#ETechExperience este călătoria în care am cutreierat cu noile modele Renault 4 și Austral, din București spre regiunea Dealu Mare și Valea Călugărească. Au fost două zile în care benzina și electricitatea, nostalgia și avangardismul, drumul vinului și condusul nu au fost concepte antagonice, ci ne-au spus împreună o poveste despre plăcerea de a conduce și a descoperi destinații pentru escapade relaxante.

În această experiență pe care Renault România a dedicat-o noilor modele cu propulsii electrice și hibride, am fost însoțiți de Radu Chindriș, unul dintre cei mai apreciați fotografi din presa auto românească. Prin intermediul imaginilor surprinse de Radu (plus câteva dintre pozele noastre), vă invităm să parcurgeți alături de noi momentele și peisajele memorabile ale acestei călătorii.

(foto: Radu Chindriș)

Renault 4 reprezintă o călătorie nostalgică între trecut și noua eră electrică

La doar o zi după călătoria #ETechExperience, avea să fie emisă știrea că Renault 4 a fost inclus pe lista celor doar 7 modele selectate în finala pentru titlul Mașina Anului în Europa. Titlul Car of The Year (COTY) este cel mai prestigios pe care îl poate câștiga un automobil comercializat în Europa. Juriul independent este format din 60 de membri, care provin din 23 de țări europene și reprezintă inclusiv unele dintre cele mai apreciate publicații din domeniul automobilistic. Iar noul Renault 4 a fost votat în lista de finaliste, dintr-un grup inițial de 35 de automobile noi.

Trofeul Mașina Anului 2026 va fi decernat în data de 9 ianuarie 2026, la Bruxelles, în cadrul Salonului Auto din capitala Belgiei. Însă în călătoria #ETechExperience a devenit foarte clar de ce Renault 4 se remarcă atât prin nostalgia evocată de designul său, cât și prin argumente obiective, care îl fac o alegere practică.

(foto: Radu Chindriș)

Renault 4 este interpretarea modernă a legendarului model clasic produs între 1961 și 1994. În acest interval de peste 3 decenii, Renault 4 a fost produs în 8.135.424 de exemplare. Și în România ni-l putem aduce aminte inclusiv din filmele cu Louis De Funes. Cert este că noul Renault 4 preia detaliile stilistice ale modelului clasic, dar le transpune într-un limbaj modern. Astfel, are un farmec fascinant și pentru cei care nu cunosc modelul lansat în anii 1960. Am constatat că noul Renault 4 atrage priviri curioase și zâmbete admirative de la șoferi și pietoni, deopotrivă. Este o mașină care primește multă simpatie în trafic, mulțumită designului său. Are un magnetism pe care l-am constatat și în timpul testelor cu fratele mai mic Renault 5, renăscut și el în era electrică, tot într-o iterație cu look nostalgic și modern în egală măsură.

(foto: MotorVlog)

Și când spun modern, mă refer la faptul că postul de conducere al noului Renault 4 bifează funcțiile de conectivitate la care te aștepți în era inteligenței artificiale. Sistemul de operare OpenR Link încorporează Google (adică afișează Google Maps inclusiv în instrumentarul de bord și oferă acces la 50 de aplicații Google). La acestea se adaugă asistentul Google care recunoaște comenzile vocale, este însoțit de avatarul reno și are acces la ChatGPT pentru a-ți răspunde la întrebări.

(foto: Radu Chindriș)

Atât noul Renault 4 E-Tech electric, cât și noul Renault 5 E-Tech electric (care a câștigat titlul Car of The Year 2025) sunt construite pe aceeași platformă tehnică AmpR Small proiectată de compania franceză special pentru autoturisme electrice. Drept urmare, cele două modele sunt oferite cu aceleași variante de baterii și motoare electrice.

Versiunea Renault 4 care generează 120 CP și 225 Nm poate accelera de la 0 la 100 km/h în 9,2 secunde și utilizează o baterie de 40 kWh. În această configurație se înregistrează autonomii în regim mixt WLTP de până la 308 km. Modelul Renault 4 cu echiparea de bază Evolution și 120 CP costă de la 29.400 de euro (cu TVA), conform configuratorului din site-ul oficial renault.ro.

Iar de la 31.200 de euro (cu TVA inclus) pornesc prețurile pentru varianta care oferă mai multă putere și autonomie. Este vorba despre Renault 4 care generează 150 CP și 245 Nm. Acesta demarează de la 0 la 100 km/h în 8,2 secunde și dispune de baterie cu 52 kWh, ceea ce crește autonomia în regim mixt WLTP până la 409 km.

(foto: Radu Chindriș)

Conform statisticilor menționate și de Grupul Renault, șoferii europeni conduc zilnic circa 35 de kilometri. Luând în calcul acest reper, Renault 4 cu bateria de 40 kW ar putea parcurge cu o singură încărcare drumurile uzuale pe care le faci în timpul săptămânii prin oraș. Iar când comuți în modul de condus cu o singură pedală, frânarea regenerativă este mai intensă, astfel că Renault 4 te ajută să obții acest nivel de eficiență. De altfel, modul de condus cu o singură pedală înseamnă că mașina decelerează în cele mai multe instanțe suficient de mult încât să nu fie necesar să apeși pedala de frână, atât timp cât păstrezi distanța sigură. Te obișnuiești să ridici piciorul de pe accelerație mai din timp, iar asta este benefic și pentru siguranță, deoarece anticipezi și evaluezi traficul mai bine. Iar pentru că în multe situații poți folosi doar accelerația pentru a doza viteza, condusul devine mai puțin obositor în traficul de tip stop&go din mediul urban. Oricum, poți selecta intensitatea intervenției frânării regenerative, astfel că vei găsi dozarea pe care o preferi în funcție de traseul pe care îl parcurgi.

(foto: Radu Chindriș)

Stilul relaxat este definitoriu pentru ținuta de drum și caracterul noului Renault 4. Iar confortul suspensiilor merită o notă bună la acest capitol. Totodată, Renault 4 îți permite să chibzuiești sau să fructifici resursele sale dinamice și comutând între moduri de rulare cu reglaje diferite (folosind butonul Multi-Sense de pe volan sau meniul din ecranul tactil). De exemplu, în modul Eco propulsia este evident temperată, favorizând un consum de energie cât mai rezumat și un condus relaxat, ideal pentru ambuteiajele din oraș. Tot în mediul urban, este apreciabilă manevrabilitatea lejeră a modelului Renault 4, care are o rază de bracare a roților de 10,8 metri.

(foto: Radu Chindriș)

Pentru a te bucura de condus pe drumurile virajate poți selecta reglajul mai ferm al sistemului de direcție, din modul Perso configurabil. Iar referitor la versatilitate, mai trebuie precizat să Renault 4 are o gardă la sol permisivă (de 181 mm) și dispune de sistemul de control al tracțiunii Extended Grip, util mai ales pe asfalt cu aderență redusă sau pe drumurile neasfaltate, de exemplu potecile în pantă care duc la cabana de la munte. La viteze care nu depășesc 50 km poate fi activat modul Snow, care temperează cuplul. Și este disponibil și modul All-terrain, activ între 0 și 80 km/h, care ajută mașina să își păstreze tracțiunea chiar dacă una dintre roțile din față alunecă.

(foto: Radu Chindriș)

Și apropo de drumurile mai lungi, ambele variante de motorizare au viteza maximă limitată la 150 km/h. Noi am condus modelul cu 150 CP, care a dovedit că menține fără efort ritmul de rulare tipic mersului pe autostradă. Util pentru drumurile lungi este și modul în care este afișată estimarea autonomiei. Mereu sunt prezentate trei valori estimative, pentru mersul în oraș, pe autostradă și în regim mediu. Astfel, este ușor să îți planifici opririle pentru alimentarea bateriei. Dacă alegi modelul Renault 4 cu 120 CP puterea de încărcare de la surse DC (curent continuu) este de maximum 80 kW, în timp ce modelul cu 150 CP și baterie de 52 kWh poate fi încărcat cu puteri de până la 100 kW. În ambele configurații, sunt necesare 30 de minute pentru încărcarea bateriilor de la 15 la 80% din capacitatea acestora.

Pentru o planificare optimă și rapidă a încărcărilor Renault 4 oferă diverse instrumente inteligente. Poți cere asistentului inteligent „Hei reno, programează o încărcare pentru 8 dimineața mâine”. Și încărcarea va porni automat la acea oră, dacă mașina este conectată la o stație, precum un wallbox de acasă. În plus, cu Google Maps planifici călătoria și opririle pentru încărcarea bateriei. Astfel, se activează automat precondiționarea bateriei pe măsură ce vehiculul se apropie de stație. Drept urmare, Renault 4 se asigură că bateria sa va avea temperatura optimă pentru cel mai eficient timp dedicat alimentării.

Un avantaj al noului Renault 4 electric este și faptul că sistemul său de încărcare este bidirecțional. Deci poate susține alimentarea cu 11 sau 22 kW de la surse AC (curent alternativ) și este compatibil cu tehnologiile V2L (vehicle-to-load) și V2G (vehicle-to-grid). Drept urmare, Renault 4 electric poate fi o sursă de energie și poate livra energie înapoi în rețea.

(foto: Radu Chindriș)

Datorită versatilității habitaclului, modelul Renault 4 reprezintă o alternativă electrică dar și practică pentru cei care doresc un SUV/crossover din segmentul B. Drept reper, vă putem spune că Renault 4 este pe calapodul lui Renault Captur, măsurând 4,21 meri lungime. Și, în ciuda dimensiunilor compacte, formatul său a permis configurarea unui habitaclu suficient de spațios pentru o mașină de familie. Și portbagajul de 420 de litri este rezonabil. Iar latura practică este amplificată de rabatarea banchetei și scaunului pasagerului din față. Totodată, hayonul are acționare electrică, precum și un decupaj coborât, ceea ce facilitează accesul la portbagaj.

Renault Austral completează eficiența propulsiilor electrificate cu un plus de rafinament și avangardism tehnologic

Renault Austral reprezintă un succes pentru marca franceză în segmentul SUV-urilor compacte. A debutat în 2022, iar în 2025 a fost actualizat atât estetic, cât și la nivelul tehnologiilor. Până în mai 2025, când a fost prezentată varianta cu facelift, Austral fusese deja comercializat în peste 200.000 de exemplare. Atuurile care au generat acest succes sunt propulsiile eficiente, rafinamentul ținutei de drum, tehnologiile avansate de conectivitate și siguranță, precum și spațiul generos din habitaclu.

(foto: MotorVlog)

În cadrul călătoriei #ETechExperience au fost disponibile versiunile de motorizare full hybrid E-Tech cu 200 CP și mild hybrid cu 150 CP. Austral full hybrid E-Tech 200, cu motor de 1,2 litri si 2 motoare electrice, este creditat cu un consum de benzina de 4,7 l/100 km și costă de la 35.400 de euro cu TVA. Un test detaliat cu această propulsie l-am realizat înainte de #ETechExperience. CLICK AICI pentru a vedea clipul video al testului nostru cu Renault Austral full hybrid E-Tech 200.

Astfel, în cadrul călătoriei #ETechExperience am probat motorizarea mild hybrid 150. Aceasta utilizează un motor turbo de 1,33 litri, cu 4 cilindri și injecție directă de benzină. Acest motor are blocul din aluminiu, pentru o greutate redusă, și beneficiază de un sistem mild hybrid cu o baterie litiu-ion de 12 V. Acest sistem hibrid oferă un supliment de cuplu în timpul accelerării dar contribuie și la reducerea consumului de combustibil și implicit a emisiilor de CO₂. Per ansamblu, propulsia mild hybrid produce 148 CP și 270 Nm, resurse pe care le livrează către roțile punții din față, pentru realizarea demarajului 0-100 km/h în 9,9 secunde. Însă accentul este pus pe eficiență, rol pentru care este calibrată și transmisia de tip CVT (cu variație continuă). Austral mild hybrid 150 este creditat cu un consum în ciclu mixt WLTP de 6,4 l/100 km.

(foto: Radu Chindriș)

Eficiența motorizărilor oferite pentru modelul Austral este completată de confortul elevat. Cu ocazia facelift-ului, Austral a primit măsuri de izolare fonică suplimentare. Optimizarea izolării acustice cuprinde chedere noi, geamuri laminate pentru ușile din față, izolație fonică mai eficientă sub capotă, noi suporturi pentru grupul motopropulsor și un design nou pentru carcasele oglinzilor retrovizoare (pentru a reduce zgomotul produs de curenții de aer). Toate acestea sporesc sensibil confortul acustic. Iar asta pune și mai bine în evidență comportamentul suspensiilor, care estompează la un nivel bine contenit vibrațiile și zgomotul pe care le pot cauza denivelările din carosabil.

Manevrabilitatea ușoară și versatilă este la rândul ei o calitate a ținutei de drum oferită de Austral. Din ecranul central al planșei de bord sau folosind butonul de pe volan, poți selecta diversele moduri de rulare (Multi-Sense) cu reglaje predefinite. Astfel, în modurile Eco sau Comfort direcția are un calibraj care reduce efortul manevrelor mai ales în traficul aglomerat din oraș. Dar poți alege una dintre cele trei trepte de fermitate pentru reglajul direcției, sau poți selecta și modul de rulare Sport, dacă dorești o experiență de condus mai dinamică.

(foto: Radu Chindriș)

Opțional, Austral poate avea și sistem de direcție integrală 4Control Advanced (disponibil doar pentru modelul cu propulsie full hybrid 200). La viteze sub 50 km/h, acest sistem permite roților de la puntea din spate să vireze cu până la 5 grade în sens opus roților din față. În schimb, la viteze care depășesc 50 km/h, roțile posterioare virează cu 1 grad în același sens cu roțile frontale. Concret, sistemul 4Control Advanced scade raza de bracare de la 11,2 metri, la 10,1 metri. Iar această versatilitate dată de virarea celor patru roți reprezintă un avantaj nu doar în spațiile de parcare înguste, ci și sporește agilitatea de care te bucuri de exemplu pe serpentine.

(foto: Radu Chindriș)

În ceea ce privește siguranța, Austral dispune de până la 32 de sisteme de asistare a condusului (ADAS). Iar pentru o utilizare facilă și personalizată a acestora, poți folosi funcția My Safety Switch, care îți dă posibilitatea să activezi cu o simplă apăsare a unui buton setările pe care le preferi pentru cinci sisteme de asistare a condusului. Așadar, nu trebuie să deselectezi sau să configurezi aceste sisteme de fiecare dată când repornești motorul. Iar aceeași cameră video are și rolul de a detecta dacă dai semne de oboseală sau neatenție în timpul condusului.

(foto: MotorVlog)

Opțiunile de personalizare au avansat până la punctul în care Renault Austral își recunoaște șoferul prin identificare facială. Aceste lucru este posibil mulțumită camerei video integrată în montantul din stânga al parbrizului. În acest mod, de fiecare dată când urci la volan mașina te recunoaște și activează toate reglajele și setările tale preferate. Austral ține minte setările pentru meniul principal, posturile radio, reglajele scaunului și oglinzilor exterioare, dar și aplicațiile Google accesibile în sistemul OpenR Link. Ca să activezi această funcție trebuie mai întâi să-ți creezi un profil, urmând indicațiile afișate pe ecranul tactil din planșa de bord. În acest meniu găsești și opțiunea de scanare facială, folosind camera amplasată pe montant. Renault subliniază că datele nu sunt trimise către servere externe, ci sunt stocate doar în mașină.

(foto: MotorVlog)

Nu în ultimul rând, Renault Austral oferă opțiuni de reglaj și la capitolul care ține de spațiul util. Portbagajul său are un volum de 555 litri pentru modelul cu motor mild hybrid 150 sau 527 de litri pentru propulsia full hybrid E-Tech 200. Iar spațiul pentru pasagerii de pe locurile din spate este unul dintre cele mai generoase din segmentul SUV-urilor compacte. Mai mult de atât, bancheta fracționabilă în raport 60/40 poate să și gliseze 16 cm, oferind astfel posibilitatea reglării fie în favoarea spațiului din portbagaj, fie pentru pasageri, în funcție de necesitate. Glisarea banchetei crește volumul portbagajului până la 673, respectiv 657 litri, raportat la tipul de motorizare ales. De asemenea, alegerea plafonului panoramic de mari dimensiuni amplifică senzația de spațiu din habitaclu.

Conform configuratorului din site-ul oficial renault.ro, Austral mild hybrid 150 este disponibil în România de la 31.750 de euro, pentru echiparea de bază Evolution. Mai este propusă echipare intermediară Techno, iar modelul condus de noi avea configurația de top Esprit Alpine, care costă de la 36.650 de euro pentru motorizarea mild hybrid 150. Echiparea Esprit Alpine pune în evidență rafinamentul modelului Austral prin materialele și finisările distincte. Alcantara® și cusăturile în albastru, alb și roșu personalizează atât volanul, cât și scaunele care oferă confort, funcții de masaj, reglaje multiple, dar și o bună susținere laterală (mulțumită profilelor puternic reliefate). Inițiala Alpine brodată pe scaune și pedalele din aluminiu pentru accelerație și frână aduc la rândul lor o tușă care amintește de brandul cu istorie în motorsport. Iar predominant pentru aspectul postului de conducere este avangardismul ilustrat de interfața digitală. Aceasta este compusă din ecranul tactil de 12 inch, instrumentarul de bord cu ecran de 12,3 inch și head-up display.

(foto: MotorVlog)

Desigur, acest avangardism este etalat și de actualizarea estetică a designului exterior. Partea frontală a trecut prin cea mai amplă transformare, aliniindu-se cu limbajul estetic introdus de modelele Scenic și Rafale. Grila are dimensiuni mai impozante și este încadrată de farurile cu matrice LED, care au acum și mai multe module adaptive, pentru ca faza lungă să nu deranjeze ceilalți participanți la trafic. Iar spoilerul redesenat integrează în extremități lumini de zi în forma unei jumătăți de diamant. Este așadar, un design mai extrovertit, care îi oferă lui Austral o personalitate și mai bine evidențiată în segmentul foarte aglomerat și disputat al SUV-urilor compacte.

(foto: MotorVlog)

O călătorie în povestea savuroasă a vinului românesc

Călătoria #ETechExperience, cu noile modele Renault Austral și Renault 4, a avut o destinație ideală pentru escapadele peste weekend. Este vorba despre un traseu și o locație care îți permit să te bucuri și de condus și de o degustare responsabilă de vin. Există din ce în ce mai multe astfel de destinații în România, care îți oferă posibilitatea să te deconectezi de vineri până duminică, descoperind tainele vinului de bună calitate. Iar Casa Timiș este una dintre cele mai selecte locații care oferă asemenea experiențe.

Casa Timiș este un conac boieresc înconjurat de podgorie și un peisaj superb, care oferă experiențe premium, cum ar fi degustări de vin făcut din podgoriile Ceptura şi Chițorani – Bucov, degustări de cognac din Franța, România și Moldova, sau pairing cu experiențe gastronomice de fine dining. Nu lipsesc răsfățul cu spa și piscină, sau deconectarea cu plimbări pe bicicletă, spațiile de joacă pentru copii ori relaxarea lângă iazurile care completează peisajul.

Iar cazarea este la rândul ei feerică. Fiindcă pe colinele podgoriei sunt construite bungalow-uri denumite după soiurile de vin. Acestea sunt personalizate cu picturi care ilustrează detaliile din podgorie și au uși rotunde care amintesc de căsuțele de basm ale hobbiților din filmele Lord of the Rings. Doar că înăuntru ești găzduit în condiții care ar face invidioase și conacele cramelor de vin Toscana (Italia) sau din regiunea Bordeaux (Franța). De altfel, Casa Timiș Wellnes & Spa Resort se află în regiunea viticolă Dealu Mare, care și-a câștigat reputația de „Toscana României”.

(foto: MotorVlog)

Acoperișurile bungalow-urilor sunt acoperite cu vegetație, nu doar pentru a oferi o izolare naturală (care contribuie la reducerea consumului de energie pentru încălzire și răcire). Acoperișurile cu vegetație sunt doar una dintre măsurile pe care Casa Timiș le-a implementat pentru a respecta și crea un ecosistem pentru flora și fauna locală, precum și pentru întreținerea calității aerului. Sustenabilitatea din domeniul Casa Timiș include plantarea a mii de arbori diverși, utilizarea panourilor fotovoltaice pentru captarea energiei regenerabile, dar și reciclarea apei și transformarea deșeurilor în îngrășământ. La rândul ei, bucătăria respectă reguli de sustenabilitate, de exemplu prin atenta reducere a risipei alimentare. Iar toate aceste norme de sustenabilitate se înscriu în respectul față de terroir-ul acestui domeniu.

(foto: Radu Chindriș)

Iar pe traseul până la Casa Timiș vă recomandăm să programați o vizită și la Muzeul Crama 1777, unde veți afla povești mai puțin știute despre istoria vinului românesc. Farmecul acestor povești este datorat și felului în care le spune cu mult tâlc doamna muzeograf Emilia Savelovici. Prin intermediul poveștilor care captează atenția, dar și mulțumită tonului calm care oferă leac pentru graba și agitația de la oraș, doamna Savelovici ne-a dovedit că pentru a savura vinul nu trebuie neapărat sa îl bei. Fiindcă fiecare strop de poveste despre vin este la fel de savuros și divers cum sunt și licorile bahice. De altfel, la Muzeul Crama 1777 am văzut vinuri tradiționale românești, care au rol benefic pentru sănătate. Exemple sunt vinul cu pătrunjel tonic pentru inimă (datorită vitaminei C din pătrunjel) sau vinul cu mentă bun pentru sănătatea plămânilor. Colecția muzeului include și alte băuturi cu istorie îndelungată, precum mursă de miere sau mied, iar în cramă puteți vedea instrumentele folosite în mod tradițional pentru producerea vinului. Nu lipsesc nici porturile tradiționale, care sunt expuse în muzeu și contribuie la repunerea în scenă unei lumi de demult. Iar povestea vizitei la Muzeul Crama 1777 nu ar fi completă dacă nu am menționa despre motanul casei, care are numele perfect pentru acest loc. Adică îl cheamă „Must”.

Nu putem încheia acest articol fără a aminti atât noi cei din echipa MotorVlog, cât și Renault România, că avem obligația de a conduce responsabil și a nu urca niciodată la volan după ce am consumat alcool. De altfel, modelele Renault 4 și Renault Austral au cablaj pentru sistemul dedicat verificării alcoolemiei și blocării motorului.

În România avem numeroase podgorii și crame cu tradiție, care pot fi destinații ideale pentru escapade de câteva zile. De exemplu, pleci vineri și ai timp să te bucuri de o degustare de vin de calitate, iar apoi să te relaxezi și să faci mișcare în natură, pentru ca duminică să te întorci odihnit spre casă. Iar pe parcurs te bucuri și de plăcerea condusului în siguranță, îți faci amintiri frumoase pe trasee pitorești și afli povești fascinante precum cele păstrate de Muzeul Crama 1777.

(foto: MotorVlog)