Audi continuă să acumuleze puncte în sezonul său de debut în Formula 1. Echipa Audi Revolut F1 ® a obținut un punct în Marele Premiu de Formula 1 al Spaniei, găzduit în 13 septembrie pentru prima oară pe noul circuit Madring. Nico Hülkenberg a terminat cursa pe locul 10, iar coechipierul Gabriel Bortoleto a încheiat pe locul 13. Este a 6-a cursă, din cele 14 etape desfășurate până acum din calendarul de Formula 1 din 2026, în care echipa Audi acumulează puncte. Punctul obținut de Nico Hülkenberg aduce totalul echipei Audi Revolut F1 ® la 17 puncte, cu doar 4 mai puțin decât Haas F1. Așadar, Audi și-a sporit șansele de a urca pe locul 7 în clasamentul constructorilor.

Aceasta este doar o secvență din evoluția echipei Audi în Formula 1, care vizează să lupte pentru titluri în 2030. Audi acumulează experiență și informații esențiale pentru dezvoltarea monoposturilor pe care le va alinia la start în sezonul 2027. De altfel, FIA (Federația Internațională de Automobilism) a anunțat deja calendarul pentru Campionatul Mondial de Formula 1 din 2027.

În cele ce urmează continuăm seria de articole pe care o dedicăm debutului Audi în F1, prezentând atât cronica Grand Prix-ului din Spania, cât și calendarul F1 din 2027.

Sursa pozelor: audif1.com

Calificările în Marele Premiu de Formula 1 al Spaniei

Lando Norris (McLaren) avea să înregistreze timpul pentru pole position în calificări, după ce a realizat ceea ce el a descris drept unul dintre cele mai bune tururi din cariera sa, fiind mai rapid decât Kimi Antonelli (Mercedes) cu doar 0,011 secunde.

Lupta pentru prima poziție a fost extrem de strânsă. Antonelli a încheiat calificările pe locul al doilea, în timp ce Max Verstappen a plasat monopostul Red Bull pe poziția a treia. Ferrari a ocupat următoarele două poziții, Lewis Hamilton fiind al patrulea, iar Charles Leclerc al cincilea. George Russell (Mercedes) a fost cronometrat cu al 6-le cel mai rapid timp pe tur, iar Oscar Piastri (McLaren) a încheiat calificările pentru Grand Prix-ul Spaniei pe locul 7.

Liam Lawson s-a calificat pe locul al optulea pentru Red Bull Racing, fiind urmat de pilotul Franco Colapinto de la Alpine și de debutantul Racing Bulls, Arvid Lindblad. Echipa Audi Revolut F1® a încheiat sesiunea de calificări de pe circuitul Madring cu ambele monoposturi foarte aproape de a accede în Q3 și Top 10. Lui Nico Hülkenberg i-au lipsit doar 0,019 secunde pentru a participa în a treia rundă a sesiunii de calificări (Q3). Astfel, s-a plasat pe locul 11, în timp ce Gabriel Bortoleto s-a plasat imediat în urma sa, pe locul 12.

Pentru fanii spanioli, calificările nu au împlinit speranțele pe care le aveau pentru piloții naționali. Pentru Fernando Alonso și Carlos Sainz calificările s-au încheiat din Q1, ocupând inițial locurile 18 și, respectiv, 17. Ulterior, Sainz a primit o penalizare de trei poziții pe grila de start pentru că a împiedicat un alt pilot în timpul sesiunii.

De asemenea, Lance Stroll (Aston Martin) și pilotul Oliver Bearman (Haas F1) nu au reușit să stabilească timpi de calificare după incidentele din sesiunile anterioare ale weekendului.

Nico Hülkenberg a obținut puncte într-un Grand Prix în care strategiile pentru anvelope și opriri la boxe au răsturnat șansele pentru victorie

Kimi Antonelli a câștigat primul Mare Premiu al Spaniei desfășurat pe noul circuit Madring din Madrid, obținând a opta victorie a sezonului 2026 și mărindu-și avantajul în clasamentul piloților la 81 de puncte. Pilotul Mercedes a terminat cursa înaintea lui Max Verstappen (Red Bull Racing), și a lui Lando Norris (McLaren), după o cursă în care strategia opririlor la boxe și apariția unei perioade de Virtual Safety Car au avut un rol decisiv.

Kimi Antonelli a triumfat la Madrid, în timp ce strategia de pit stop a condus la risipirea șansei pe care Lando Norris a demonstrat că o merită pentru victorie, după performanța care i-a obținut în mod lăudabil pole position-ul.
Norris a avut un start excelent și a controlat inițial cursa, în timp ce Antonelli a ieșit de două ori de pe circuit în încercarea de a ataca poziția de lider. Verstappen a trecut pentru scurt timp pe locul al doilea, dar a fost instruit prin radio să cedeze poziția după ce a tăiat prima șicană, pentru a evita o posibilă penalizare.

Momentul decisiv a venit atunci când monopostul Aston Martin al lui Lance Stroll s-a oprit pe circuit din cauza unor probleme la frâne, ceea ce a determinat activarea Virtual Safety Car. Antonelli și Verstappen au putut intra la boxe în timpul perioadei de rulare cu viteze reduse. în timp ce Norris trecuse deja de intrarea la boxe în momentul în care a fost anunțat Virtual Safety Car. Pilotul McLaren a oprit la boxe în turul următor, însă aceasta a durat nedorit de mult. Mai exact, realizarea operațiunilor de pit stop în șapte secunde se pot simți în Formula 1 ca o veșnicie, când ai de pierdut nu doar poziții în cursă, ci statutul de lider. Norris a revenit pe circuit abia pe locul al cincilea.

Charles Leclerc a preluat apoi conducerea după ce Ferrari a decis să nu-l cheme la boxe în timpul Virtual Safety Car. Echipa a mizat pe apariția unei noi neutralizări a cursei, însă aceasta nu a mai avut loc. Leclerc a rămas pe circuit până în turul 48, când a efectuat în cele din urmă oprirea, permițându-i lui Antonelli să revină pe prima poziție. Pilotul Mercedes a controlat apoi ultimele tururi și a trecut linia de sosire cu un avans de 4,2 secunde față de Verstappen.

Norris a revenit până pe locul al treilea, însă a fost vizibil frustrat de modul în care s-a desfășurat cursa. Chiar și Antonelli a recunoscut că pilotul McLaren părea să fie cel mai rapid concurent al zilei.

„Este bine să câștig, dar nu mă simt la fel de bine pentru că eu cred că Lando merita să câștige astăzi”, a declarat Antonelli.

Verstappen a profitat de Virtual Safety Car și a rezistat presiunii exercitate de Norris în ultimele tururi, asigurându-și locul secund.

Cursa Ferrari a fost mult mai complicată. Lewis Hamilton, care revenise după accidentul din ultima sesiune de antrenamente și obținuse o poziție bună în calificări, a abandonat după doar șapte tururi, când problemele la frâne s-au agravat. Leclerc a avut o evoluție mai bună și, grație strategiei alternative, a terminat pe locul al patrulea, înaintea pilotului Mercedes George Russell.

Locul al cincilea a fost ocupat de George Russell care se află la 81 de puncte în urma coechipierului său, Antonelli, în clasamentul piloților din sezonul 2026. După cursă, britanicul a declarat că nu mai este, în mod realist, în lupta pentru titlu, deși mai sunt încă nouă Mari Premii de disputat.

Liam Lawson a terminat pe locul al șaselea pentru Red Bull Racing, urmat de Franco Colapinto de la Alpine și Oscar Piastri de la McLaren. Arvid Lindblad, de la Racing Bulls, și Nico Hülkenberg, de la Audi, au completat top 10. Coechipierul Gabriel Bortoleto a încheiat cursa din Spania pe locul 13 pentru Audi. Bortoleto a demonstrat din nou performanță constantă și a mizat pe o strategie cu anvelope dure de la start.

Patru piloți nu au terminat cursa: Hamilton și Stroll au abandonat din cauza problemelor la frâne, în timp ce Carlos Sainz și Sergio Perez au avut probleme tehnice separate.

Prima cursă de la Madrid produsese deja momente dramatice înainte de startul Marelui Premiu. Lindblad, Hamilton și pilotul Haas Ollie Bearman au suferit accidente în timpul antrenamentelor, în timp ce problemele legate de degradarea și încălzirea excesivă a pneurilor au adăugat în ecuație un factor strategic important pe noul circuit.
În cele din urmă, însă, strategia, mai degrabă decât viteza pură, a fost cea care a influențat rezultatul. Norris a condus primele tururi și părea capabil să transforme pole position-ul într-o victorie, însă momentul apariției Virtual Safety Car a schimbat complet cursa. Antonelli a profitat, Ferrari a ales o strategie riscantă, iar Norris a fost nevoit să recupereze după un moment nefavorabil care l-a lăsat în cele din urmă pe treapta a treia a podiumului.

Pentru Antonelli, rezultatul reprezintă un nou pas important către obținerea titlului în 2026. Iar pentru Madrid, prima cursă de Formula 1 desfășurată pe Madring a demonstrat imediat cât de rapid pot strategia, gestionarea pneurilor și o singură intervenție de neutralizare să schimbe complet desfășurarea unui Mare Premiu.

Clasamentul în Marele Premiu de Formula 1 din Spania

[1] Kimi Antonelli (Mercedes) – 25 pct.
[2] Max Verstappen (Red Bull Racing) – 18 pct.
[3] Lando Norris (McLaren) – 15 pct.
[4] Charles Leclerc (Ferrari) – 12 pct.
[5] George Russell (Mercedes) – 10 pct.
[6] Liam Lawson (Red Bull Racing) – 8 pct.
[7] Franco Colapinto (Alpine) – 6 pct.
[8] Oscar Piastri (McLaren) – 4 pct.
[9] Arvid Lindblad (Racing Bulls) – 2 pct.
[10] Nico Hülkenberg (Audi) – 1 pct.

Nu au acumulat puncte: [11] Esteban Ocon (Haas F1), [12] Pierre Gasly (Alpine), [13] Gabriel Bortoleto (Audi), [14] Yuki Tsunoda (Racing Bulls), [15] Alexander Albon (Williams), [16] Oliver Bearman (Haas F1), [17] Fernando Alonso (Aston Martin), [18] Valtteri Bottas (Cadillac).

Nu au terminat cursa: Carlos Sainz (Williams), Sergio Perez (Cadillac), Lance Stroll (Aston Martin), Lewis Hamilton (Ferrari).

Declarațiile oficiale Audi Revolut F1®

Allan McNish – Director de Curse al echipei Audi Revolut F1®

„Per total, suntem mulțumiți că am reușit să obținem un punct. Era clar că urma să fie o cursă dificilă din punct de vedere strategic, deoarece depășirile erau foarte greu de realizat și totul indica faptul că va fi o cursă cu o singură oprire la boxe. Am pierdut din nou poziții la start, un aspect despre care știm că este una dintre slăbiciunile noastre, dar, din acel moment, am fost foarte mulțumit de modul în care am lucrat ca echipă.

Astăzi am funcționat cu adevărat ca o echipă. Nico a trecut de la pneurile soft la cele hard, în timp ce, cu Gabi, am ales o strategie alternativă care acoperea practic orice scenariu. Gabi a făcut o treabă excelentă și a rulat foarte mult timp pe pneurile hard, în speranța că un Safety Car, un Virtual Safety Car sau un steag roșu mai târziu în cursă i-ar fi putut oferi un avantaj semnificativ datorită pneurilor sau o oprire gratuită la boxe, ceea ce l-ar fi putut readuce în lupta pentru puncte. De cealaltă parte, Nico a fost foarte puternic atât pe soft, cât și pe hard și a fost foarte aproape să treacă de Lindblad la final.

În cele din urmă, trebuie să spun că punctul obținut astăzi a fost adus de echipă prin munca de la boxe. Nico a intrat la boxe în spatele lui Ocon și a ieșit în fața lui după o oprire fantastic de rapidă, iar echipa a repetat această performanță și când a intrat Gabi. A fost un efort foarte bun al întregii echipe – din punct de vedere strategic, la boxe și din partea ambilor piloți. Este încă un punct pentru noi, iar acum ne concentrăm asupra cursei de la Baku.”

Nico Hülkenberg

„Am obținut maximum din ceea ce am avut la dispoziție astăzi. Faptul că am pornit cu pneurile soft a însemnat că apariția timpurie a Virtual Safety Car a fost momentul potrivit pentru noi să intrăm la boxe, iar echipa de mecanici a făcut o treabă fantastică și m-a readus pe circuit înaintea lui Esteban [Ocon]. Acesta a fost probabil momentul-cheie al cursei noastre, deoarece ne-a oferit poziția pe circuit de care aveam nevoie.

De acolo, totul a fost despre gestionarea pneurilor. Depășirile au fost foarte dificile, deoarece toată lumea avea un ritm similar, așa că nu au existat prea multe oportunități de a progresa. De ceva timp suntem în partea superioară a acestei lupte din zona de mijloc a clasamentului. Sperăm ca în curând să facem pasul suplimentar de care avem nevoie pentru a continua să progresăm.”

Gabriel Bortoleto

„Am avut ghinion cu Virtual Safety Car-ul de astăzi, care ne-a dat peste cap planurile, iar după aceea nu s-a mai întâmplat nimic până la finalul cursei – nu prea mai aveam ce să facem din acel punct, mai ales că șansele de depășire erau destul de reduse.

Per total, a fost un weekend din care am avut multe de învățat. Nu a fost cel mai bun, dar nici atât de rău, iar mie chiar mi-a plăcut să concurez aici. În calificări, am fost aproape să ajungem din nou în Q3, iar cam acolo a fost și ritmul nostru pe tot parcursul weekendului. Acum avem o săptămână pentru a ne reîncărca și a reveni la treabă, înainte să mergem la Baku peste două săptămâni.”

Clasamentul general din sezonul 2026 al Formulei 1, după 14 etape

Clasamentul piloților

[1] Kimi Antonelli (Mercedes-AMG) 292 pct., [2] George Russell (Mercedes-AMG) 211 pct., [3] Lewis Hamilton (Ferrari) 191 pct., [4] Lando Norris (McLaren) 186 pct., [5] Charles Leclerc (Ferrari) 167 pct., [6] Max Verstappen (Red Bull Racing) 145 pct., [7] Oscar Piastri (McLaren) 120 pct., [8] Isack Hadjar (Red Bull Racing) 71 pct., [9] Liam Lawson (Racing Bulls) 59 pct., [10] Pierre Gasly (Alpine) 41 pct., [11] Arvid Lindblad (Racing Bulls) 31 pct., [12] Franco Colapinto (Alpine) 27 pct., [13] Oliver Bearman (Haas F1) 18 pct., [14] Gabriel Bortoleto (Audi) 10 pct., [15] Nico Hülkenberg (Audi) 7 pct., [16] Carlos Sainz (Williams) 6 pct., [17] Alexander Albon (Williams) 5 pct., [18] Esteban Ocon (Haas F1) 3 pct., [19] Fernando Alonso (Aston Martin) 3 pct., [20] Yuki Tsunoda (Racing Bulls) 1 pct.

Nu au acumulat puncte: Valtteri Bottas (Cadillac), Sergio Perez (Cadillac), Lance Stroll (Aston Martin).

Clasamentul constructorilor

[1], Mercedes-AMG 503 pct., [2] Ferrari 358 pct., [3] McLaren 306 pct., [4] Red Bull Racing 230 pct., [5] Racing Bulls 77 pct., [6] Alpine 68 pct., [7] Haas F1 21 pct., [8] Audi 17 pct., [9] Williams 11 pct., [10] Aston Martin 3 pct., [11] Cadillac 0 pct.

Calendarul Campionatului Mondial de Formula 1 din 2027: 24 de curse, 10 Sprinturi și revenirea Portugaliei și Turciei

Formula 1 se pregătește pentru o nouă aventură globală în 2027, după ce FIA și Formula 1 au confirmat un calendar al Campionatului Mondial cu 24 de etape, desfășurate în 22 de țări și pe cinci continente.

Sezonul se va întinde pe parcursul a 10 luni, urmând să înceapă în Bahrain, în luna martie, și să se încheie în Abu Dhabi, în decembrie. Pe parcurs, campionatul va ajunge pe unele dintre cele mai renumite circuite și în cele mai importante orașe ale sportului, va readuce Portugalia și Turcia în calendar și va include un număr record de 10 evenimente Sprint.

Calendarul a fost conceput punând un accent mai mare pe eficiența geografică, grupând, acolo unde este posibil, cursele pentru a reduce deplasările inutile și pentru a susține obiectivele pe termen lung ale Formulei 1 în materie de sustenabilitate.

Bahrain deschide sezonul

Campania din 2027 va începe cu testele de presezon de la Bahrain International Circuit, programate în perioada 24–27 februarie. Având în vedere continuitatea regulamentelor după marile schimbări tehnice introduse în 2026, echipele vor avea la dispoziție un singur test de patru zile pentru a se pregăti pentru noul sezon.
Bahrain va găzdui apoi prima cursă a sezonului, în luna martie, formând un „double-header” în Orientul Mijlociu alături de Arabia Saudită.

Ulterior, campionatul se va îndrepta spre est pentru un „triple-header” care va include Australia, Japonia și China. Australia va coborî pe poziția a treia în ordinea etapelor, după ce a găzduit deschiderea sezonului în 2026, în timp ce Marele Premiu al Japoniei va avea loc din nou în perioada înfloririi cireșilor la Suzuka.

Din China, Formula 1 va traversa Pacificul către America de Nord pentru Marele Premiu de la Miami, urmat, după o pauză de două săptămâni, de Marele Premiu al Canadei de la Montreal.

Portugalia revine în calendarul F1

Sezonul european începe cu Monaco, care își păstrează poziția din luna iunie în calendar.
Weekendul emblematic de la Monte Carlo va fi urmat de revenirea Portugaliei, cu Autódromo Internacional do Algarve de la Portimão reintrând în campionat după ce a găzduit ultima dată Formula 1 în 2020 și 2021.
Circuitul de 4,6 kilometri de la Portimão este cunoscut pentru schimbările spectaculoase de nivel, virajele tehnice și configurația sa fluidă. Revenirea Portugaliei adaugă o nouă destinație distinctivă unui calendar de Formula 1 din ce în ce mai variat.

Campionatul se va îndrepta apoi spre Marea Britanie, unde Silverstone va forma un „double-header” cu Austria. Belgia și Ungaria vor urma înaintea tradiționalei pauze de vară, care le va oferi echipelor, piloților și personalului din paddock câteva săptămâni departe de circuit.

Monza, Madrid și revenirea Turciei turează competiția la început de toamnă

Cursele se reiau în septembrie cu Marele Premiu al Italiei de la Monza, istoricul „Templu al Vitezei”. Etapa italiană va forma un „double-header” cu Marele Premiu al Spaniei de la Madring, circuit programat să găzduiască al doilea său weekend de Formula 1.

Mai târziu în sezon are loc o altă revenire importantă: Turcia se întoarce în campionat.

Marele Premiu al Turciei s-a desfășurat ultima dată în 2020 și 2021, iar Istanbul Park a găzduit în 2020 momentul în care Lewis Hamilton și-a asigurat al șaptelea titlu mondial al piloților.

Turcia va fi inclusă într-un „triple-header” alături de Azerbaidjan și Singapore. Virajul 8 de la Istanbul — un viraj lung de stânga, cu mai multe apexuri — reprezintă una dintre provocările definitorii ale circuitului, solicitând precizie și angajament din partea piloților.

Marele Premiu al Turciei a semnat un acord pe cinci ani, care va menține etapa în calendarul Formulei 1 până în 2031.

Un final de calendar familiar în America și Orientul Mijlociu

Ultima parte a sezonului 2027 va aduce o succesiune intensă de curse. Austin va deschide un „triple-header” alături de Ciudad de Mexico și São Paulo, înainte ca Formula 1 să efectueze a treia și ultima sa vizită în Statele Unite, pentru Marele Premiu de la Las Vegas.

Sezonul se va întoarce apoi în Orientul Mijlociu pentru ultimele două etape, în Qatar și Abu Dhabi, în luna decembrie.

Acest ultim „double-header” va pune capăt Campionatului Mondial din 2027, după 24 de Mari Premii desfășurate pe parcursul unui calendar global de 10 luni.

Un record de 10 Curse de Sprint

Una dintre cele mai importante schimbări pentru 2027 este extinderea formatului Sprint.

După șase weekenduri Sprint în sezoanele recente, Formula 1 va crește numărul acestora la 10 în 2027, oferind fanilor mai multe sesiuni competitive și piloților mai multe oportunități de a lupta pentru puncte.

Formatul Sprint a fost introdus în 2021, iar Formula 1 susține că datele acumulate în primii ani au demonstrat un nivel ridicat de interes din partea publicului și a fanilor. Potrivit F1, audiența totală în weekendurile cu Sprint este cu 12% mai mare decât în weekendurile fără Sprint, în timp ce Sprint Qualifying este de până la trei ori mai popular în rândul fanilor decât antrenamentele libere.

Formula 1 mai anunță că 82% dintre spectatorii prezenți la weekendurile cu Sprint consideră că formatul adaugă valoare biletului lor, în timp ce 75% dintre fanii F1 cred că evenimentele Sprint aduc o valoare suplimentară calendarului sezonului.

În 2027, Bahrain, Australia, Japonia, Monaco și Abu Dhabi vor găzdui pentru prima dată un Sprint.
Formatul va reveni și în Canada, Marea Britanie, Italia, Brazilia și Qatar.

Circuitele care vor găzdui Sprinturi în 2027: Bahrain, Australia, Japonia, Monaco, Canada, Marea Britanie, Italia, Brazilia, Qatar, Abu Dhabi.

Sprintul de la Monaco va fi unul dintre cele mai interesante. Celebrul circuit stradal va găzdui două sesiuni de calificări, adăugând un nou nivel de competiție unui weekend în care precizia și poziția pe circuit sunt, în mod tradițional, esențiale.

O călătorie globală mai eficientă

Calendarul din 2027 reflectă efortul Formulei 1 de a-și face programul global mai eficient. Cu 24 de Mari Premii în 22 de țări, calendarul rămâne unul dintre cele mai extinse din sportul internațional, însă structura sa este concepută astfel încât această amprentă globală să devină mai sustenabilă.

În loc să se deplaseze pur și simplu de la o destinație îndepărtată la alta, calendarul grupează mai multe curse în funcție de poziția lor geografică. „Double-header”-ul inițial din Orientul Mijlociu este urmat de o serie de curse în regiunea Asia-Pacific, în timp ce mai multe etape europene sunt organizate în perechi înainte ca acest campionat să se îndrepte spre America și să revină în Orientul Mijlociu pentru final.

Această abordare urmărește reducerea deplasărilor inutile și a transportului de echipamente, menținând în același timp prezența Formulei 1 pe principalele piețe internaționale și la circuitele istorice.

Audi Revolut F1® vizează câștigarea titlurilor din Formula 1 în 2030

Audi se implică în Formula 1 pe termen lung, scopul fiind să se lupte pentru titluri cel târziu în 2030. Iar debutul său istoric în F1 odată cu sezonul din 2026 vine într-un moment când această competiție de elită trece prin schimbări tehnice majore, mai ales în ceea ce privește noua propulsie hibridă. Motorul electric are o pondere mai mare ca niciodată în raport cu motorul termic V6. Iar asta presupune o capacitate de inovare și adaptare rapidă, pentru fiecare echipă din Formula 1.

Însă Audi nu a ales o simplă colaborare cu o echipă existentă din Formula 1. Ci a achiziționat Grupul Sauber și se implică total, de la concept la producție. Așadar, echipa Audi Revolut F1® este cu adevărat o echipă de fabrică. De altfel, Audi participă în F1 cu propria echipă, iar monopostul dar și propulsia sunt de concepție proprie. Audi își proiectează, își produce și își dezvoltă propriile monoposturi în trei centre specializate, care lucrează împreună pentru proiectul F1.

Toate aceste demersuri reflectă strategia pragmatică prin care Audi se implică în Formula 1 pentru a evolua până pe prima treaptă a podiumului.

Drumul până la implicarea Audi în Formula 1 este definit de palmaresul impresionant de victorii în motorsport. Audi ocupă un loc aparte în istoria motorsportului, iar tradiția sa în competiții își are originile în anii 1930, când monoposturile Auto Union au devenit simboluri ale performanței în Grand Prix-urile epocii, punând bazele unei tradiții care avea să traverseze generații.

De-a lungul deceniilor, Audi a demonstrat o capacitate remarcabilă de a redefini standardele în discipline foarte diferite. În Campionatul Mondial de Raliuri, marca a revoluționat sportul prin introducerea sistemului de tracțiune integrală quattro, tehnologie care a contribuit decisiv la succesul său în legendara eră a Grupei B și care avea să influențeze întreaga industrie auto.

Ambiția și expertiza tehnologică ale constructorului german s-au regăsit apoi în cursele de anduranță, unde Audi a scris unele dintre cele mai impresionante capitole din istoria modernă a competițiilor. Succesele din Campionatul Mondial de Anduranță FIA și multiplele victorii la Le Mans au confirmat capacitatea mărcii de a combina eficiența, fiabilitatea și performanța la cel mai înalt nivel.

Palmaresul Audi se extinde însă mult dincolo de aceste repere, incluzând titluri și victorii în DTM (Campionatul German de Turisme), Campionatul Mondial FIA de Rallycross, Formula E și Raliul Dakar. Această diversitate a succeselor evidențiază versatilitatea unei mărci care a privit întotdeauna motorsportul nu doar ca pe o arenă a competiției, ci și ca pe un laborator pentru dezvoltarea tehnologiilor viitorului.

Iar acum, în 2026, Audi se înscrie în elita restrânsă a constructorilor capabili să proiecteze și să producă propria propulsie pentru Formula 1.

CLICK AICI pentru a vedea și o prezentare detaliată a parcursului care a condus la participarea Audi în Formula 1. Am detaliat în acest articol istoria Audi în motorsport, dar și geneza proiectului Audi pentru F1.

Vă invităm să rămâneți la curent cu evoluția echipei Audi în Formula 1 accesând site-ul oficial audif1.com, conturile de social media (TikTok, Instagram, YouTube), precum și site-ul oficial din România audi.ro.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Italia.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Olanda.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Ungaria.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Belgia.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Marea Britanie.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Austria.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Barcelona-Catalonia.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Monaco.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Canada.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Miami.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Japonia.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din China.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Australia.