care a fost invitat și MotorVlog.ro. Astfel, vă prezentăm informațiile pe care le-am aflat la prima întâlnire cu generația complet nouă a modelului electric Spring.

Noul Spring este primul dintre cele 4 modele electrice noi pe care Dacia le va lansa până în 2030

Dacia reconfirmă că va lansa 4 modele noi pur electrice până în 2030. Iar Spring este primul dintre aceste 4 modele electrice noi. Pentru moment nu sunt confirmate modelele Dacia care vor fi oferite și cu propulsii 100% electrice.
Cert este că noul Spring preia ștafeta de la prima generație care a reușit să câștige și să consolideze succesul mărcii Dacia în segmentul automobilelor electrice propuse cu prețuri cât mai accesibile.

Spring a fost primul model pur electric din istoria mărcii Dacia. A fost lansat în 2021 și până în prezent a generat vânzări de peste 210.000 de exemplare, fiind comercializată în peste 40 de țări. Pentru 93% dintre clienții primei generații Dacia Spring aceasta a fost și primul automobil pur electric pe care l-au deținut vreodată. Iar 79% dintre clienții primei generații Dacia Spring fuseseră anterior posesori de automobile de la alte mărci de automobile.

Noua Dacia Spring are platformă tehnică, motor și baterie utilizate și de Renault Twingo

Dacia subliniază că doar numele Spring a fost păstrat de la fosta generație a modelului său electric. În rest, totul este complet nou. Fiindcă a doua generație Dacia Spring este dezvoltat pe noua platformă tehnică RG-EV Small a Grupului Renault, dedicată automobilelor electrice de dimensiuni mici. Această arhitectură tehnică și componentele sale pentru propulsie se regăsesc la noile modele pur electrice Renault Twingo, Renault 5 și Renault 4.

Mai exact, Spring utilizează platforma tehnică, motorul și bateria pe care le regăsim la noul Renault Twingo E-Tech electric. Iar asta ar trebui să fie o veste bună și pentru siguranța în cazul coliziunilor. Rezultate concrete vom afla când Euro NCAP va realiza testele siguranță și coliziuni.

Așadar, Spring beneficiază de cele mai noi tehnologii pentru mobilitate electrică accesibilă ale Grupului Renault, iar împărțirea componentelor contribuie la menținerea unei strategii cu prețuri sub 20.000 de euro.

A doua generație Dacia Spring este „Made in Europe”, fiind construită în Slovenia, alături de Renault Twingo electric

De data aceasta Spring este construit în Europa, nu în China așa cum este cazul primei generații. Iar producția în Uniunea Europeană este posibilă și mulțumită faptului că noul model electric Dacia împarte platforma tehnică, bateria și propulsia cu Renault Twingo E-Tech. Drept urmare, noua Dacia Spring este „Made in Europe”, fiind produsă alături de Renault Twingo E-Tech la uzina Grupului Renault din Novo Mesto, Slovenia.

Iar proiectarea și producția noului Spring aduce metode și modalități de lucru care accelerează capacitatea mărcii Dacia și a Grupului Renault de a concepe și lansa pe piață modele noi. Dezvoltarea noului Spring a fost realizată în 16 luni, un timp foarte scurt, comparat cu intervalele alocate până de curând. Și a contribuit în acest scop nu doar preluarea platformei tehnice și a propulsiei regăsite de la modele Renault, ci și utilizarea uneori noi instrumente de inginerie ale Grupului Renault. Constructorul precizează că acestea au avut rolul de a reduce semnificativ atât ciclul de dezvoltare, până la mai puțin de doi ani, cât și costurile de proiectare. Noul Spring este primul model Dacia realizat cu ajutorul noilor metode de lucru și proiectare.

Această capacitate de a crea și lansa un automobil într-un mod mai rapid și mai eficient era absolut necesară. Și reprezintă o adaptare la ritmul în care se îndreaptă industria producătoare de automobile, precum și un răspuns la concurența din ce în ce mai numeroasă din partea mărcilor sosite din China.

De altfel, producerea în Europa, are un rol esențial în păstrarea unui strategii de prețuri cât mai competitive. Fiind „Made in Europe”, noul Spring va fi eligibil pentru programele de stimulare și subvenții pe care guvernele le acordă pentru achiziționarea de vehicule electrice produse în Uniunea Europeană.

Noua Dacia Spring va sosi în showroom-uri în primul trimestru din 2027 și va avea prețuri care pornesc sub 18.000 euro

Noua generație Spring este de așteptat să sosească în showroom-urile Dacia spre finalul primului trimestru din 2027, iar comenzile vor demara mai devreme, după cum ne-a declarat Mihai Bordeanu, Directorul General Automobile Dacia, cu ocazia evenimentului de prezentare găzduit în Paris. Aceasta este estimarea de la acest moment. Însă oficialul Dacia a precizat că și-ar dori ca lansarea să se sincronizeze și cu începerea Programului Rabla, care ar fi de ajutor și dacă ar începe chiar și în aprilie. Desigur, începerea Programului Rabla nu depinde de Dacia. Iar estimări mai precise urmează să fie comunicate oficial de Dacia referitor la starul comenzilor și disponibilitatea în showroom.

Noul Spring va fi comercializat cu două variante de echipare, ale căror prețuri vor porni sub 18.000, respectiv 20.000 de euro. Iar din aceste prețuri se va putea scădea și valoarea voucherelor oferite în România în cadrul Programului Rabla. Prețurile de 18.000 și 20.000 de euro pentru cele două echipări au fost afișate drept reper în cadrul evenimentului de dezvăluire a noului Spring. Prețurile exacte urmează să fie anunțate.

Echiparea Expression a noului Spring, cu prețuri care vor porni sub pragul de 18.000 de euro (fără subvențiile guvernamentale), va include dotări precum jante de oțel Mura de 15″, închidere centralizată cu telecomandă, geamuri față și oglinzi exterioare acționate electric, aer condiționat manual, faruri automate, senzori de parcare spate, frână de parcare electrică, sistem Media Control cu port USB-C, banchetă spate rabatabilă 50/50, planșeu de portbagaj din două secțiuni, trei puncte de fixare YouClip, tapițerie textilă și scaun pentru șofer glisant, reglabil pe înălțime și cu spătar înclinabil.

Pentru echiparea superioară, denumită Journey, prețurile vor începe sub 20.000 de euro. Echipare Journey are jante de oțel Drava de 16″, iar pe lângă dotările versiunii Expression, sunt incluse în preț accesul cu un card hands-free, cameră pentru marșarier, sistem Media Nav Live cu ecran central de 10,1″, navigație și servicii conectate, două porturi USB-C, un punct de fixare YouClip suplimentar, poliță pentru portbagaj și tapițerie TEP/textil.

Noul Spring debutează cu o motorizare electrică de 80 CP

A doua generație Dacia Spring debutează cu o singură motorizare electrică. Însă ne putem aștepta ca pe parcursul carierei sale gama de motorizări să fie diversificată, așa cum este cazul modelului Spring care predă ștafeta.
Noul Spring are un motor electric care generează 60 kW, adică 80 CP. Iar cuplul său maxim este de 175 Nm. Aceste resurse sunt livrate către roțile punții din față.

Așadar, puterea noului Spring se încadrează între valorile celor două versiuni disponibile după ultima actualizare a generației care va fi înlocuită. Modelul actual este propus în variantele denumite Spring 70 și Spring 100. Acestea dezvoltă 52 kW, adică 75 CP, respectiv 75 kW, ceea ce echivalează cu 100 CP. Ambele produc un cuplu motor de 137 Nm. Deci noul Spring are un avantaj în ceea ce privește cuplul motor, ceea ce mai compensează din plusul considerabil de greutate.

Concret, a doua generație Dacia Spring cu 80 CP și 175 Nm are nevoie de 12,1 secunde pentru a accelera de la 0 la 100 km/h, în timp ce modelul Spring 70 necesita 12,3 secunde. Cel puțin pentru moment, Spring 100 rămâne cea mai iute de picior versiune a primei Dacii electrice, demarând până la 100 km/h cu start de pe loc in 9,6 secunde. Nu degeaba ne-a dat surprins in timpul testului ca are ceva din temperamentul zglobiu al unui mini hothatch. CLICK AICI pentru a citi testul nostru cu Dacia Spring 100.

Totuși, noua Dacia Spring ridică un pic nivelul performanțelor la capitolul viteză maximă. Nu este vorba despre cifre impresionante, dar acum viteza se plafonează la 130 km/h, spre deosebire de 125 km/h cât pot înregistra Spring 70 și Spring 100. Cum 130 km/h este limita legală pe autostrăzile din România, putem spune că Spring bifează acum plafonul de onoare. Dar acest mic plus de viteză înseamnă ceva mai multă lejeritate când Spring rulează în ritmul traficului pe autostradă.

Bateria de 27,5 kWh susține autonomie medie crescută la 250 km

Înrudirea cu Renault Twingo E-Tech se regăsește și la capitolul bateriei. Noul Spring folosește aceeași baterie litiu-fier-fosfat (LFP) cu o capacitate utilizabilă de 27,5 kWh. La momentul lansării lui Twingo, constructorul francez preciza că deși are o densitate a energiei mai mică decât în cazul bateriilor cu o chimie nichel-mangan-cobalt (NMC), bateriile de tip LFP oferă un raport foarte bun între costuri și eficiență. De asemenea, bateria LFP beneficiază și de tehnologia cell-to-pack, care a optimizat densitatea de energie raportată la dimensiunea și greutatea acesteia. Iar aceste tehnologii au permis și reducerea costurilor cu 20%. Toți acești factori sunt esențiali pentru o mașină atât de mică, precum este Spring.

Creșterea în dimensiuni a modelului Spring și folosirea noii platforme RG-EV Small au condus la o greutate mai mare decât a modelului din generația anterioară. Mai exact, noul Spring are o masă proprie de 1.212 kg. Iar ultima evoluție a primei generații Dacia Spring cântărea 984 kg cu motorizarea de 75 CP și 1.013 kg cu motorizarea care generează 100 CP.

Dar în pofida dimensiunilor mai mari și a greutății suplimentare, noul Spring oferă mai multă autonomie. La ultima actualizare, modelul Spring cu 75 și 100 CP aveau baterie LFP cu o capacitate utilizabilă de 24,3 kWh și erau creditate cu autonomii de 226, respectiv 225 km, în regim mixt WLTP. Acum, Spring-ul complet nou cu baterie de 27,5 kWh înregistrează autonomii de până la 250 km în ciclul mixt WLTP. Acest nivel de eficiență se datorează consumului de energie de numai 12,7 kWh/100 km în ciclul combinat WLTP, ceea ce reprezintă una dintre cele mai scăzute valori disponibile pe piață.

Un plin de baterie este suficient pentru drumurile uzuale din timpul unei săptămâni

Conform datelor pe care Dacia le-a colectat despre utilizarea modelului electric, aflăm că „proprietarii primei generații Dacia Spring folosesc mașina în principal pentru naveta zilnică, acoperind o distanță medie de 34 km pe zi*, cu o viteză medie de 34 km/h*. În 75% dintre cazuri, încărcarea se face acasă. Noul Spring rămâne vehiculul ideal atât pentru navetă, cât și pentru activitățile obișnuite din timpul liber.” (*Date colectate de la vehiculele conectate)

Așadar, un plin al baterie de 27,5 kWh poate fi suficient pentru parcurgerea drumurilor uzuale din timpul unei săptămâni întregi. O singură încărcare pe săptămână înseamnă confort în utilizare.

Puterea de încărcare a crescut la 50 kW, iar sistemul de alimentare este bidirecțional și poate încărca inclusiv biciclete electrice

În echiparea standard, noul Spring este echipat cu un încărcător de tip AC (curent alternativ), cu o putere de 6,6 kW. Acesta permite încărcarea de la 15% la 80% din capacitatea bateriei în 9 ore, la o priză domestică. Deci posesorii noului Spring își pot alimenta complet vehiculul peste noapte, când încarcă de acasă, pentru ca dimineața să plece la drum cu maximul de autonomie.

De asemenea, la o priză de mare rezistență încărcarea de la 15% la 80% durează 5 ore și 40 de minute, iar la un wall box de 7 kW, alimentarea pentru același interval necesită 2 ore și 55 de minute.

Pachetul de încărcare rapidă rămâne și în cazul noii generații Spring o dotare oferită opțional. Dar aceasta are o capacitate crescută. Pachetul include un încărcător AC de 11 kW, dar și un încărcător de tip DC (curent continuu) de 50 kW. Este o optimizare față de primul Spring care se putea alimenta cu o putere maximă de 40 kW. Drept urmare, timpul necesar pentru încărcarea bateriei de la 15% la 80% din capacitatea sa este de 28 de minute, când Spring este cuplat la o stație de alimentare DC care furnizează 50 kW. Iar dacă se realizează alimentarea de la un wall box AC trifazat de 11 kW sau de la o stație de 22 kW, bateria se încarcă de la 15% la 80% în 1 oră și 55 de minute.

Fiind și bidirecțional, sistemul de încărcare al noului Spring îi permite să furnizeze la rândul său energie către aparate electrice, precum cele de campare, sau către biciclete ori trotinete electrice. În acest scop există un adaptor special pentru priza de încărcare a modelului Spring, care acum este mutată pe aripa roții din stânga față. La prima generație Spring priza de încărcare este ascunsă în grila frontală, în spate siglei Dacia.

Rulare mai silențioasă, mai confortabilă și ținută de drum stabilă și manevrabilă

Dacia a acordat atenție specială și reducerii zgomotului de rulare perceput în habitaclu. În acest scop, noul Spring are un parbriz cu izolare fonică, precum și un design aerodinamic al carcaselor pentru oglinzile retrovizoare exterioare, menit să reducă zgomotul produs de curenții de aer.

A fost optimizată distribuirea greutății între punți, inclusiv prin dispunerea bateriei din podea, care se extinde între cele două punți. Iar ecartamentele sunt mai late: circa 1.500 mm noul model, versus 1.385/1.365 mm (față/spate) la primul Spring.

În plus exemplarele Spring expuse la Paris ne-au atras atenția și pentru că aveau anvelope Good Year mai mari și mai late decât în cazul generației inițiale: 195/60 R16. Iar anvelopele încalcă jante mai mari decât ale primului Spring, având acum 15 și 16 inch.

Astfel, benzile de rulare mai late ale anvelopelor și ecartamentele mai mari între roți favorizează stabilitatea mașinii.

Un habitaclu mai spațios pentru pasageri și un portbagaj cu volum crescut

Deși este mai mare decât generația anterioară, noul Spring are în continuare dimensiuni de segment A, ideale pentru a se strecura prin aglomerația din oraș. Iar această evoluție a dimensiunilor este evidentă și binevenită. A doua generație Spring complet nouă măsoară 3,85 metri lungime, 1,74 metri lățime (cu oglinzile pliate) și 1,52 metri înălțime.

Lățimea caroseriei a crescut cu 18 cm, comparativ cu modelul precedent. Astfel că habitaclul noului Spring oferă un spațiu de 1.375 mm și 1.307 mm la nivelul umerilor la locurile din față și spate. În prima generație Spring spațiul pentru umeri disponibil pentru locurile din față și spate este de 1.253 mm și 1.231 mm. Iar lungimea caroseriei mai mare cu 15 cm se traduce și într-un spațiu mai mare pentru genunchii pasagerilor din spate.

Desigur, evoluția caroseriei a adus un câștig și pentru volumul portbagajului. Acesta are acum 337 litri, un volum demn de mașini din segmentul superior. Totodată, podeaua portbagajului este făcută din două segmente, care se pot ridica separat, oferind acces lejer la compartimentul de depozitare aflat sub acestea.

De asemenea, bancheta este rabatabilă și se fracționează în raport 50/50, ceea ce oferă versatilitate. Iar când spătarele celor două locuri de pe banchetă sunt rabatate, rezultă un spațiu de încărcare foarte generos, de 1.283 litri, ceea ce permite transportarea obiectelor lungi.

Există spațiu de depozitare și sub capota motorului. Așa-numitul „frunk” (front trunk) este disponibil opțional și oferă un volum de depozitare de 18 litri, perfect pentru a fi ținute aici de exemplu cablurile de încărcare.
Și la toate acestea se adaugă diverse spații de depozitare în habitaclu, care însumează un volum de 20 de litri (14 litri pentru locurile din față și 6 litri pentru locurile din spate).

Ergonomia și latura utilă definesc postul de conducere și interfața digitală

Aspectul robust și practic caracterizează și postul de conducere. Planșa de bord dă prioritate ergonomiei, cu butoane fizice intuitive. Avem drept exemple butoanele rotative pentru controlarea funcțiilor de climatizare, devenit familiare pentru utilizatorii modelelor Dacia.

În ceea ce privește interfața digitală, toate versiunile de echipare au standard un instrumentar de bord cu ecran de 7”. Acesta oferă diverse opțiuni pentru informațiile afișate, iar șoferul poate comuta după preferință între ele.

În echiparea de bază Expression nu există un ecran multifuncțional și în centrul planșei de bord. În schimb smartphone-ul utilizatorului poate lua acest rol. În acest caz, smartphone-ul este amplasat în spațiul dedicat din centrul planșei de bord și poate fi dispus inclusiv în format portret. Iar prin intermediul aplicației gratuite Dacia Media Control, șoferul poate accesa de pe smartphone-ul său funcțiile radio/media, sistemul de navigație și alte funcții. Sistemul Media Control al echipării Expression include și comenzi pe volan, cu afișaj al informațiilor media și al apelurilor telefonice pe tabloul de bord.

În echiparea Journey noul Spring este echipat cu sistemul Media Nav Live. Acesta cuprinde un ecran tactil de 10,1”, poziționat în centrul planșei de bord, precum și conectivitate Apple CarPlay și Android Auto. Și sistemul de navigație este conectat, utilizând informații de trafic în timp real. Iar harta sistemului de navigație este actualizată timp de 8 ani. De asemenea, sistemul Media Nav Live oferă acces și la magazinul de aplicații, programarea încărcării pentru baterie și precondiționarea temperaturii din habitaclu, sau funcții precum localizarea vehiculului.

Confortul oferit de postul de conducere este completat de reglajele volanului și scaunului pentru șofer. Poziția volanului se ajustează pe înălțime și profunzime, iar scaunul glisează, are spătar care se înclină și este reglabil pe înălțime.

Punctele de fixare YouClip și accesoriile variate sporesc latura utilă

Caracterul practic și utilizarea eficientă și confortabilă a spațiului din habitaclu beneficiază și de utilitatea pe care o oferă punctele de fixare YouClip. Acest sistem simplu dar foarte practic de prindere a numeroase accesorii în habitaclu a fost conceput de inginerii Dacia. În interiorul noului modelul Dacia Spring găsim standard trei puncte de fixare YouClip. Există unu pe consola centrală și două în portbagaj. De punctele YouClip se pot prinde o husă de depozitare, un suport de smartphone cu încărcător prin inducție sau un dispozitiv «3 în 1» care combină un suport de pahare, un cârlig de ancorare pentru o plasă de cumpărături și o lanternă.

De asemenea, mai pot fi adăugate două puncte de prindere, dacă se optează și pentru suporturile care se prind de tetiere.

Iar lista de accesorii diverse include organizatorul „Pelican” pentru consola centrală, covorașele antiderapante, cotiera centrală cu spațiu de depozitare închis, sau separatoarele reglabile pentru organizarea ușoară a consolei.
Toate aceste puncte de ancorare și fixare, precum și gama amplă de accesorii compatibile YouClip sunt disponibile în rețeaua de dealeri autorizați Dacia.