Audi Revolut F1® a obținut noi puncte în weekend-ul de Formula 1 din Singapore. Nico Hülkenberg a reconfirmat că monoposturilor Audi R26 au performanțe care permit ascensiunea în Top 10. Pilotul german a reușit să se plaseze pe locul 7 în cursa de Sprint de sâmbătă și pe locul 8 în Grand Prix-ul de duminică. Astfel, „The Hulk” a acumulat 6 puncte și a marcat al 7-lea Mare Premiu de Formula 1 în care Audi a obținut puncte în sezonul său de debut în Formula 1. Gabriel Bortoleto nu a putut aduna puncte pe circuitul Marina Bay, după un incident și o problemă la cutia de viteze. Însă, după weekend-ul din Singapore, echipa Audi Revolut F1® are un total de 23 de puncte și se plasează pe locul 8 din cele 11 echipe care participă în Campionatul Mondial FIA de Formula 1. Așadar, Audi se află acum la o diferență de 7 puncte față de locul 7 din clasamentul echipelor.

2026 este sezonul în care Audi debutează în Formula 1. Iar proiectul constructorului german din F1 este pe termen lung. Audi participă în Formula 1 atât cu propria echipă, cât și cu propria propulsie hibridă. Astfel, Audi se înscrie în elita restrânsă a constructorilor care produc motorizări pentru F1. În aceste condiții Audi vizează să lupte pentru titlurile din Formula 1 în 2030. Și deja din primul său sezon se plasează constant la jumătatea plutonului de 22 de monoposturi, obținând puncte în 7 din cele 17 Grand Prix-uri desfășurate până în prezent în 2026.

Continuăm seria de articole pe care o dedicăm debutului Audi în Formula 1. Și vă prezentăm în cele ce urmează cronica weekend-ului de Formula 1 din Singapore, precum și evoluția și detaliile proiectului Audi F1.

Nico Hülkenberg a încheiat pe locul 7 în cursa de Sprint de sâmbătă

Max Verstappen (Red Bull Racing) a dominat din nou în condiții de ploaie și a câștigat cursa de Sprint din Singapore, care a fost marcată de răsturnări de situație după accidentul lui George Russell (Mercedes) și coliziunea piloților McLaren.

Primul Sprint din Singapore se anunța deja o competiție captivantă, după ce Verstappen obținuse pole position în calificările Sprint, înaintea lui Russell (Mercedes), Leclerc (Ferrari) și Piastri (McLaren). Iar ploaia torențială avea să devină un factor care a influențat atât startul programat, cât și deznodământul cursei.

Pornirea în cursa de Sprint cu 20 de ture a fost amânată din cauza ploii și a cantității de apă de pe circuit. Iar când s-a dat startul piloții aveau în vedere și faptul că trebuie să evite coliziunile din cauza ploii, pentru că în aceeași zi urma să participe la calificările pentru Grand Prix-ul de duminică. Deci era necesar ca monoposturile să nu necesite reparații serioase.

Carlos Sainz, care urma să plece din coada plutonului, a fost mutat pe linia boxelor după ce echipa Williams a efectuat modificări la setările suspensiei, încălcând condițiile regimului parc fermé.

Toate monoposturile au pornit în Sprint pe pneuri intermediare, însă diferențele dintre sectoarele circuitului au devenit rapid evidente. Pilotul McLaren Oscar Piastri a raportat o vizibilitate foarte redusă din cauza perdelei de apă ridicate de monoposturi, în timp ce Liam Lawson, de la Racing Bulls, a descris sectorul din mijloc drept aproape complet uscat.

Max Verstappen (Red Bull Racing) se calificase în pole position. Dar, când s-a dat startul, George Russell (Mercedes) a avut un start excelent și l-a depășit pe Max în virajul 1, preluând astfel conducerea. Lewis Hamilton (Ferrari) a avut, la rândul său, o plecare spectaculoasă, urcând de pe locul al șaselea până pe poziția a treia, în fața lui Charles Leclerc (Ferrari) și a celor doi piloți McLaren.

Russell a reușit să se distanțeze de urmăritori, părând să se simtă confortabil în condițiile dificile. Dar imprevizibilul s-a întâmplat foarte repede. Russell a pierdut controlul monopostului chiar în turul 1. La ieșirea din ultimul viraj, a derapat de-a latul circuitului și a lovit bariera de beton. Din fericire nu a fost vătămat, dar monopostul său nu a mai putut continua cursa. Accidentul lui Russell l-a readus imediat pe Verstappen la conducerea Sprintului.

Pilotul Mercedes nu a fost singurul care a întâmpinat probleme în primele tururi. Sergio Perez, de la Cadillac, și Lance Stroll, de la Aston Martin, s-au ciocnit la frânarea pentru virajul 16. Stroll a abandonat pe loc, în timp ce Perez a reușit să ajungă cu dificultate la boxe. Pilotul Red Bull Isack Hadjar s-a oprit în virajul 5, iar Franco Colapinto, de la Alpine, a abandonat în virajul 14.

Cursa a fost reluată la finalul turului 6. Verstappen s-a menținut în poziția de lider în fața lui Hamilton, Leclerc, Piastri, Norris și Antonelli.

Hamilton avea la acel moment cea mai bună plasare pentru Ferrari. După startul în care a evoluat de până pe locul 3, abandonul lui Russell l-a propulsat pe Hamilton pe poziția a doua, ceea ce i-a oferit șansa pentru victorie.

Leclerc ocupa locul al treilea, urmat îndeaproape de cei doi piloți McLaren. Antonelli se afla pe poziția a șasea, în timp ce Lawson și Ollie Bearman, pilotul Haas, completau primele opt poziții.

Mai în spate, Bearman a executat o depășire decisivă asupra lui Pierre Gasly, de la Alpine, prin virajele 1, 2 și 3, asigurându-și locul al optulea, ultima poziție care aducea puncte în Sprint.

Cursa a fost marcată și de controverse în plutonul median. Nico Hülkenberg l-a depășit pe Gasly în virajul 1, provocând nemulțumirea pilotului Alpine, care a susținut că fusese împins în afara trasei. Hülkenberg și-a păstrat poziția, în timp ce Gasly a pierdut ulterior un alt loc în fața pilotului Haas F1, Esteban Ocon.

McLaren părea să aibă șanse reale la un podium, mai ales după ce Leclerc a început să întâmpine probleme din cauza uzurii pneurilor, mai ales la roțile din față. Cei doi piloți McLaren s-au apropiat, alimentând speranțele echipei că unul dintre ei ar putea să îl atace pe Hamilton pentru locul al doilea sau pe Leclerc pentru poziția a treia.

În ultimele tururi, Norris a încercat să îl depășească pe Piastri în virajul 5. Pe măsură ce traiectoriile celor doi coechipieri s-au intersectat, monoposturile au intrat în contact, iar ambii piloți s-au rotit, schimbând complet configurația cursei. Incidentul a fost deosebit de costisitor pentru McLaren, care avea ambele monoposturi în primele cinci poziții. Piastri a ajuns în barierele de protecție, în timp ce Norris a pierdut mai multe poziții, pe măsură ce rivalii săi au trecut pe lângă el. Comisarii de cursă au analizat coliziunea, dar au decis să nu aplice nicio penalizare.

Pentru Verstappen, incidentul a eliminat doi potențiali rivali din lupta pentru podium. Hamilton și Leclerc au putut încheia cursa pe locurile al doilea și al treilea, în timp ce haosul din spate le-a permis mai multor piloți din plutonul median să avanseze.

Antonelli a fost unul dintre marii beneficiari ai coliziunii dintre piloții McLaren, încheind cursa pe locul al patrulea și obținând puncte importante în campionat.

Lawson a terminat pe locul al cincilea pentru Racing Bulls, urmat de Bearman, pe șase, pentru Haas F1. Iar pe locul 7 s-a plasat Nico Hülkenberg, pentru Audi, care pornise în Sprint de pe locul 12.

Norris a reușit să salveze locul al optulea, obținând ultimul punct disponibil, însă rezultatul a reprezentat o încheiere dezamăgitoare a duelului său cu Piastri.

Gasly a terminat pe nouă, înaintea lui Ocon, Fernando Alonso, de la Aston Martin, Carlos Sainz, de la Williams, și Arvid Lindblad, de la Racing Bulls.

Piastri a fost clasat pe locul al 14-lea, la un tur în urma liderului, după ce a pierdut controlul monopostului în urma coliziunii și a coborât dramatic în clasament.

Cursa a inclus și un incident cu trei monoposturi, în care au fost implicați Alex Albon, de la Williams, Gabriel Bortoleto, de la Audi, și Valtteri Bottas, de la Cadillac. Reluările au arătat cum Williams-ul lui Albon a lovit din spate monopostul Audi, după care Cadillac-ul lui Bottas a intrat în partea din spate a mașinii Williams. Bortoleto și Bottas au abandonat, în timp ce Albon a continuat, înainte de a se retrage și el spre final.

Comisarii au investigat incidentul după cursă, dar nu au aplicat sancțiuni. Alături de abandonurile anterioare ale lui Russell, Perez, Stroll, Hadjar și Colapinto, coliziunea a demonstrat cât de neiertător a fost circuitul din Singapore în condițiile de ploaie.

Clasamentul în cursa de Sprint a weekend-ului de Formula 1 din Singapore

[1] Max Verstappen (Red Bull Racing) 8 pct.
[2] Lewis Hamilton (Ferrari) 7 pct.
[3] Charles Leclerc (Ferrari) 6 pct.
[4] Kimi Antonelli (Mercedes) 5 pct.
[5] Liam Lawson (Racing Bulls) 4 pct.
[6] Oliver Bearman (Haas F1) 3 pct.
[7] Nico Hülkenberg (Audi) 2 pct.
[8] Lando Norris (McLaren) 1 pct.

Nu au acumulat puncte: [9] Pierre Gasly (Alpine), [10] Esteban Ocon (Haas F1), [11] Fernando Alonso (Aston Martin), [12] Carlos Sainz (Williams), [13] Arvid Lindblad (Racing Bulls).

Nu au încheiat cursa: Oscar Piastri (McLaren), Alexander Albon (Williams), Gabriel Bortoleto (Audi), Valtteri Bottas (Cadillac), Isack Hadjar (Red Bull Racing), Franco Colapinto (Alpine), George Russell (Mercedes), Sergio Perez (Cadillac), Lance Stroll (Aston Martin).

Nico Hülkenberg a obținut locul 8 în Marele Premiu de Formula 1 din Singapore

Max Verstappen și-a sărbătorit cea de-a 250-a participare într-un Mare Premiu de Formula 1 cu o victorie categorică la Singapore, în fața lui Charles Leclerc și Kimi Antonelli, liderul campionatului.

Pilotul Red Bull a rezistat atacului inițial al lui Charles Leclerc, de la Ferrari, înainte de a-și construi un avantaj confortabil și de a obține cea de-a 73-a victorie din carieră, precum și primul său succes într-un Mare Premiu pe circuitul din Singapore.

Rezultatul a încununat un weekend impresionant pentru cvadruplul campion mondial, care câștigase deja o cursă Sprint spectaculoasă, afectată de ploaie, înainte de a obține primul său pole position la Marina Bay.

Plecat din pole position cu pneuri soft, Verstappen a fost supus unei presiuni imediate din partea lui Leclerc, care a avut un start excelent la stingerea luminilor. Olandezul și-a apărat însă poziția în virajul 1, ținând Ferrari-ul în spate și păstrând controlul cursei.

Inițial, Leclerc a rămas suficient de aproape pentru a-l amenința pe lider, ajungând la un moment dat la numai șase zecimi de secundă în urma acestuia. Verstappen a mărit treptat distanța, iar până în turul 15 avantajul său ajunsese la 2,6 secunde.

Primele tururi au oferit și numeroase dueluri importante în pluton. Coechipierii McLaren, Lando Norris și Oscar Piastri, au reușit să evite repetarea coliziunii din cursa Sprint, în timp ce Liam Lawson a câștigat o poziție, urcând pe locul al șaptelea. George Russell, pilotul Mercedes retrogradat pe poziția a 19-a a grilei din cauza unei penalizări pentru schimbarea motorului, a început o recuperare impresionantă.

Mai în spate, Isack Hadjar a luat startul de pe linia boxelor după modificări suplimentare la unitatea de propulsie, în timp ce ambii piloți Aston Martin, Fernando Alonso și Lance Stroll, au pornit tot de acolo, din motive tehnice diferite.

Deși Verstappen părea tot mai confortabil în frunte, cursa a fost departe de a fi lipsită de evenimente. Gabriel Bortoleto, pilotul Audi, a întâmpinat o problemă la cutia de viteze încă din prima parte a cursei, fiind nevoit să oprească în afara pistei. Astfel, avea să fie activat Virtual Safety Car.

Incidentul a fost primul dintr-o serie de probleme tehnice care au afectat desfășurarea cursei. Franco Colapinto, pilotul Alpine, s-a retras ulterior din cauza unei presupuse defecțiuni la transmisie, în timp ce Stroll a fost nevoit să oprească la virajul 15 din cauza unei probleme suspectate la ambreiaj.

Între timp, al doilea pilot Audi, germanul Nico Hülkenberg, susținea un ritm care îl menținea în lupta pentru Top 10. Hülkenberg plecase de pe a 10-a poziție a grilei de start. Se calificase pe locul 11, însă a avansat un loc, după retrogradarea lui Russell. Hülkenberg a avut un start foarte bun, urcând două locuri foarte rapid. Drept urmare, Hülkenberg se afla pe locul 8 când coechipierul său a fost nevoit să abandoneze.

După Virtual Safety Car echipele au trebuit să ia decizii strategice. Cu plutonul împărțit între pneurile soft și medium la start, cursa, anticipată inițial ca o întrecere cu o singură oprire la boxe, s-a transformat într-o confruntare bazată pe conservarea pneurilor, alegerea momentului potrivit pentru opriri și flexibilitate strategică.

Ferrari s-a numărat printre primele echipe din frunte care au făcut o mutare importantă. Lewis Hamilton a intrat la boxe în turul 19 pentru a monta pneuri soft noi, coborând temporar în clasament înainte de a recupera poziții. Antonelli a urmat în turul 24, trecând pe pneuri medium, iar Leclerc a efectuat oprirea un tur mai târziu.

Verstappen a rămas însă stăpân pe situație pe tot parcursul opririlor la boxe. Red Bull a executat o oprire eficientă în turul 33, schimbând pneurile soft cu unele medii fără ca liderul să piardă prima poziție. În turul 28, avansul său față de Norris ajunsese deja la 17,9 secunde, confirmând eficiența ritmului său și a strategiei echipei.

O nouă perioadă de Virtual Safety Car, declanșată după abandonul lui Stroll, i-a determinat pe Leclerc și Antonelli să efectueze a doua oprire. Russell a intrat și el la boxe, însă chiar în momentul în care neutralizarea se încheia, astfel că nu a putut beneficia în aceeași măsură de această oportunitate.

În ciuda schimbărilor strategice, Verstappen a rămas confortabil în frunte. Nici problemele de comunicare radio din ultimele tururi nu l-au destabilizat, echipa Red Bull Racing fiind nevoită să folosească panoul de semnalizare de la boxe pentru a-i transmite informațiile necesare.

În timp ce Verstappen controla cursa, lupta pentru celelalte două poziții ale podiumului a oferit o mare parte din spectacolul final.

Antonelli (Mercedes) a avut parte de o după-amiază solicitantă. Italianul s-a confruntat cu îngrijorări legate de frâne, a raportat un comportament neobișnuit al monopostului și a fost avertizat în repetate rânduri pentru depășirea limitelor pistei. Cu toate acestea, tânărul pilot a rămas competitiv pe măsură ce cursa se apropia de final.

Hamilton părea inițial capabil să obțină un loc pe podium, însă pneurile sale au început să-și piardă performanțele. Pe măsură ce Norris se apropia, pilotul Ferrari a ieșit larg de pe trasa ideală în încercarea de a-și apăra poziția, oferindu-i lui Antonelli ocazia perfectă de atac.

Pilotul Mercedes a executat o depășire decisivă în virajul 16, câștigând locul al treilea și consolidându-și poziția în fruntea clasamentului campionatului.

Norris l-a depășit ulterior pe Hamilton pentru a ocupa locul al patrulea, în timp ce Piastri a încheiat pe cinci, după o revenire determinată. Australianul pierduse timp în urma unei opriri lente la boxe, iar o pană lentă l-a obligat să revină pentru a doua oară la boxe, în turul 42.

Hamilton a trebuit să se mulțumească în cele din urmă cu locul al șaselea. După cursă, septuplul campion mondial și-a cerut scuze echipei Ferrari prin radio, părând să își asume responsabilitatea pentru decizia de a nu efectua o nouă oprire.

Dincolo de principalii pretendenți la podium, mai mulți piloți au avut evoluții demne de remarcat.

Lawson a terminat pe locul al șaptelea pentru Racing Bulls, adăugând puncte importante în contul echipei Haas F1.
Nico Hülkenberg a obținut locul al optulea pentru Audi în Grand Prix-ul de duminică, continuând evoluția bună de care a dat dovadă și sâmbătă, când a ocupat locul 7 în cursa de Sprint. Mai mult de atât, Hülkenberg și monopostul Audi au avut resursele pentru a-l ține în urmă pe George Russell. Hülkenberg a rezistat presiunii pilotului Mercedes în tururile din ultima parte a cursei. Dar consolarea lui Russell a fost faptul că a încheiat Grand Prix-ul pe locul 9, după o revenire impresionantă de pe poziția a 19-a a grilei de start.

Hadjar a completat top 10 după ce a pornit de pe linia boxelor. Revenirea sa a reprezentat un rezultat pozitiv pentru al doilea pilot Red Bull, în ciuda dificultăților care îi afectaseră weekendul.

Pierre Gasly a ratat la limită punctele, terminând pe locul al 11-lea pentru Alpine, urmat de coechipierii Haas, Oliver Bearman și Esteban Ocon. Carlos Sainz, de la Williams, și debutantul Racing Bulls Arvid Lindblad au încheiat pe pozițiile 14 și 15.

Alonso a ocupat locul al 16-lea, în fața lui Sergio Pérez, pilotul Cadillac. Alex Albon a fost clasificat pe locul al 18-lea, deși s-a retras în ultimele tururi, în timp ce Valtteri Bottas a încheiat pe locul al 19-lea pentru Cadillac. Bortoleto, Colapinto și Stroll au fost ceilalți trei piloți care nu au reușit să termine cursa.

Clasamentul în Marele Premiu de Formula 1 din Singapore

[1] Max Verstappen (Red Bull Racing) 25 pct.
[2] Charles Leclerc (Ferrari) 18 pct.
[3] Kimi Antonelli (Mercedes) 15 pct.
[4] Lando Norris (McLaren) 12 pct.
[5] Oscar Piastri (McLaren) 10 pct.
[6] Lewis Hamilton (Ferrari) 8 pct.
[7] Liam Lawson (Racing Bulls) 6 pct.
[8] Nico Hülkenberg (Audi) 4 pct.
[9] George Russell (Mercedes) 2 pct.
[10] Isack Hadjar (Red Bull Racing) 1 pct.

Nu au obținut puncte: [11] Pierre Gasly (Alpine), [12] Oliver Bearman (Haas F1), [13] Esteban Ocon (Haas F1), [14] Carlos Sainz (Williams), [15] Arvid Lindblad (Racing Bulls), [16] Fernando Alonso (Aston Martin), [17] Sergio Perez (Cadillac).

Nu au încheiat curse: Alexander Albon (Williams), Valtteri Bottas (Cadillac), Lance Stroll (Aston Martin), Franco Colapinto (Alpine), Gabriel Bortoleto (Audi).

Declarațiile oficiale Audi Revolut F1®

Allan McNish – Director de Curse al echipei Audi Revolut F1®

„A fost una dintre cele mai bune curse pe care l-am văzut pe Nico făcând-o. A fost extraordinar de la start până la sosire și a făcut o treabă fantastică, reușind să ne aducă puncte extrem de importante în lupta pentru clasamentul campionatului.

Per ansamblu, cred că putem fi destul de mândri de modul în care am abordat acest weekend, atât în calificări, cât și în curse. Este pentru prima dată când am obținut puncte atât în Sprint, cât și în Marele Premiu principal, așa că, din acest punct de vedere, a fost un weekend foarte bun pentru partea noastră de garaj.

Din păcate, Gabi nu a putut lua startul din cauza a ceea ce bănuim că ar fi o problemă la cutia de viteze, ceea ce face ca rezultatul să fie unul cu sentimente amestecate pentru echipă. Totuși, acest lucru nu ar trebui să umbrească prestația remarcabilă pe care Nico a avut-o astăzi.

Rezultatul de astăzi este important nu doar prin prisma punctelor și a impactului lor în lupta pentru pozițiile din clasament, ci mai ales datorită impulsului pozitiv cu care intrăm în următoarele curse. Este o recompensă importantă pentru întreaga echipă și un rezultat pe care putem construi în continuare în restul sezonului.”

Nico Hülkenberg

„Ce mod de a încheia weekendul! Cred că am valorificat la maximum oportunitățile pe care le-am avut, începând cu un prim tur foarte bun, care ne-a plasat într-o poziție favorabilă pentru cursă. De acolo, totul a ținut de gestionarea pneurilor și de menținerea concentrării, mai ales pe final, când George a pus o presiune constantă pe noi. Nu a fost ușor, dar am reușit să ne menținem poziția și să obținem câteva puncte importante. Cele șase puncte acumulate în Sprint și în cursa principală reprezintă o recompensă excelentă pentru munca depusă de toată lumea.

Echipa a continuat să lupte și merită cu adevărat acest rezultat. Lupta în plutonul de mijloc este în continuare extrem de strânsă, așa că în fiecare weekend trebuie să o iei de la capăt și să livrezi rezultate. Dar este un mod excelent de a încheia acest triplu weekend de curse și mă bucur că putem oferi ceva în schimb tuturor celor care sunt pe circuit și celor de la fabrică. Ne vom bucura de acest rezultat, ne vom reîncărca bateriile și ne vom pregăti pentru Austin.”

Gabriel Bortoleto

„Per ansamblu, un weekend de uitat pentru mine. Cred că toată lumea are suișuri și coborâșuri pe parcursul sezonului, iar pentru mine acesta a fost unul dintre acele weekenduri dificile. Lucrurile mergeau destul de bine până când a apărut ceea ce părea a fi o posibilă problemă la cutia de viteze. Cursa era încă la început, iar toți piloții erau foarte apropiați, așa că este greu de spus cum ar fi evoluat lucrurile. Din păcate, nu vom afla niciodată, deoarece problema mi-a încheiat cursa înainte ca aceasta să înceapă cu adevărat.

Mă bucur pentru Nico, care a avut un weekend foarte bun. Faptul că a reușit să-l țină în spate pe George și să aducă puncte importante echipei demonstrează potențialul monopostului și ceea ce putem realiza. Este un rezultat excelent pentru echipă, chiar dacă pentru mine este o dezamăgire, dar acum ne concentrăm asupra cursei de la Austin.”

Clasamentul general din sezonul 2026 al Formulei 1, după 17 etape

Clasamentul piloților

[1] Kimi Antonelli (Mercedes-AMG) 340 pct., [2] George Russell (Mercedes-AMG) 238 pct., [3] Lewis Hamilton (Ferrari) 229 pct., [4] Max Verstappen (Red Bull Racing) 221 pct, [5] Charles Leclerc (Ferrari) 215 pct., [6] Lando Norris (McLaren) 201 pct., [7] Oscar Piastri (McLaren) 138 pct., [8] Isack Hadjar (Red Bull Racing) 97 pct., [9] Liam Lawson (Racing Bulls) 75 pct., [10] Pierre Gasly (Alpine) 41 pct., [11] Arvid Lindblad (Racing Bulls) 38 pct., [12] Franco Colapinto (Alpine) 27 pct., [13] Oliver Bearman (Haas F1) 23 pct., [14] Nico Hülkenberg (Audi) 13 pct., [15] Gabriel Bortoleto (Audi) 10 pct., [16] Esteban Ocon (Haas F1) 7 pct., [17] Fernando Alonso (Aston Martin) 3 pct., [18] Carlos Sainz (Williams) 7 pct., [19] Alexander Albon (Williams) 5 pct., [20] Yuki Tsunoda (Racing Bulls) 1 pct.

Nu au acumulat puncte: Valtteri Bottas (Cadillac), Sergio Perez (Cadillac), Lance Stroll (Aston Martin).

Clasamentul constructorilor

[1] Mercedes-AMG 578 pct., [2] Ferrari 444 pct., [3] McLaren 339 pct., [4] Red Bull Racing 332 pct., [5] Racing Bulls 100 pct., [6] Alpine 68 pct., [7] Haas F1 30 pct., [8] Audi 23 pct., [9] Williams 12 pct., [10] Aston Martin 7 pct., [11] Cadillac 0 pct.

Monoposturile Audi R26 au avut o culoare inedită, inspirată de peisajul nocturn din Singapore

Cele două monoposturi Audi R26, pilotate de Nico Hülkenberg și Gabriel Bortoleto, au concurat pe străzile metropolei asiatice având o cromatică inedită. Grand Prix-ul din Singapore a fost și prima cursă de Formula 1 nocturnă la care a participat Audi. Cu această ocazie, monoposturile Audi R26, dar și combinezoanele piloților s-au remarcat având o versiune specială a noii culori emblematice a mărcii, denumită Titanium Silver Gray. Această nuanță a fost inspirată de peisajul nocturn din Singapore.

Noua nuanță redă într-un mod inedit jocul de lumini al orașului, printr-un design distinctiv, cu reflexe albăstrui inspirate de amurg și de luminile care se reflectă în arhitectura spectaculoasă din zona Marina Bay. Sub nocturna circuitului, aspectul culorii se transformă în funcție de mișcarea monopostului, oferindu-i un plus de profunzime și un efect vizual aparte.

Personalizarea nu se rezumă la culoare. Monoposturile și combinezoanele poartă și detalii grafice cu motive ornamentale Peranakan. Aceste detalii stilistice pline de culoare reflectă diversitatea culturală a orașului Singapore.
Sub motto-ul „The Art of Influence” („Arta influenței”), echipa, alături de partenerii săi, a organizat numeroase activități pentru fanii de la circuitul din Singapore. Programul a inclus colaborări culinare, dar și evenimente dedicate comunității. Totoadată, adidas a lansat, o nouă colecție în ediție specială, concepută pentru a completa acest concept estetic creat special pentru weekend-ul de Formula 1 din Singapore.

Nu în ultimul rând o vedetă Audi a acestui eveniment a fost și noua generație RS 5, prezentată la rândul său în culoarea Titanium Silver Gray. Modelele RS 5 cu propulsie plug-un hybrid, care dezvoltă 639 CP, se bucură de un succes comercial deosebit. Toată producția sa pentru 2026 a fost deja vândută. Iar comenzile pentru piețele din Europa sunt aproape duble decât se estima.

CLICK AICI pentru o prezentare detaliată a modelelor Audi RS 5 sedan și Avant, care sunt disponibile și în România.

Audi Revolut F1® vizează câștigarea titlurilor din Formula 1 în 2030

Audi se implică în Formula 1 pe termen lung, scopul fiind să se lupte pentru titluri cel târziu în 2030. Iar debutul său istoric în F1 odată cu sezonul din 2026 vine într-un moment când această competiție de elită trece prin schimbări tehnice majore, mai ales în ceea ce privește noua propulsie hibridă. Motorul electric are o pondere mai mare ca niciodată în raport cu motorul termic V6. Iar asta presupune o capacitate de inovare și adaptare rapidă, pentru fiecare echipă din Formula 1.

Însă Audi nu a ales o simplă colaborare cu o echipă existentă din Formula 1. Ci a achiziționat Grupul Sauber și se implică total, de la concept la producție. Așadar, echipa Audi Revolut F1® este cu adevărat o echipă de fabrică. De altfel, Audi participă în F1 cu propria echipă, iar monopostul dar și propulsia sunt de concepție proprie. Audi își proiectează, își produce și își dezvoltă propriile monoposturi în trei centre specializate, care lucrează împreună pentru proiectul F1.

Toate aceste demersuri reflectă strategia pragmatică prin care Audi se implică în Formula 1 pentru a evolua până pe prima treaptă a podiumului.

Drumul până la implicarea Audi în Formula 1 este definit de palmaresul impresionant de victorii în motorsport. Audi ocupă un loc aparte în istoria motorsportului, iar tradiția sa în competiții își are originile în anii 1930, când monoposturile Auto Union au devenit simboluri ale performanței în Grand Prix-urile epocii, punând bazele unei tradiții care avea să traverseze generații.

De-a lungul deceniilor, Audi a demonstrat o capacitate remarcabilă de a redefini standardele în discipline foarte diferite. În Campionatul Mondial de Raliuri, marca a revoluționat sportul prin introducerea sistemului de tracțiune integrală quattro, tehnologie care a contribuit decisiv la succesul său în legendara eră a Grupei B și care avea să influențeze întreaga industrie auto.

Ambiția și expertiza tehnologică ale constructorului german s-au regăsit apoi în cursele de anduranță, unde Audi a scris unele dintre cele mai impresionante capitole din istoria modernă a competițiilor. Succesele din Campionatul Mondial de Anduranță FIA și multiplele victorii la Le Mans au confirmat capacitatea mărcii de a combina eficiența, fiabilitatea și performanța la cel mai înalt nivel.

Palmaresul Audi se extinde însă mult dincolo de aceste repere, incluzând titluri și victorii în DTM (Campionatul German de Turisme), Campionatul Mondial FIA de Rallycross, Formula E și Raliul Dakar. Această diversitate a succeselor evidențiază versatilitatea unei mărci care a privit întotdeauna motorsportul nu doar ca pe o arenă a competiției, ci și ca pe un laborator pentru dezvoltarea tehnologiilor viitorului.

Iar acum, în 2026, Audi se înscrie în elita restrânsă a constructorilor capabili să proiecteze și să producă propria propulsie pentru Formula 1.

CLICK AICI pentru a vedea și o prezentare detaliată a parcursului care a condus la participarea Audi în Formula 1. Am detaliat în acest articol istoria Audi în motorsport, dar și geneza proiectului Audi pentru F1.

Vă invităm să rămâneți la curent cu evoluția echipei Audi în Formula 1 accesând site-ul oficial audif1.com, conturile de social media (TikTok, Instagram, YouTube), precum și site-ul oficial din România audi.ro.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 al Bahrainului, găzduit în Malaezia

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Azerbaidjan.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Spania.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Italia.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Olanda.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Ungaria.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Belgia.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Marea Britanie.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Austria.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Barcelona-Catalonia.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Monaco.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Canada.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Miami.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Japonia.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din China.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Australia.