Audi Revolut F1® a fost la un pas de obținerea punctelor în Marele Premiu de Formula 1 al Italiei (6 septembrie 2026). Gabriel Bortoleto și Nico Hülkenberg au ocupat locurile 11 și 12 cu monoposturile Audi R26, după ce au reușit o cursă cu performanță constantă într-un Grand Prix cu două starturi și cu multe răsturnări de situații.

Acesta este sezonul debutului istoric al constructorului Audi în Formula 1. Iar încă din primul sezon Audi vine cu resurse și performanțe care susțin implicarea pe termen lung și strategia de evoluție prin care dorește să vizeze lupta pentru titluri în 2030. Audi alocă trei centre de dezvoltare proiectului său din Formula 1 și participă atât cu propria echipă, cât și cu propria propulsie hibridă, ceea ce îl înscrie în elita restrânsă a producătorilor de automobile capabile să construiască motorizări pentru F1.

Astfel, dedicăm debutului Audi în Formula 1 o serie de articole în care urmărim performanțele din cursele sezonului 2026. Am trecut deja de jumătatea sezonului 2026 și până acum s-au desfășurat 13 curse. După aceste etape Audi se află pe locul 8 în clasamentul cu 11 echipe care participă în Campionatul Mondial FIA de Formula 1. Echipa Audi Revolut F1® acumulat până în prezent 16 puncte, din care 10 puncte au fost obținute de Gabriel Bortoleto și 6 puncte au fost câștigate de Nico Hülkenberg. Puncte au fost obținute în 5 curse din 13, inclusiv în cursa din Australia, care a dat startul sezonului și a marcat și startul Audi în F1. Iar în rest piloții Audi s-au plasat constant pe locurile 11 și 12, foarte aproape de Top 10, care aduce puncte. Așadar, încă din sezonul său de debut, monoposturile și piloții Audi devansează jumătate din totalul de 22 de monoposturi și piloți care se întrec în cursele de F1.

În cele ce urmează vă prezentăm rezultatele și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Italia, în care piloții Audi au demonstrat consecvența performanțelor, iar victoria a fost obținută într-un mod spectaculos de Kimi Antonelli (Mercedes), care domină sezonul, iar pe circuitul de la Monza a trecut primul linia de Finish, după ce plecase tocmai de pe locul 19 al grilei de start, din cauza penalizării pe care a primit-o fiindcă își schimbase anterior motorul monopostului.

De asemenea, într-un clip video special, cu imagini care nu s-au văzut la TV, echipa Audi Revolut F1® ne invită să descoperim cum s-a desfășurat weekend-ul de Formula 1 din Monza în boxele sale.

Surpriză majoră în calificările pentru Marele Premiu de Formula 1 al Italiei

Pierre Gasly a produs una dintre marile surprize ale sezonului 2026 de Formula 1, reușind sâmbătă, pe Autodromo Nazionale Monza, primul pole position din cariera sa. Pilotul echipei Alpine a înregistrat cel mai rapid timp pe tur în calificările pentru Marele Premiu al Italiei.

Pilotul francez Pierre Gasly a demonstrat un ritm impresionant pe parcursul calificărilor, luptând constant în partea superioară a clasamentului. În decisiva sesiune Q3, Gasly și-a păstrat cel mai bun tur pentru final, înregistrând un remarcabil 1:21.786 și depășindu-i pe George Russell, de la Mercedes, și Oscar Piastri, de la McLaren.

Performanța are o semnificație aparte pentru Gasly la Monza. Aici și-a obținut prima victorie în Formula 1, în 2020, iar cinci ani mai târziu francezul revine în fruntea grilei.

George Russell (Mercedes) părea favorit la pole după ce stabilise un timp de 1:21.929, în timp ce Oscar Piastri (McLaren) era și el în luptă, în ciuda problemelor cu frânele. Ultimul tur al lui Gasly s-a dovedit însă imbatabil. „De nouă ani încerc să obțin această oportunitate de a pleca din pole position”, a declarat pilotul Alpine după calificări, descriind rezultatul drept unul special.

Ferrari nu a reușit să transforme ritmul bun din antrenamente într-un loc pe prima linie. Charles Leclerc s-a clasat al patrulea, iar Lewis Hamilton al cincilea. Max Verstappen a ocupat locul șase, în timp ce Kimi Antonelli a fost al șaptelea la volanul celui de-al doilea Mercedes, înainte de aplicarea penalizării pentru schimbarea motorului, care îl retrogradează până pe ultima linie a grilei de start. Franco Colapinto a încheiat pe opt pentru Alpine, urmat de Lando Norris și Arvid Lindblad de la Racing Bulls.

Sesiunea Q2 a fost deosebit de tensionată. Lewis Hamilton a reușit să se califice în ultimul segment la limită, terminând cu doar 0,001 secunde înaintea lui Gabriel Bortoleto, de la Audi. Pilotul brazilian al echipei Audi Revolut F1 a demonstrat un ritm bun constant în calificări, mereu aproape de Top 10, dar diferența infimă față de Hamilton l-a oprit la limită să acceadă în Q3. Însă urma să ia startul în Grand Prix-ul de la Monza de pe locul 11.
Nico Hülkenberg, al doilea pilot al echipei Audi Revolut F1, care a obținut puncte în cursa anterioară din Olanda, s-a plasat pe locul al 13-lea al grilei de start.

Mai jos în clasament, Liam Lawson a încheiat calificările pe locul 14, dar urma să primească oricum o penalizare pe grilă pentru schimbarea unor componente ale unității de propulsie. Carlos Sainz, Esteban Ocon și piloții Aston Martin și Cadillac nu au reușit să avanseze, în timp ce Yuki Tsunoda a fost eliminat încă din Q1.

Ordinea de start a fost modificată și după calificări, când comisarii i-au aplicat lui Piastri o penalizare de trei poziții pentru că l-a împiedicat pe Lawson în Q2, la prima șicană. Pilotul McLaren coboară astfel de pe locul trei pe șase, iar Leclerc, Hamilton și Verstappen urcă fiecare câte o poziție. Astfel, Gasly a pornit în Marele Premiu al Italiei din pole position, urmat de Russell și Leclerc pe pozițiile 2 și 3. Lawson a plecat însă de la coada grilei din cauza penalizării pentru schimbarea unității de propulsie.

Kimi Antonelli a câștigat Marele Premiu al Italiei după ce a pornit de pe locul 19, iar piloții Audi au încheiat cursa la un pas de puncte

Kimi Antonelli a reușit în Grand Prix-ul de la Monza o cursă care îi va defini cariera, după ce a plecat de pe locul 19 al grilei de start și a făcut o serie de depășiri spectaculoase pentru a câștiga duminică Marele Premiu al Italiei. Succesul a fost savurat de pilotul italian mai ales fiindcă a fost realizat în fața fanilor de acasă. A fost o cursă care a ținut publicul turat până la final, Kimi depășindu-și coechipierul de la Mercedes, George Russell, în ultimele tururi. Astfel, Kimi Antonelli și-a consolidat avansul în clasamentul piloților din sezonul 2026 al Campionatului Mondial de Formula 1.

Antonelli, care a plecat în cursa de acasă de la coada grilei după o penalizare pentru schimbarea motorului, a dat dovadă de o capacitate fascinantă de recuperare. Iar soarta acestei curse avea să fie influențată de incidentele petrecute încă de la început.

Cursa începuse cu Pierre Gasly făcând tot posibilul să valorifice speranțele câștigate odată cu stabilirea timpului de pole position. Gasly a avut un start bun, însă George Russell l-a depășit în prima șicană din turul al doilea, aducând monopostul Mercedes în poziția de lider. Pilotul Ferrari Charles Leclerc a trecut și el pentru scurt timp de pilotul Alpine, înainte ca Gasly să-și recupereze poziția.

Dar Ferrari și-a văzut afectat planul pentru un rezultat bun încă din primele tururi, când Charles Leclerc s-a accidentat. În turul 2, pilotul Ferrari a pierdut controlul monopostului la ieșirea din Curva Alboreto și a lovit puternic barierele. Safety Car-ul a fost trimis pe circuit, iar cursa a fost ulterior oprită cu steag roșu pentru a permite efectuarea reparațiilor la zonele de protecție ale circuitului.

Leclerc a ieșit din monopost fără ajutor și părea nevătămat. Din fericire pilotul monegasc nu a fost vătămat de impactul puternic, demonstrându-se astfel și standardele de siguranță impuse în proiectarea monoposturilor de Formula 1.

Hamilton fusese și el implicat într-un duel cu Leclerc în primele tururi și a coborât temporar în afara zonei punctelor după ce a fost forțat să ajungă pe pietriș chiar de către coechipierul Charles Leclerc.

Însă accidentul avea să impună steagul roșu, oprirea cursei și apoi realinierea monoposturilor pe grilă pentru un nou start în Grand Prix.

Kimi Antonelli intrase deja în top 10 în primele faze ale cursei, în ciuda faptului că plecase pe pneuri hard. Restartul a adus o nouă serie de momente spectaculoase. Russell a preluat din nou controlul, în timp ce Verstappen și-a făcut loc până pe locul al treilea. Colapinto a câștigat inițial teren, înainte de a ajunge pe pietriș la Lesmo 1.

Antonelli era însă pilotul care făcea cel mai mare progres. În primele tururi după restart, italianul ajunsese deja pe locul al șaptelea. Apoi s-a luptat și a trecut de Piastri și Norris, intrând în lupta pentru podium.

Iar în turul 18, ceea ce părea aproape imposibil devenise realitate: Antonelli conducea Marele Premiu al Italiei.
Pe măsură ce cursa a avansat și Antonelli urca în clasament. Un Virtual Safety Car apărut la jumătatea cursei s-a dovedit decisiv. Antonelli a profitat de moment pentru a intra la boxe și a monta un set nou de pneuri medii, în timp ce Russell a rămas pe pneurile hard uzate. Strategia părea inițial să-l avantajeze pe Russell, care și-a păstrat conducerea fără trafic în fața sa, însă avantajul britanicului s-a redus treptat pe măsură ce pneurile sale și-au pierdut performanța.

Cu 20 de tururi înainte de final, Antonelli recupera deja rapid diferența. Russell era avertizat în mod repetat în legătură cu ritmul coechipierului său, dar pilotul britanic al echipei Mercedes era hotărât să scoată tot ce putea din pneurile sale uzate.

Antonelli l-a depășit pe Oscar Piastri pentru locul al doilea și a început să-l vâneze pe Russell, diferența scăzând constant.

Cu cinci tururi înainte de final, Antonelli a intrat în sfârșit în raza de atac. Prima sa încercare serioasă a venit în prima șicană, în turul 49, însă italianul a atacat prea agresiv, a ieșit larg și a ajuns cu toate cele patru roți pe pietriș.
Pentru o clipă, speranțele publicului italian păreau spulberate. Dar Antonelli nu a renunțat.

În turul 50, pilotul Mercedes s-a apropiat din nou de Russell și, de această dată, a reușit depășirea decisivă între Lesmo 2 și șicana Ascari. Russell nu a avut răspuns.

Antonelli s-a desprins și s-a îndreptat către steagul în carouri, completând o revenire remarcabilă de pe locul 19 pe prima poziție.

Hamilton a terminat în cele din urmă pe locul al șaselea, în spatele lui Norris, Piastri, Verstappen, Russell și Antonelli.

Norris a ocupat locul al patrulea după un duel strâns cu Piastri, în timp ce Gasly a salvat locul al șaptelea după ce pole-position-ul obținut în mod spectaculos nu s-a transformat într-o luptă pentru podium.

Arvid Lindblad a terminat pe locul al optulea, iar Franco Colapinto, revenit după ieșirea în decor din prima parte a cursei, a ocupat locul al nouălea. Yuki Tsunoda a completat zona punctelor.

Piloții Audi Gabriel Bortoleto și Nico Hülkenberg au terminat imediat în afara topului 10, urmați de Carlos Sainz, Liam Lawson, Ollie Bearman, Esteban Ocon și Alex Albon.

Sergio Perez și Valtteri Bottas au fost ultimii piloți care au trecut linia de sosire.

A fost o după-amiază deosebit de dificilă pentru Aston Martin, ambii piloți ai echipei abandonând. Fernando Alonso a revenit la boxe cu suspiciunea unor avarii la monopost, în timp ce Lance Stroll a fost nevoit să oprească din cauza unei probleme hidraulice.

Clasamentul în Marele Premiu de Formula 1 din Italia

[1] Kimi Antonelli (Mercedes) – 25 pct.
[2] George Russell (Mercedes) – 18 pct.
[3] Max Verstappen (Red Bull Racing) – 15 pct.
[4] Lando Norris (McLaren) – 12 pct.
[5] Oscar Piastri (McLaren) – 10 pct.
[6] Lewis Hamilton (Ferrari) – 8 pct.
[7] Pierre Gasly (Alpine) – 6 pct.
[8] Arvid Lindblad (Racing Bulls) – 4 pct.
[9] Franco Colapinto (Alpine) – 2 pct.
[10] Yuki Tsunoda (Racing Bulls) – 1 pct.

Nu au acumulat puncte: [11] Gabriel Bortoleto (Audi), [12] Nico Hülkenberg (Audi), [13] Carlos Sainz (Williams), [14] Liam Lawson (Red Bull Racing), [15] Oliver Bearman (Haas F1), [16] Esteban Ocon (Haas F1), [17] Alexander Albon (Williams), [18] Sergio Perez (Cadillac), [19] Valtteri Bottas (Cadillac).

Nu au terminat cursa: Lance Stroll (Aston Martin), Fernando Alonso (Aston Martin), Charles Leclerc (Ferrari).

Declarațiile oficiale Audi Revolut F1®

Echipa se aștepta ca etapa de la Monza să fie una dintre cele mai dificile pentru pachetul său tehnic, însă deciziile strategice luate la momentul potrivit, ritmul solid de cursă și cea mai rapidă oprire la boxe din timpul cursei au contribuit la valorificarea la maximum a oportunităților disponibile.

Allan McNish – Director de Curse al echipei Audi Revolut F1®

„Știam că Monza va fi unul dintre circuitele mai dificile pentru mașina noastră. Prin urmare, faptul că am reușit să încheiem cursa cu ambele monoposturi foarte aproape de zona punctelor reprezintă un rezultat solid. Starturile le-au complicat cursa atât lui Nico, cât și lui Gabriel, iar având în vedere distanța atât de mare până la virajul 1, pierderea unor poziții în primele momente a însemnat că a trebuit să recuperăm permanent teren.

Cred că toată lumea a făcut o treabă bună pentru a maximiza ceea ce am avut la dispoziție astăzi. Ambii piloți au recuperat bine, deciziile strategice au fost foarte bune, în special în cazul lui Nico în perioada de Virtual Safety Car, iar echipa de mecanici a reușit, din nou, o oprire excelentă la boxe. Munca întregii echipe a fost foarte bună și este un lucru pe care îl putem lua cu noi în drumul spre Madrid.”

Nico Hülkenberg

„Per ansamblu, știam că acesta urma să fie unul dintre weekendurile mai dificile pentru noi, având în vedere caracteristicile circuitului, așa că, ținând cont de acest lucru, nu a fost o zi rea. Al doilea start a fost mult mai bun și am reușit să câștig câteva poziții în primul tur, dar, din păcate, le-am pierdut din nou la scurt timp după aceea. Va trebui să analizăm exact ce s-a întâmplat și să înțelegem dacă puteam face ceva diferit.
Din acel moment, a fost o cursă destul de liniștită. Am obținut tot ce se putea din pachetul nostru tehnic astăzi și cam acesta a fost nivelul nostru în acest weekend. Vom analiza totul și ne vom concentra apoi atenția asupra cursei de la Madrid.”

Gabriel Bortoleto

„Cred că am dat tot ce am avut astăzi. Cu siguranță, startul nu ne-a făcut viața mai ușoară, iar atunci când pierzi poziții în primul tur, este întotdeauna dificil să recuperezi. Am forțat cât am putut și probabil am solicitat pneurile puțin prea mult, dar asta face parte din încercarea de a reveni.
Cei de la Racing Bulls au fost destul de puternici astăzi, în special pe liniile drepte, iar să ținem pasul cu ei a fost mai dificil decât ne așteptam. Chiar și așa, echipa mi-a oferit o mașină capabilă să lupte mult mai aproape de zona punctelor decât ne așteptam și vom continua să construim pornind de aici, înaintea cursei de la Madrid de săptămâna viitoare, unde sperăm să avem oportunități mai bune.”

Audi Revolut F1® vizează câștigarea titlurilor din Formula 1 în 2030

Audi se implică în Formula 1 pe termen lung, scopul fiind să se lupte pentru titluri cel târziu în 2030. Iar debutul său istoric în F1 odată cu sezonul din 2026 vine într-un moment când această competiție de elită trece prin schimbări tehnice majore, mai ales în ceea ce privește noua propulsie hibridă. Motorul electric are o pondere mai mare ca niciodată în raport cu motorul termic V6. Iar asta presupune o capacitate de inovare și adaptare rapidă, pentru fiecare echipă din Formula 1.

Însă Audi nu a ales o simplă colaborare cu o echipă existentă din Formula 1. Ci a achiziționat Grupul Sauber și se implică total, de la concept la producție. Așadar, echipa Audi Revolut F1® este cu adevărat o echipă de fabrică. De altfel, Audi participă în F1 cu propria echipă, iar monopostul dar și propulsia sunt de concepție proprie. Audi își proiectează, își produce și își dezvoltă propriile monoposturi în trei centre specializate, care lucrează împreună pentru proiectul F1.

Toate aceste demersuri reflectă strategia pragmatică prin care Audi se implică în Formula 1 pentru a evolua până pe prima treaptă a podiumului.

Drumul până la implicarea Audi în Formula 1 este definit de palmaresul impresionant de victorii în motorsport. Audi ocupă un loc aparte în istoria motorsportului, iar tradiția sa în competiții își are originile în anii 1930, când monoposturile Auto Union au devenit simboluri ale performanței în Grand Prix-urile epocii, punând bazele unei tradiții care avea să traverseze generații.

De-a lungul deceniilor, Audi a demonstrat o capacitate remarcabilă de a redefini standardele în discipline foarte diferite. În Campionatul Mondial de Raliuri, marca a revoluționat sportul prin introducerea sistemului de tracțiune integrală quattro, tehnologie care a contribuit decisiv la succesul său în legendara eră a Grupei B și care avea să influențeze întreaga industrie auto.

Ambiția și expertiza tehnologică ale constructorului german s-au regăsit apoi în cursele de anduranță, unde Audi a scris unele dintre cele mai impresionante capitole din istoria modernă a competițiilor. Succesele din Campionatul Mondial de Anduranță FIA și multiplele victorii la Le Mans au confirmat capacitatea mărcii de a combina eficiența, fiabilitatea și performanța la cel mai înalt nivel.

Palmaresul Audi se extinde însă mult dincolo de aceste repere, incluzând titluri și victorii în DTM (Campionatul German de Turisme), Campionatul Mondial FIA de Rallycross, Formula E și Raliul Dakar. Această diversitate a succeselor evidențiază versatilitatea unei mărci care a privit întotdeauna motorsportul nu doar ca pe o arenă a competiției, ci și ca pe un laborator pentru dezvoltarea tehnologiilor viitorului.

Iar acum, în 2026, Audi se înscrie în elita restrânsă a constructorilor capabili să proiecteze și să producă propria propulsie pentru Formula 1.

CLICK AICI pentru a vedea și o prezentare detaliată a parcursului care a condus la participarea Audi în Formula 1. Am detaliat în acest articol istoria Audi în motorsport, dar și geneza proiectului Audi pentru F1.

Vă invităm să rămâneți la curent cu evoluția echipei Audi în Formula 1 accesând site-ul oficial audif1.com, conturile de social media (TikTok, Instagram, YouTube), precum și site-ul oficial din România audi.ro.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Olanda.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Ungaria.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Belgia.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Marea Britanie.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Austria.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Barcelona-Catalonia.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Monaco.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Canada.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Miami.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Japonia.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din China.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Australia.

Clasamentul general din sezonul 2026 al Formulei 1, după 13 etape

Clasamentul piloților

[1] Kimi Antonelli (Mercedes-AMG) 267 pct., [2] George Russell (Mercedes-AMG) 201 pct., [3] Lewis Hamilton (Ferrari) 191 pct., [4] Lando Norris (McLaren) 171 pct., [5] Charles Leclerc (Ferrari) 155 pct., [6] Max Verstappen (Red Bull Racing) 127 pct., [7] Oscar Piastri (McLaren) 116 pct., [8] Isack Hadjar (Red Bull Racing) 71 pct., [9] Liam Lawson (Racing Bulls) 51 pct., [10] Pierre Gasly (Alpine) 41 pct., [11] Arvid Lindblad (Racing Bulls) 29 pct., [12] Franco Colapinto (Alpine) 21 pct., [13] Oliver Bearman (Haas F1) 18 pct., [14] Gabriel Bortoleto (Audi) 10 pct., [15] Nico Hülkenberg (Audi) 6 pct., [16] Carlos Sainz (Williams) 6 pct., [17] Alexander Albon (Williams) 5 pct., [18] Esteban Ocon (Haas F1) 3 pct., [19] Fernando Alonso (Aston Martin) 3 pct., [20] Yuki Tsunoda (Racing Bulls) 1 pct.
Nu au acumulat puncte: Valtteri Bottas (Cadillac), Sergio Perez (Cadillac), Lance Stroll (Aston Martin).

Clasamentul constructorilor

[1], Mercedes-AMG 468 pct., [2] Ferrari 346 pct., [3] McLaren 287 pct., [4] Red Bull Racing 204 pct., [5] Racing Bulls 75 pct., [6] Alpine 62 pct., [7] Haas F1 21 pct., [8] Audi 16 pct., [9] Williams 11 pct., [10] Aston Martin 3 pct., [11] Cadillac 0 pct.