Dacia Spring va fi în curând disponibilă cu motorizări electrice de 70 și 100 CP, care le vor înlocui pe cele cu 45 și 65 CP. Aceste resurse suplimentare își vor dovedi avantajul mai ales când circulă pe autostradă. Iar vestea bună este că puterea crescută vine împreună cu o baterie mai eficientă, un sistem de încărcare mai rapid și multiple optimizări ale ținutei de drum. Însă, adevărata surpriză este că plusul de putere îi oferă modelului Spring și ceva din temperamentul unui „mini hot hatch”. Am descoperit această latură sprintenă a micului Spring în cadrul testului internațional, pe care Dacia l-a organizat în Nisa pentru gama sa de modele actualizate.
Este Spring cu 100 CP primul „mini hot hatch” al mărcii Dacia?
Poate că la prima vedere par neimpresionanți cei 100 CP ai lui Spring, într-o lume în care hypercar-urile depășesc 1.000 CP, iar 400-500 CP sunt des întâlniți și în rândul SUV-urilor de familie. Dar motoarele electrice au calitatea de a livra instantaneu cuplul, astfel că Spring răspunde la fel de exaltat ca un cățel căruia îi arunci bățul preferat.
Forța celor 100 de cai putere îl face pe Spring să se gudure din anvelope. Iar asta se întâmplă în special datorită cuplului, care năvălește asupra anvelopelor și le rupe aderența de parcă ar vrea să șteargă repede un răspuns greșit la teza de fizică. Însă tocmai asta este bucuria molipsitoare a Daciei Spring cu 100 CP: plăcerea de a zmotoci legile fizicii, ca pe o jucărie. Nu credeam că într-un test cu Dacia Spring o să aud și câte un mic scârțâit de anvelope în timpul accelerărilor mai ferme!
Sentimentul este cel asemănător cu fenomenul de „torque steer”, care se întâmplă când mașinile cu tracțiune față și motor dispus transversal au un nivel de cuplu ridicat. Pur și simplu, anvelopele cu amprentă îngustă, care echipează modelul Spring, nu rezistă cu prea mult stoicism cuplului livrat de motor. Însă cumva asta contribuie la verva modelului Spring cu 100 CP, care are ceva din temperamentul unui mini hot hatch. Nu este vorba despre performanță sau abilități cu adevărat sportive, ci despre felul său foarte sprinten de a răspunde la pedala de accelerație (mai ales la viteze mici).
Pe drumuri sinuoase vei învăța rapid dozarea corectă a pedalei de accelerație, ca să fii tu cu un pas înaintea comportamentului subvirator.
Poate că evaluarea cea mai corectă este că Spring a primit caracter, nu caracter sportiv. Iar asta e binevenit!
Cei 100 CP nu fac mare efort să pună presiune pe anvelope, deoarece Spring rămâne o mașină foarte ușoară, chiar și dacă a primit o baterie cu dimensiuni mai mari și elemente suplimentare. Mai exact, noile modele Spring cu 70 și 100 CP cântăresc cu aproximativ 30 de kilograme mai mult decât Spring și 45 și 65 CP, care au masă proprie maximă de 976, respectiv 984 kg.
Bine, nu pot spune că Dacia Spring cu 100 CP este acum un rival pentru varianta Abarth a lui Fiat 500e. Mai degrabă, Spring îți trezește zâmbetul cu zvâcul celor 100 CP, resimțit în special la viteze mici, sau când pleci din loc cu determinare.
Spring-ul de 100 de cai putere este ca un cățel mic și hiperactiv care trage din lesă bucuros pentru că l-ai scos la joacă în parc. Dar are și un mod de rulare ECO, care îl transformă într-o mașină docilă. În modul ECO lasă năzbâtiile și deodată tot ce o interesează este să ia la bani mărunți consumul de energie. E ca și cum Spring cu 100 CP încearcă să te convingă că știe să se transforme și în versiunea cu 70 CP.
Controlul dinamic și rafinamentul ținutei de drum au fost optimizate
Chiar dacă inițial ne-au captat atenția cei 100 de cai putere, care zbârnâie de energie, cel mai mult am apreciat faptul că Dacia a rafinat ținuta de drum a modelului Spring.
Pe lângă suplimentul de putere, Spring beneficiază și de componente noi, care favorizează controlul dinamic. Atât Spring cu 100 CP, cât și cel cu 70 CP, au și o baterie nouă, care nu este doar mai eficientă, ci ajută la stabilitatea mașinii prin faptul că este amplasată central și se extinde practic pe mare parte din suprafața podelei. Modelele Dacia Spring cu 45 și 65 CP au o baterie care acoperă doar o parte din podea și este poziționată spre puntea din spate. Noua baterie a modelelor cu 70 și 100 CP sporește stabilitatea dinamică a Daciei Spring, fiindcă distribuie în mod echilibrat greutatea între cele două punți.
Tot datorită noii baterii, garda la sol este scăzută cu 9 mm față de modelele anterioare (de la 15,5 la 14,6 cm), ceea ce coboară și centrul de greutate, care este la rândul său un factor pentru stabilitatea mașinii.
Bateria nouă este protejată și de un panou, care creează o suprafață plană și permite trecerea mai lină a curenților de aer. Implicit, acest panou de sub baterie îmbunătățește aerodinamica și își dovedește avantajele când Spring circulă cu viteze mari. Fiindcă are un rol pentru controlul dinamic și eficientizarea consumului de energie, datorită nivelului redus al frecării cu aerul.
Totodată, turbulențele aerodinamice au fost reduse și mulțumită unui set de carenaje în față, pe laterale și spate, dar și aripioarelor care sunt montate la nivelul lunetei și se unesc cu eleronul.
O optimizare importantă a ținutei de drum este și faptul că Spring a primit în premieră o bară antiruliu, care este montată standard pe toate versiunile de motorizare și echipare. Aceasta crește stabilitate mașinii în viraje. Același capitol a fost rafinat și prin adoptarea unor reglaje noi pentru amortizoare și arcurile suspensiilor. De altfel, Spring a dat dovadă de un nivel bun de confort, inclusiv la trecerea peste limitatoarele de viteză înalte. Amortizoarele estompează denivelările cu vibrații și zgomot bine estompate. Iar asta este o calitate mai ales la o mașină cu ampatament atât de scurt, cum are Spring.
Rafinamentul sporit al ținutei de drum este și rezultatul măsurilor multiple de rigidizare. Robustețea automobilului a fost crescută și prin ranforsarea părții centrale a platformei și prin integrarea noii baterii pe o suprafață extinsă.
Manevrabilitatea foarte ușoară este, desigur, o calitate clară a modelului Dacia Spring. Atât datorită dimensiunilor (3,7 metri lungime), dar și fiindcă are unul dintre cele mai diametre de bracaj (9,63 metri, măsurat între trotuare).
Dar Spring a fost optimizat în 2024 și în ceea ce privește servodirecția electrică. Aceasta a fost recalibrată pe a oferi mai multă precizie și feedback. Așadar, noul reglaj al sistemului de direcție, împreună cu implementarea barei stabilizatoare și a măsurilor de ranforsare structurală, îi permit lui Spring să răspundă mai focusat la comenzile șoferului. Iar această suită de ranforsări și recalibrări mai au un efect. Direcția nu este supra asistată, ceea ce o face să pară mai puțin vagă. Pentru că ușurința rotirii volanului este mai bine cântărită, deși rămâne lejeră. Ba chiar am perceput mult mai moale direcția Daciei Duster cu noua motorizare hybrid-G 150 4×4, pe care am condus-o în cadrul aceluiași test desfășurat pe Coasta de Azur.
Odată cu creșterea puterii și a greutății, controlul dinamic a fost sporit și cu un sistem de asistență pentru frânare mai puternic. Și nu trebuie să alegi varianta de 100 de cai putere ca să dispui de un Spring cu toate aceste optimizări pentru ținuta de drum. Fiindcă sunt implementate standard și în cazul modelului Spring cu 70 de cai putere.
De ce era nevoie de o Dacia Spring cu 100 de cai putere?
Noile motoare electrice ale modelului Spring livrează cu până la 20% mai multă putere și cuplu în timpul accelerării de la 80 la 120 km/h, comparativ cu variantele de 45 și 65 CP oferite până în prezent.
În tabelul de mai jos Dacia ne prezintă clar de ce era nevoie de un Spring mai puternic. Tabelul compară în cât timp accelerează Spring de la 80 la 120 km/h, în funcție de motorizare. Și vedem că reprizele variantelor cu 45 și 65 CP impuneau optimizări substanțiale, fiindcă aceste resurse își arătau limitările în timpul mersului pe autostradă, dar mai ales în manevrele de depășire.
Îmbunătățirile sunt majore. Spring cu 100 CP accelerează de la 80 la 120 km/h în 6,9 secunde, iar motorizării cu 70 CP îi trebuie 10,3 secunde pentru aceeași ispravă. În schimb, Spring cu 65 CP realizează această repriză în 14 secunde. Dar în cazul modelului cu 45 CP diferența este și mai uriașă. Modelul cu 45 CP este calmul întruchipat și are nevoie de 26,2 secunde pentru a isprăvi repriza 80-120 km/h. Partea boemă este că Spring cu 45 sau 65 CP îți lasă timp mai mult pentru a admira peisajele, însă pe autostradă siguranța înseamnă să te înscrii și în ritmul traficului.
Și nu mă refer la viteza maximă, care era oricum plafonată la 125 km/h pentru modelele Spring cu 45 și 65 CP. Practic, aceste performanțe sunt absolut suficiente pentru mersul în oraș. În schimb, noile motorizări cu 70 și 100 CP vor oferi un nivel similar de eficiență și în oraș, dar vor livra resurse mai adecvate pentru călătoriile lungi pe autostradă. Dacia încă nu a anunțat toate specificațiile tehnice și performanțele versiunilor Spring cu 70 și 100 CP. Dar și dacă nu va fi ridicată viteza maximă, oricum limita legală pe autostradă este de 130 km/h. Beneficiul principal adus de creșterea puterii este că face atât mai confortabil, cât și mai sigur mersul pe autostradă.
Baterie nouă, eficiență crescută, autonomie păstrată la nivelul de 225 km
Modelele Spring cu 45 și 65 CP erau creditate cu autonomii de 225 km în regim mixt și până la 305 km pentru rularea în trafic urban, având o baterie de 26,8 kWh.
În ciuda creșterii puterii, autonomia modelelor Dacia Spring a rămas la nivelul de 225 km (ciclu mixt WLTP pentru versiunile cu jante de 15 inch). Asta se datorează folosirii pentru prima oară a unei noi baterii, cu o compoziție litiu-fier fosfat (LFP). Chiar dacă are capacitate un pic mai mică, de 24,3 kWh, noua baterie contribuie împreună cu noile motoare și optimizarea aerodinamicii la înregistrarea unui consum de energie mai eficient. Concret, Spring cu 100 CP este creditat cu un consum de 12,4 kW/100 km, ceea ce înseamnă 9% mai puțin față de modelul cu propulsiile anterioare.
Eficiența noilor propulsii electrice este susținută și de funcția de recuperare a energiei în timpul condusului. Folosind maneta transmisiei poți comuta în modul B pentru frânarea regenerativă. Iar acum Spring are o frânare regenerativă mai intensă, capabilă să încarce bateria cu mai mult spor, în timpul decelerărilor și frânărilor. Asta înseamnă că în aglomerația urbană conduci mai confortabil, pentru că folosești mai rar pedala de frână. În destule scenarii este suficient să nu apeși accelerația, fiindcă frânarea regenerativă va decelera mașina îndeajuns.
Statisticile Dacia indică faptul că un plin de baterie poate fi suficient pentru drumurile cotidiene din timpul unei săptămâni
Dacia ne-a oferit atât anul trecut, cât și în 2026, o serie de statistici edificatoare despre cum sunt utilizate modelele Spring. Datele colectate de Dacia arată că utilizatorii modelelor Spring parcurg zilnic aproximativ 34 km în 4 călătorii, cu o viteză medie de 34 km/h. De asemenea, 49% din timp modelele Spring circulă în traficul din oraș, nu pe trasee între orașe sau autostradă.
Drept urmare, autonomia de 225 km în ciclu mixt WLTP poate fi suficientă pentru a acoperi cu un singur plin al bateriei chiar și toate drumurile cotidiene din intervalul unei săptămâni. Iar tot din statisticile Dacia aflăm că 85% dintre clienții modelelor Spring dețin autoturisme multiple.
Puterea de încărcare a crescut la 40 kW, iar noua baterie are un sistem de încălzire pentru reducerea timpului de încărcare pe timp de iarnă
Nu doar puterea motoarelor a crescut, ci și a sistemului de încărcare. O evoluție binevenită și absolut necesară este creșterea puterii de încărcare la 40 kW, spre deosebire de 30 kW cât permitea sistemul de alimentare al modelelor cu Spring cu 65 CP.
Încărcarea cu 40 kW de la stații de tip DC (curent continuu) este disponibilă opțional pentru versiunile de echipare expression și extreme și face posibilă încărcarea bateriei de la 20% la 80% în 29 de minute. Drept termen de comparație avem de exemplu modelul Spring cu 65 CP, care dispune de o putere de încărcare de 30 kW și necesită 45 de minute pentru a alimenta bateria de la 20 la 80% din capacitatea sa totală de 26,8 kWh .
În echiparea standard sistemul de încărcare permite modelelor Spring cu 70 sau 100 CP să alimentarea cu o putere de 7 kW de la surse de tip AC (curent alternativ). Însă și acest încărcător AC este mai rapid. Acum, noua baterie a modelului Spring se alimentează de la 20 la 100% din capacitatea sa în 3 ore și 20 de minute, în loc de 4 ore cât era necesar înaintea actualizării propulsiei.
O altă noutate importantă este sistemul de încălzire al noii baterii. Acesta ajută ca bateria să ajungă mai repede la temperatura optimă pentru înregistrarea celui mai bun nivel de putere și viteză de încărcare. Avantajul adus de acest sistem de încălzire a bateriei va fi notabil mai ales în sezonul de iarnă.
Desigur, Spring cu 100 sau 70 CP poate fi alimentat și prin simpla cuplare la o priză casnică. În această situație încărcarea bateriei de la 20 la 100% durează 10 ore și 11 minute. De altfel, conform statisticilor Dacia, în 75% dintre cazuri posesorii Spring încarcă mașina la domiciliu. Totodată, 52% dintre posesorii lui Spring locuiesc în zone rurale. Așadar, dacă instalezi acasă panouri solare și un wallbox, atunci poți reduce substanțial costurile energiei pentru încărcarea lui Spring.
Nu în ultimul rând, tot din lista de opțiuni pentru Spring face parte și funcția „vehicle to load” (V2L) a sistemului de încărcare. Această încărcare bidirecțională îi permite lui Spring să fie sursă de energie pentru alimentarea dispozitivelor electrice. Din bateria sa poți livra energie către accesorii pentru camping, grătar sau plită electrice, aparat pentru făcut cafea, aparate de iluminat etc.
Care va fi prețul modelelor Dacia Spring cu 100 sau 70 de cai putere?
La momentul publicării acestui articol încă nu erau anunțate prețurile pentru Dacia Spring cu noile motorizări electrice de 100 CP sau 70 CP. Însă comercializarea va demara în curând. Și vă invităm să rămâneți la curent despre disponibilitate noilor variante Spring, accesând configuratorul din site-ul oficial dacia.ro.
Însă, Dacia anunță că prețurile gamei Spring 2026 vor rămâne sub pragul de 20.000 de euro. Această informație a fost precizată de Dacia atât la prezentarea statică a modelului Spring cu 100 CP din toamna lui 2025, cât și acum, la primul test internațional cu gama actualizată.
Sunt oferite trei variante de echipare. Modelul de bază este Dacia Spring essential, care este oferit cu motorizarea de 70 CP și este dotat standard cu: tablou de bord digital de 7 inch, volan reglabil pe înălțime, servodirecție, sistemul multimedia Media Control cu port USB, limitator de viteză, funcția cruise control, comandă radio pe volan, închidere centralizată cu telecomandă, geamuri față electrice, asistență la parcarea cu spatele, priză 12V.
Și echiparea intermediară expression este propusă tot doar cu motorizarea de 70 CP. Dar are în plus dotări precum climatizare cu control manual și jante de 15 inch.
Echiparea de top denumită extreme este disponibilă doar pentru motorizarea cu 100 CP. Și aduce în plus față de echiparea expression următoarele dotări și detalii distincte: elemente decorative interioare și exterioare de culoare Copper Brown, oglinzi retrovizoare și geamuri electrice pentru ușile din spate, sistemul multimedia Media Display cu ecran central de 10 inch, două porturi USB și conectivitate wireless Apple CarPlay și Android Auto.
Noile motorizări vor contribui la menținerea succesului comercial de care se bucură Dacia Spring
Motorizările de 70 și 100 CP vor menține atenția asupra Daciei Spring, după ce micul model electric a avut un an foarte bun în 2025. Mai exact, anul trecut Spring a fost vândut în 35.034 de exemplare la nivel mondial. Acest volum reprezintă o creștere cu 53% față de 2024. Drept urmare, pentru prima dată în cariera sa, Spring este cel mai vândut autoturism electric din segmentul A din Europa (pe toate canalele de vânzare). Această reușită vine după un parcurs care a cuprins actualizări frecvente.
Dacia Spring a fost dezvăluită în toamna lui 2020, iar comercializarea sa a demarat în martie 2021. De atunci Spring se bucură de succes comercial substanțial, fiind cel mai accesibil autoturism cu propulsie pur electric, disponibil în Europa. Iar în țara noastră a fost din start disponibilă inclusiv prin intermediul platformei de e-commerce Dacia România (https://vanzari.dacia.ro/).
În primele 8 luni de comercializare, Dacia Spring a înregistrat aproape 40.000 de comenzi în Europa. Dintre acestea, peste 7.500 de comenzi erau plasate de clienții din România.
Ritmul vânzărilor a fost alimentat de evoluții și actualizări estetice și tehnologice. În 2022, Spring a primit elementele stilistice care defineau noua identitate vizuală a mărcii Dacia. Iar în 2023 gama sa a fost completată cu motorizarea electrică de 65 CP.
2024 a adus o actualizare majoră. La nivelul designului Spring a preluat noul limbaj estetic care a debutat odată cu a 3-a generație Dacia Duster. Elemente precum blocurile optice și spoilerele față/spate au fost amplu restilizate. Iar jantele de 15 inch pentru echiparea Extreme și paleta de culori extinsă au completat facelift-ul. Evoluția a fost și mai substanțială la interior. Postul de conducere integrează din 2024 un instrumentar de bord cu ecran de 7 inch, iar în echipările superioare poate avea ecran tactil de 10 inch, amplasat în centrul planșei de bord. Acest ecran de 10 inch este completat de în sistemul Media Nav Live de navigație conectată, cu informații în timp real despre condițiile de circulație și hărți europene actualizate. În același sistem Media Nav Live este cuprinsă și conectivitatea Apple CarPlay și Android Auto pentru smartphone.
Central, la baza planșei de bord se află și un panou cu butoane pentru funcții precum climatizarea. Gurile de ventilație și volanul au fost la rândul lor schimbate în pas cu restul gamei Dacia. Iar o nouă coloană de direcție oferă posibilitatea de a regla poziția volanului pe înălțime. Latura practică a fost completată și de punctele de ancorare pentru accesoriile Dacia YouClip.
Dar îmbunătățirile din 2024 au cuprins și ținuta de drum. Pe lângă recalibrarea sistemului de direcție, noul Spring a primit și un nou mod de rulare, B (break). Acesta se selectează cu noua manetă de pe canalul median și activează o frânare regenerativă mai puternică și mai eficientă.
Totodată, 2024 a marcat elevarea sistemelor de asistare a condusului. Echiparea include frânare automată de urgență, cu funcție de detectare a vehiculelor, pietonilor, bicicliștilor și motocicliștilor. Există și un sistem de recunoaștere a indicatoarelor rutiere, completat de funcția de avertizare pentru depășirea vitezei legale. Nu lipsesc asistența la parcarea cu spatele, asistență pentru menținerea benzii de circulație, sistem de supraveghere a atenției șoferului și apelul de urgență (eCall). Iar pentru utilizarea confortabilă și personalizată a acestor sisteme de asistare a condusului, Dacia a introdus butonul „My Safety”. Acesta permite accesarea rapidă a configurației pe care șoferul o preferă pentru sistemele care asistă condusul.
În februarie 2025 a fost depășit volumul de 20.000 de exemplare Dacia Spring cumpărate în România. Iar succesul era consolidat în piețe importante, precum Franța și Germania, unde Dacia Spring era deja înmatriculate în circa 68.000, respectiv 35.000 de exemplare. Până în iunie 2025 volumul înmatriculărilor în Europa depășise 179.000 de exemplare.
Apoi, în octombrie 2025, Dacia a prezentat pachetul de actualizări pentru Spring, care include și noile motorizări de 70 și 100 CP.
Alte exemple de modele din clasa mini, care au puteri neașteptat de mari
Dacia Spring cu 100 CP mi-a adus aminte că și alți constructori de automobile au experimentat cu metode de condimentare a performanțelor pentru modele din segmentul A (mini). Și cam de fiecare dată acestea au avut rolul de a câștiga notorietate pentru un model sau un brand, nu neapărat de a genera succes comercial de proporții. În schimb, pentru Spring cred că motorizarea de 100 CP va aduce modelul Spring pe prima pagină a presei dedicată industriei auto. Dar va avea și avantajul prețului accesibil, ceea ce va contribui și la volumul de vânzări.
Cea mai radicală și șocantă mașină performantă de clasă mini a fost de departe Aston Martin V8 Cygnet. Acesta a debutat în 2018 la Festivalul de Viteză de la Goodwood din 2018, unde sunt celebrate anual cele mai elogiate și exotice mașini ultraperformante. Acest model era varianta șocant de puternică a modelului Cygnet, pe care nu ne întrebați de ce a găsit necesar Aston Martin să o producă pe baza modelului Toyota iQ și să o comercializeze între 2011 și 2013 cu motor de 1,33 litri, de parcă ar fi fost o completare naturală a gamei sale de GT-uri luxoase și supersportive. Probabil tocmai pentru a crea o punte de legătură cu prestigiul său, Aston Martin s-a gândit să facă un „publicity stunt” și să găsească loc sub capota lui Cygnet pentru un motor V8 aspirat, de 4,7 litri. Desigur acesta livra o putere colosală pentru un automobil de clasă mini. V8-ul preluat de la coupe-ul Aston Martin Vantage S descătușa 430 CP și cuplu de 490 Nm! Cygnet măsura doar 3,7 metri lungime și cântărea 1.375 kg cu tot cu V8. Astfel, micul Cygnet V8 avea un raport putere/greutate de 313 CP/tonă, ceea ce îl făcea să plece de la 0 la 96 km/h de parcă ar fi fost tras din praștie. Mai exact, făcea acest sprint în doar 4,2 secunde, fiind chiar mai rapid decât coupe-ul Vantage S.
Comparativ cu Aston Martin Cygnet V8, par foarte cuminți variantele Brabus ale modelelor smart fortwo, fortwo cabrio și forfour din 2017. Acestea aveau 109 CP și 170 Nm și se agitau de la 0 la 100 km/h în 9,5 secunde.
Revenind în prezent, putem găsi un exemplu de model mini pur electric gândit pentru performanță în gama Abarth. Este vorba despre varianta Abarth a noului model electric Fiat 500e. Acesta generează 155 CP și cuplu de 235 Nm și accelerează de la 0 la 100 km/h în 7 secunde. Sau, pentru cei care preferă benzina, există Abarth 695, cu motor 1.4L Turbo T-Jet care produce 180 CP.
