Audi Revolut F1® a fost la un pas de obținerea punctelor în Marele Premiu al Bahrainului, găzduit în Malaezia în 4 octombrie. Piloții Nico Hülkenberg și Gabriel Bortoleto s-au plasat pe locurile 11 și 18 în clasamentul Grand Prix-ului care a fost memorabil prin răsturnările de clasament imprevizibile, cauzate de vremea ploioasă care a bulversat strategiile pentru schimbarea anvelopelor vremea ploioasă, dar și de abandonuri tehnice neașteptate.

Până în prezent s-au desfășurat 16 etape din sezonul 2026 al Campionatului Mondial FIA de Formula 1. Iar echipa Audi Revolut F1® a acumulat puncte în 6 curse, plasându-se constant aproape de zona punctelor în restul etapelor. 2026 este anul în care Audi și-a făcut debutul istoric în Formula 1. Și încă din primul său sezon ocupă în mod consecvent poziții la jumătatea plutonului format din 22 de monoposturi. Audi participă în F1 atât cu propria echipă, cât și cu propria motorizare hibridă. Astfel, Audi se înscrie în elita restrânsă a constructorilor care produc motorizări pentru F1. Constructorul german se implică pe termen lung în Formula 1 și vizează lupta pentru titluri în 2030. Așadar, dedică o serie de articole debutului Audi în F1, în care prezentăm evoluția sa în Grand Prix-urile din acest an de debut.

În cele ce urmează vă povestim detaliile despre echipa Audi Revolut F1®, dar și cronica Marelui Premiu al Bahrainului, care a fost o etapă specială, găzduită în Malaezia.

Evenimentul a purtat oficial denumirea de Formula 1 Gulf Air Bahrain Grand Prix în Malaezia. Circuitul Sepang a fost ales după anularea cursei inițiale din Bahrain, pe fondul deteriorării situației de securitate din Orientul Mijlociu. Formula 1 și FIA au anunțat ulterior că Malaezia va găzdui cursa între Marele Premiu al Azerbaidjanului și cel al statului Singapore, permițând astfel păstrarea evenimentului din Bahrain în calendar.

Ploaia a bulversat strategia și rezultatele în Marelui Premiu al Bahrainului

Sepang nu mai găzduise Formula 1 din 2017, astfel că revenirea campionatului mondial în Malaezia a fost, în sine, un moment important. Circuitul este renumit pentru liniile drepte lungi, virajele rapide și vremea tropicală, iar aceste caracteristici au avut un rol esențial pe parcursul weekendului.

Ploaia puternică a perturbat procedura de start, iar pista udă și alunecoasă le-a creat probleme mai multor piloți. Situația a dus la o întârziere considerabilă înainte ca Marele Premiu să poată începe efectiv.

Ziua cursei a adus o ploaie tropicală cu puțin timp înainte de startul cursei. Apa acumulată pe pistă a făcut condițiile nesigure, iar startul a fost amânat.

Apoi prima procedură de start a eșuat. Piloții au ieșit pe circuit pentru tururile de formare, folosind majoritatea anvelope intermediare. Totuși, au apărut imediat probleme. Isack Hadjar a ieșit larg de pe circuit, în timp ce Verstappen și Hamilton au întâmpinat probleme cu furnizarea puterii motorului. Hamilton a fost nevoit să oprească pe linia de start-sosire.

Mai mulți piloți au întâmpinat dificultăți, iar FIA a decis să întrerupă procedura de start și să afișeze steagul roșu. Cursa a fost apoi reluată, păstrându-se ordinea inițială de pe grilă.

La a doua încercare, pista era încă umedă. Max Verstappen (Red Bull Racing) a pornit din pole position, însă startul cursei nu a decurs conform planului. Verstappen a pierdut prima poziție în primul viraj, în fața piloților Mercedes. Kimi Antonelli și George Russell au trecut inițial în frunte, iar primii trei piloți au folosit pneuri intermediare.
Combinația dintre ploaia abundentă, problemele tehnice și uscarea progresivă a circuitului a făcut ca strategiile echipelor să fie greu de anticipat și să funcționeze mai mult ca pariuri, decât certitudini.

Dar pilotul olandez, cu 4 titluri în palmares, a dovedit încă o dată abilitatea sa de a livra performanță în condiții de ploaie. Susținut și de performanța monopostului Red Bull Racing, aflată în ascensiune în Grand Prix-urile recente, Max a început să recupereze ritm.

În turul 8 Valtteri Bottas, a pierdut controlul monopostului Cadillac, care utiliza pneuri slick, și a ieșit de pe pistă. Incidentul a provocat apariția Safety Car-ului.

Situația a creat o oportunitate strategică importantă. Piloții care încă utilizau pneuri intermediare au putut intra la boxe pentru a monta pneuri slick, pierzând mai puțin timp datorită neutralizării cursei. Red Bull Racing l-a chemat pe Verstappen la boxe pentru schimbarea pneurilor. Această decizie strategică s-a dovedit esențială pentru victoria sa.

Pe măsură ce pista s-a uscat, monopostul Red Bull Racing pilotat de Verstappen a devenit din ce în ce mai competitiv. Olandezul a reușit să depășească piloții Mercedes și să revină în fruntea cursei.

Kimi Antonelli a rămas principalul său urmăritor, în timp ce George Russell continua lupta pentru podium.
În turul 43, Alex Albon, pilotul Williams, a fost nevoit să oprească pe circuit, ceea ce a dus inițial la apariția Virtual Safety Car-ului. Verstappen și Hamilton au efectuat noi opriri la boxe.

Ulterior, a fost introdus un Safety Car complet, în timp ce comisarii interveneau pentru îndepărtarea monopostului lui Albon. Neutralizarea a apropiat din nou piloții din frunte și a oferit celor din spate o nouă șansă de a câștiga poziții.

Dar imprevizibilul nu s-a încheiat aici. Abandonul lui George Russell avea să reprezinte unul dintre cele mai importante momente atât în deznodământul cursei, cât și în ceea ce privește lupta pentru campionat. După 49 de tururi de circuit, Russell se afla într-o poziție bună, în primii trei. Însă a fost nevoit să abandoneze cu doar șase tururi înainte de final, după ce monopostul Mercedes s-a oprit pe circuit, suferind o problemă la unitatea de propulsie.
Abandonul l-a costat pe Russell o serie importantă de puncte și i-a afectat serios șansele în lupta pentru titlu. Ca urmare, Antonelli și-a mărit avantajul față de Russell la 84 de puncte.

Poate cea mai impresionantă evoluție a după-amiezii i-a aparținut lui Lewis Hamilton.

Pilotul Ferrari a pornit din prima linie, dar s-a trezit rapid în dificultate după o trecere neinspirată la pneuri slick, în timp ce circuitul era încă umed. Decizia l-a făcut să piardă numeroase poziții, Hamilton ajungând până pe locul 18.
În loc să renunțe, septuplul campion mondial a început o recuperare spectaculoasă.

Pe măsură ce pista s-a uscat și situația strategică s-a schimbat, Hamilton a câștigat poziție după poziție. Experiența sa s-a dovedit extrem de importantă în condițiile imprevizibile, iar pilotul Ferrari a ajuns în cele din urmă în lupta pentru podium.

În ultimele tururi, Hamilton l-a depășit pe pilotul Red Bull Racing, Isack Hadjar, pentru a ocupa locul al treilea.
Britanicul a terminat la doar 4,919 secunde în spatele lui Verstappen, completând una dintre cele mai impresionante reveniri ale sezonului 2026.

Charles Leclerc a completat punctele obținute de echipa Ferrari, terminând pe locul al patrulea. În spatele celor doi piloți Ferrari a încheiat cursa Isack Hadjar (Red Bulls Racing ), urmat de Oscar Piastri (McLaren).

Top 10 a fost completat de Liam Lawson, Fernando Alonso, Lando Norris și Arvid Lindblad.

După 55 de tururi, Max Verstappen a trecut primul linia de sosire, la doar 2,307 secunde în fața lui Kimi Antonelli, obținând prima sa victorie din sezonul 2026. A fost, de asemenea, prima victorie în Formula 1 pentru Red Bull Ford Powertrains, ceea ce a oferit rezultatului o semnificație suplimentară.

În cele din urmă, cursa de la Sepang a demonstrat încă o dată de ce Formula 1 este atât de imprevizibilă. O modificare de calendar născută din necesitate s-a transformat într-un eveniment sportiv unic, iar circuitul Sepang a oferit cadrul perfect pentru unul dintre cele mai dramatice Mari Premii ale sezonului 2026.

Sepang găzduise ultima dată un Grand Prix de Formula 1 în 2017, iar atunci chiar Max Verstappen a câștigat acea cursă. Nouă ani mai târziu, olandezul s-a întors pe circuit și a urcat din nou pe cea mai înaltă treaptă a podiumului.

Audi Revolut F1® a luptat pentru puncte în Grand Prix-ul Bahrainului

Marele Premiu al Bahrainului desfășurat în Malaezia s-a dovedit a fi un weekend dificil și frustrant pentru Audi Revolut F1®, în ciuda ritmului încurajator arătat pe parcursul evenimentului. La Circuitul Internațional Sepang, o ploaie musonică puternică a întârziat startul și a creat condiții dificile, care au influențat decisiv desfășurarea cursei.
Ambii piloți Audi, Nico Hülkenberg și Gabriel Bortoleto, au pornit inițial cu pneuri de uscat. Totuși, pista era încă umedă după ploaie, astfel că ambii au trecut pe pneuri intermediare la finalul turului de formare. Decizia s-a dovedit imediat inspirată, permițându-le să câștige poziții odată cu startul cursei.

Bortoleto a plecat de pe o poziție impresionantă. A luat startul de pe locul 10, după ce a ajuns până în ultima rundă din sesiunea de calificări. Iar Hülkenberg a pornit de pe poziția a 15-a. După schimbarea timpurie a pneurilor, ambii piloți au progresat, Hülkenberg devenind un candidat serios la puncte.

Cursa brazilianului a fost însă compromisă după ce a intrat în contact cu Carlos Sainz la restartul de după prima perioadă de Safety Car. Incidentul i-a avariat monopostul lui Bortoleto și i-a adus o penalizare de 10 secunde. Din acel moment, el a întâmpinat dificultăți în a rămâne competitiv și, în cele din urmă, a fost nevoit să-și ducă monopostul avariat până la final, trecând linia de sosire pe locul 18.

Hülkenberg, în schimb, a rămas ferm în lupta pentru primele zece poziții. Germanul a urcat până pe locul 9 în ultimele faze ale cursei și părea pregătit să obțină un punct important în clasamentul campionatului. Un Safety Car târziu, provocat de abandonul lui Alex Albon, a regrupat din nou plutonul. La ultimul restart au urmat noi momente dramatice, George Russell și Lando Norris întâmpinând probleme.

În ultimele tururi, Hülkenberg a fost supus presiunii lui Lando Norris și Arvid Lindblad de la Racing Bulls. În cele din urmă, germanul a fost depășit de ambii și a trebuit să se mulțumească cu locul 11, ratând la limită punctele pentru a doua cursă consecutivă.

Hülkenberg a rămas pragmatic după cursă, recunoscând că performanța Audi nu a fost suficient de bună pentru a păstra punctul. Cu toate acestea, el s-a declarat mulțumit de propria evoluție, descriind cursa drept una curată și plăcută.

Și Bortoleto și-a asumat responsabilitatea pentru contactul cu Sainz, cerându-și scuze pilotului și ambelor echipe. În ciuda rezultatului dificil, brazilianul a evidențiat aspectele pozitive, în special performanța upgrade-ului Audi introdus la Baku, care a continuat să demonstreze un potențial bun și la Sepang.

Directorul de curse al Audi, Allan McNish, a împărtășit această perspectivă optimistă. El a lăudat ritmul echipei din calificări și a considerat că monopostul a fost adus în fereastra corectă de performanță. Totuși, a recunoscut că pierderea unui punct în ultimul tur a fost frustrantă, mai ales după o dezamăgire similară în Azerbaidjan.

Audi a acumulat în Malaezia experiență importantă, pe baza căreia poate construi mai departe. Deși echipa nu a obținut puncte, ritmul demonstrat în calificări și în timpul cursei sugerează că ultimele dezvoltări duc monopostul în direcția corectă. Audi își îndreaptă acum atenția către Marele Premiu din Singapore (9-11 octombrie), unde vizează să transforme progresul demonstrat într-un rezultat mai bun.

Clasamentul Marelui Premiu al Bahrainului, găzduit în Malaezia

[1] Max Verstappen (Red Bull Racing), 25 pct.
[2] Kimi Antonelli (Mercedes), 18 pct.
[3] Lewis Hamilton (Ferrari), 15 pct.
[4] Charles Leclerc (Ferrari), 12 pct.
[5] Isack Hadjar (Red Bull Racing), 10 pct.
[6] Oscar Piastri (McLaren), 8 pct.
[7] Liam Lawson (Racing Bulls), 6 pct.
[8] Fernando Alonso (Aston Martin), 4 pct.
[9] Lando Norris (McLaren), 2 pct.
[10] Arvid Lindblad (Racing Bulls), 1 pct.

Nu au obținut puncte: [11], Nico Hülkenberg (Audi), [12] Lance Stroll (Aston Martin), [13] Franco Colapinto (Alpine), [14] Oliver Bearman (Haas F1), [15] Esteban Ocon (Haas F1), [16] Pierre Gasly (Alpine), [17] Carlos Sainz (Williams), [18] Gabriel Bortoleto (Audi), [19] Sergio Perez (Cadillac).

Nu au încheiat cursa: George Russell (Mercedes), Alexander Albon (Williams), Valtteri Bottas (Cadillac).

Declarațiile oficiale Audi Revolut F1®

Allan McNish – Director de Curse al echipei Audi Revolut F1®

„A fost o cursă dificilă. Condițiile meteo de la start au fost chiar la limită, în zona de tranziție dintre tipurile de pneuri, lucru reflectat și de împărțirea grilei între slick-uri și pneuri intermediare. Încă din turul de formare, ne-am dat seama că pneurile intermediare erau alegerea corectă, așa că am făcut schimbarea și am reușit să revenim aproximativ în poziția în care ne aflam înainte de oprirea pentru slick-uri, în turul al optulea.
Din păcate, Gabi a avut un contact cu Sainz, care a provocat anumite avarii și a necesitat o oprire suplimentară la boxe, iar în cele din urmă a primit și o penalizare de zece secunde. Practic, acest lucru l-a scos din lupta pentru puncte.

Nico, pe de altă parte, a avut o evoluție foarte bună pe tot parcursul cursei. Cred că strategia și alegerile de pneuri pe care le-am făcut au fost cele corecte. Din păcate, nu a fost suficient pentru a ajunge în puncte, Lindblad reușind să treacă de Nico în ultimul tur.

Este dezamăgitor să ratăm punctele în ultimul tur pentru a doua cursă consecutivă. Am demonstrat că suntem competitivi pe tot parcursul weekendului, dar trebuie să continuăm să muncim din greu pentru a găsi acel mic plus de performanță care să ne readucă în primele zece poziții.”

Nico Hülkenberg

„A fost o cursă plină de evenimente și, per ansamblu, ne-am aflat în lupta pentru puncte, dar în cele din urmă am terminat din nou pe locul 11. Sunt mult mai mulțumit de prestația mea în comparație cu ziua de ieri. La început, am luat decizia corectă de a trece devreme pe pneurile intermediare și, deși acest lucru ne-a costat inițial, am recuperat diferența în decurs de un tur. Acest lucru ne-a pus într-o poziție bună pentru restul cursei.
A fost multă luptă roată la roată. În cele din urmă, însă, pur și simplu nu am avut suficient ritm pentru a păstra o poziție în puncte. Realist vorbind, am ajuns în acea poziție doar datorită problemelor întâmpinate de mașinile din fața noastră, așa că era oricum o misiune dificilă. Totuși, din partea mea a fost o cursă curată, am acumulat multe informații utile ca echipă, iar acum ne îndreptăm direct spre Singapore.”

Gabriel Bortoleto

„În primul rând, vreau să-mi cer scuze față de Carlos. Am intrat în contact cu el la reluarea cursei și, din păcate, i-am compromis cursa, la fel cum am compromis-o și pe a mea. Mi-am avariat atât aripa față, cât și podeaua monopostului, iar apoi am rămas mult prea în urmă pentru a mai putea lupta pentru ceva. Nici după acel moment cursa nu a decurs fără incidente, fiind, per ansamblu, o zi de duminică dificilă.
Acum ne concentrăm asupra aspectelor pozitive și privim înainte, spre Singapore. Sperăm să obținem un rezultat bun acolo.”

Audi Revolut F1® vizează câștigarea titlurilor din Formula 1 în 2030

Audi se implică în Formula 1 pe termen lung, scopul fiind să se lupte pentru titluri cel târziu în 2030. Iar debutul său istoric în F1 odată cu sezonul din 2026 vine într-un moment când această competiție de elită trece prin schimbări tehnice majore, mai ales în ceea ce privește noua propulsie hibridă. Motorul electric are o pondere mai mare ca niciodată în raport cu motorul termic V6. Iar asta presupune o capacitate de inovare și adaptare rapidă, pentru fiecare echipă din Formula 1.

Însă Audi nu a ales o simplă colaborare cu o echipă existentă din Formula 1. Ci a achiziționat Grupul Sauber și se implică total, de la concept la producție. Așadar, echipa Audi Revolut F1® este cu adevărat o echipă de fabrică. De altfel, Audi participă în F1 cu propria echipă, iar monopostul dar și propulsia sunt de concepție proprie. Audi își proiectează, își produce și își dezvoltă propriile monoposturi în trei centre specializate, care lucrează împreună pentru proiectul F1.

Toate aceste demersuri reflectă strategia pragmatică prin care Audi se implică în Formula 1 pentru a evolua până pe prima treaptă a podiumului.

Drumul până la implicarea Audi în Formula 1 este definit de palmaresul impresionant de victorii în motorsport. Audi ocupă un loc aparte în istoria motorsportului, iar tradiția sa în competiții își are originile în anii 1930, când monoposturile Auto Union au devenit simboluri ale performanței în Grand Prix-urile epocii, punând bazele unei tradiții care avea să traverseze generații.

De-a lungul deceniilor, Audi a demonstrat o capacitate remarcabilă de a redefini standardele în discipline foarte diferite. În Campionatul Mondial de Raliuri, marca a revoluționat sportul prin introducerea sistemului de tracțiune integrală quattro, tehnologie care a contribuit decisiv la succesul său în legendara eră a Grupei B și care avea să influențeze întreaga industrie auto.

Ambiția și expertiza tehnologică ale constructorului german s-au regăsit apoi în cursele de anduranță, unde Audi a scris unele dintre cele mai impresionante capitole din istoria modernă a competițiilor. Succesele din Campionatul Mondial de Anduranță FIA și multiplele victorii la Le Mans au confirmat capacitatea mărcii de a combina eficiența, fiabilitatea și performanța la cel mai înalt nivel.

Palmaresul Audi se extinde însă mult dincolo de aceste repere, incluzând titluri și victorii în DTM (Campionatul German de Turisme), Campionatul Mondial FIA de Rallycross, Formula E și Raliul Dakar. Această diversitate a succeselor evidențiază versatilitatea unei mărci care a privit întotdeauna motorsportul nu doar ca pe o arenă a competiției, ci și ca pe un laborator pentru dezvoltarea tehnologiilor viitorului.

Iar acum, în 2026, Audi se înscrie în elita restrânsă a constructorilor capabili să proiecteze și să producă propria propulsie pentru Formula 1.

CLICK AICI pentru a vedea și o prezentare detaliată a parcursului care a condus la participarea Audi în Formula 1. Am detaliat în acest articol istoria Audi în motorsport, dar și geneza proiectului Audi pentru F1.

Vă invităm să rămâneți la curent cu evoluția echipei Audi în Formula 1 accesând site-ul oficial audif1.com, conturile de social media (TikTok, Instagram, YouTube), precum și site-ul oficial din România audi.ro.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Azerbaidjan.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Spania.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Italia.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Olanda.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Ungaria.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Belgia.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Marea Britanie.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Austria.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Barcelona-Catalonia.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Monaco.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Canada.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Miami.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Japonia.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din China.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Australia.