Am testat Dacia Bigster 4×4 pentru a afla dacă motorul de 1,2 litri e prea mic pentru cea mai mare Dacia. Și nu, nu e.

Testul video cu Dacia Bigster 4×4 e la doar un click distanță. Fie în fereastra de mai jos, fie pe canalul nostru de YouTube. Acolo unde te invit să te abonezi, dacă nu ai făcut-o deja.

Dacia Bigster 4×4: ce motorizare are?

Versiunea Tce 130 4×4 are la bază un sistem de propulsie mild-hybrid. Inima mașinii este un motor de 1,2 litri, cu trei cilindri, supra-alimentat. Puterea sa maximă este de 130 de cai-putere și este livrată la 4.500 de rotații pe minut. Cuplul maxim este de 230 Nm și este livrat începând cu 2.250 de rotații pe minut. Hibridizarea vine de la un starter-generator, alimentat de o baterie cu o capacitate de 0,8 kWh și un sistem electric pe 48v, cu funcție de regenerare a energiei. Cutia de viteze este una manuală, cu șase trepte, în timp ce sistemul de tracțiune integrală îți pune la dispoziție cinci moduri distincte pe care le poți alege în funcție de situație.

Dacia Bigster 4×4: cum se conduce?

La drum întins și un stil de condus relaxant, mașina este confortabilă, rafinată și foarte plăcută. Și da, fără discuții, este mai rafinată, mai silențioasă și mai plăcută decât orice alt model Dacia. Fără zgomot de vânt deranjant, cu zgomot de rulare subtil, cu o poziție la volan plăcută.

Cutia cu șase trepte se împacă bine cu motorul, tandemul oferind o elasticitate bună, mai ales că ai tot cuplul disponibil de la turații joase. În continuare, treapta 1 rămâne puțin cam scurtă, dar odată ce ai trecut în treapta a II-a, rapoartele revin la “normal”. Ai jante pe 18 inch, suspensie de tip McPherson pe puntea față și suspensie multi-link pe spate, dar și bare stabilizatoare față și spate. Iar această arhitectură, împreună cu direcția asistată electrică, oferă o ținută de drum modernă, sigură și echilibrată pe drum virajat.

Sigur, nu căutăm sportivitate, pentru că nu e cazul. Dar, din punct de vedere dinamic și al ținutei de drum, Bigster este o propunere solidă, care nu dezamăgește. În plus, în ciuda dimensiunilor sale, mașina cântărește sub 1,6 tone. Iar asta înseamnă că inerția sa nu este atât de mare pe cât te-ai aștepta de la un astfel de SUV.

Pe de altă parte, motorul de 1,2 litri trebuie să lucreze intens când ai de făcut depășiri din scurt sau când accelerezi puternic. Dar cu toate acestea, mașina pare surprinzător de agilă. Și pentru că avem discuri de frână față și spate cu diametrul de 280 de milimetri, sentimentul de încredere e întotdeauna prezent.

Sprintul de la 0 la 100 km/h durează în jurul a 11 secunde. Ceea ce nu reprezintă neapărat motiv de laudă, dar e suficient de bine pentru oricine caută o mașină de familie cu spațiu uriaș și are un stil de condus relaxant. Prin comparație, versiunea full-hybrid cu 155 de cai-putere accelerează de la 0 la 100 km/h în sub 10 secunde. Dar, așa cum ziceam, nu căutăm sportivitate de la Bigster 4×4, pentru că, efectiv, nu așa și-a propus mașina niciodată și tind să cred că acest cuvânt nu s-a regăsit în caietul de sarcini al echipei care s-a ocupat cu dezvoltarea mașinii.

Dacia Bigster 4×4: cum e în off-road?

Deși are tracțiune integrală, eu nu cred că Bigster a fost conceput pentru off-road serios. Dacă asta cauți, Duster-ul e o variantă mult mai potrivită. În schimb, Bigster 4×4 e fix genul acela de mașină pe care o folosești pentru a ajunge fără griji undeva la o cabană de munte, pe un drum forestier. Acolo unde garda la sol de 220 de milimetri te va ajuta din plin. Unghiul de atac de 24 de grade, unghiul de degajare de 25 de grade și modurile sistemului 4×4 sunt și ele de mare ajutor. Cel mai simplu și mai la-ndemână e modul “AUTO” unde mașina face ce știe ea mai bine pentru a livra maximul de aderență. Modul “SNOW” optimizează livrarea cuplului și ajustează intervenția sistemelor de control al stabilității și tracțiunii pentru a fi ceva mai permisive. Modul “MUD/SAND” este optimizat pentru caracteristicile acestui drum, iar modul “OFF-ROAD” asigură, teoretic, cea mai bună performanță în teren accidentat, cu o distribuția automată a cuplului între punți, în funcție de aderență și de viteză. În fine, modul “ECO” face exact ce-i spune numele.

Pe un drum de pământ, fără obstacole serioase, garda la sol primează, iar aici Bigster excelează pentru un SUV atât de mare. Totuși, ține cont că ampatamentul trece de 2,7 metri și că lungimea totală e de 4,57 metri. Nu e genul de mașină care să iasă în evidență prin agilitatea în off-road, dar se descurcă admirabil. Mai ales că ai acele camere exterioare pentru a vedea exact pe unde mergi, mai ales că direcția e lejeră și mai ales că sistemul hill-descent e oferit în echiparea standard. Iar compromisul legat de raportul primei trepte ajută mult în teren accdentată, pentru că nu ai nevoie să turezi motorul la plecarea în rampă, iar dozarea puterii și a cuplului e foarte intuitivă. Eu cred că Bigster trece cu bine, fără efort, peste orice drum forestier, fie el cu zone de noroi sau pietre. Nu m-aș aventura în zone extreme, dar pentru 99,9% dintre șoferi, ce face Bigster 4×4 în off-road e mai mult decât suficient. Și, așa cum spuneam, cine caută ceva mai mult, are nevoie de o mașină mai scurtă, mai agilă și mai ușoară. Iar Duster-ul se încadrează perfect, mai ales cu anvelopele potrivite.

Dacia Bigster 4×4: care e concluzia?

În nivelul de echipare Extrem și motorizarea Tce 130 4×4, Bigster costă 28.500 de euro, fără niciun fel de reducere. Prin reducerile comerciale și programul Rabla, prețul mașinii ar fi de 25.500 de euro. Dar, aici depindem ce decide statul. Ideea e că e imposibil să găsești un alt SUV care se egaleze Bigster la nivel de spațiu, performanțe în off-road și dotări când vine vorba de buget. Nu e mașina perfectă, dar este, fără dubiu, cel mai bun produs Dacia. Și, personal, dacă aș avea nevoie de tot spațiul din Bigster, aș pune mașina asta pe listă fără niciun regret.

În cazul în care nu ai nevoie de tracțiune integrală, versiunea full-hybrid a Daciei Bigster e o propunere la fel de spațioasă: