Audi Revolut F1® a obținut punct și în Marele Premiu de Formula 1 al orașului São Paulo (6-8 noiembrie), într-o cursă imprevizibilă din cauza ploii. Nico Hülkenberg a ocupat locul 10 după ce s-a remarcat și cu performanța din calificări. Acest rezultat înseamnă că pilotul german l-a depășit pe Jenson Button și a urcat pe locul al șaselea în clasamentul celor mai lungi perioade în care un pilot a reușit să acumuleze puncte în istoria Formulei 1®. Punctul câștigat în Brazilia a venit la 16 ani și 7 luni de la prima sa clasare în puncte, obținută la Marele Premiu al Malaysiei din 2010. De asemenea, coechipierul Gabriel Bortoleto, aflat în cursa din țara lui natală, Brazilia, a demonstrat capacitatea de recupera poziții multiple. Cu acest rezultat de din La final, Audi pleacă din Brazilia cu 28 de puncte în clasamentul constructorilor, la doar trei puncte în spatele celor de la Haas F1, aflați pe poziția a șaptea.

Aceste performanțe sunt obținute de Audi în primul său sezon de Formula 1. Constructorul german se implică pe termen lung în Formula 1, cu scopul de a lupta pentru titluri în 2030. În acest scop, Audi participă atât cu propria echipă, cât și cu propria propulsie pentru monopost, înscriindu-se astfel în elita restrânsă a producătorilor de motoare din Formula 1. Drept urmare, dedicăm o serie de articole primului sezon de Formula 1 al echipei Audi Revolut F1®. În cele ce urmează vă prezentăm cronica Grand Prix-ului din Brazilia, precum și evoluția și detaliile echipei Audi în sezonul de Formula 1 din 2026.

Audi pleacă din Brazilia cu un punct și motive de optimism

Marele Premiu de la São Paulo a fost genul de cursă în care vremea pare să aibă propriul plan, pneurile devin o loterie, iar strategii din boxe trebuie să fie cu un pas înaintea haosului. Pentru Audi Revolut F1 Team, weekendul brazilian s-a încheiat cu un punct muncit din greu, obținut de Nico Hülkenberg, în timp ce Gabriel Bortoleto a avut parte de o cursă complicată chiar în fața propriilor suporteri.

Nico a pornit de pe un excelent loc patru și, în primele tururi, a preferat să joace cartea prudenței. O alegere înțeleaptă, având în vedere că pista era udă și că Interlagos nu este tocmai locul în care vrei să testezi limitele aderenței cu prea mult entuziasm. Pe măsură ce asfaltul s-a uscat și plutonul a trecut pe pneuri slick, germanul s-a stabilizat pe locul zece. Între timp, nume grele precum Verstappen și Hamilton recuperau spectaculos din spatele grilei, transformând clasamentul într-un joc de șah la peste 250 km/h.

Apoi a venit lovitura de teatru. O penalizare de 10 secunde pentru depășirea lui Franco Colapinto în afara circuitului părea să-i fi compromis complet șansele la puncte. Practic, weekendul lui Nico părea să se transforme într-o vizită turistică la Interlagos. Dar ploaia a revenit, iar Audi a profitat de moment. O oprire excelentă la boxe i-a permis germanului să recupereze timpul pierdut, să se apropie de Arvid Lindblad și, în cele din urmă, să-l depășească pentru ultima poziție punctabilă. Locul zece și un punct important pentru echipă. Uneori, în Formula 1, trebuie doar să ai răbdare și o echipă care știe când să te cheme la boxe.

Pentru Gabriel Bortoleto, însă, cursa de acasă a fost o poveste ceva mai complicată. Plecat de pe locul 19, brazilianul știa că nu-l așteaptă o plimbare relaxantă prin parcul de distracții. Încă din primele tururi a fost implicat într-un contact cu Sergio Pérez, în timp ce încerca să depășească monopostul Cadillac al mexicanului. A trecut cu bine peste incident și a continuat să lupte într-o cursă în care condițiile meteo și aderența schimbătoare nu au făcut viața nimănui mai ușoară.

Susținut de publicul brazilian, Gabi a reușit să recupereze trei poziții și a încheiat pe locul 16. Mai mult, în ultimele tururi, monopostul său Audi a demonstrat un ritm foarte bun, fiind printre cele mai rapide mașini de pe circuit. Nu a fost rezultatul la care visa în fața propriilor fani, dar a fost o demonstrație de ambiție și potențial.

Audi a demonstrat că poate profita de oportunități, că are un ritm promițător și că, atunci când Interlagos decide să transforme o cursă într-un circ meteorologic, echipa poate ajunge în zona mult disputată a punctelor.

Un punct pentru Hülkenberg, o cursă de recuperare pentru Bortoleto și încă o lecție despre cât de imprevizibilă poate fi Formula 1. Până la urmă, exact pentru asemenea weekenduri ne uităm la curse.

Nico Hülkenberg a plecat de pe locul 4 al grilei de start după performanța din sesiunea de calificări și numeroase retrogradări

Ordinea pe grila de start a fost bulversată de condițiile meteo și retrogradările impuse de regulament în urma schimbărilor aduse la propulsiile mai multor monoposturi.

În urma unei sesiuni de calificări spectaculoase, desfășurate pe ploaie pe circuitul Autódromo José Carlos Pace din Interlagos, mai mulți piloți de top au fost nevoiți să cedeze numeroase poziții, ceea ce a schimbat semnificativ configurația grilei de start.

Lando Norris, fostul campion mondial, a obținut pole position-ul pentru McLaren și urma să plece din prima poziție, avându-l alături pe Kimi Antonelli, proaspăt încoronat campion mondial, reprezentantul echipei Mercedes. Cei doi au format prima linie a grilei, după o sesiune de calificări dificilă, în care condițiile meteorologice au avut un rol important.

Liam Lawson și Nico Hülkenberg au reușit unele dintre cele mai surprinzătoare și apreciabile performanțe din calificări. Liam Lawson a obținut locul al treilea pentru Racing Bulls. Alături de el, pe a doua linie, s-a clasat Nico Hülkenberg, pilotul Audi reușind să profite de condițiile dificile de pe circuit și demonstrând încă o dată abilitățile sale deosebite pe ploaie. Isack Hadjar a ocupat poziția a cincea pentru Red Bull, urmat de Oliver Bearman, care a obținut un rezultat bun pentru Haas.

George Russell, care încheiase calificările pe locul al doilea, a fost retrogradat până pe poziția a șaptea în urma penalizărilor pentru modificări aduse unității de putere a monopostului Mercedes. Astfel, britanicul urma să împartă a patra linie cu Fernando Alonso, pilotul Aston Martin.

Alex Albon a obținut locul al nouălea pentru Williams, în timp ce Oscar Piastri a completat primele zece poziții pentru McLaren.

Cele mai importante modificări au apărut însă în partea a doua a grilei, unde mai mulți piloți de top au fost afectați de penalizări considerabile. Charles Leclerc a primit o retrogradare de zece poziții și urma să plece de pe locul 14, în ciuda rezultatului obținut în calificări.

Situația a fost și mai dificilă pentru coechipierul său de la Ferrari, Lewis Hamilton, și pentru Max Verstappen de la Red Bull. Hamilton a primit o penalizare de 75 de poziții, în timp ce Verstappen a fost penalizat cu 30 de poziții, ambii fiind nevoiți să pornească din ultimele locuri ale grilei. Astfel, Hamilton urma să plece de pe poziția a 20-a, iar Verstappen de pe locul 21, o situație neobișnuită pentru doi dintre cei mai experimentați și competitivi piloți din Formula 1.

Nici Arvid Lindblad nu a scăpat de penalizări, modificările aduse unității de putere în dimineața zilei de duminică ducând la retrogradarea sa până pe poziția a 18-a. Gabriel Bortoleto, pilotul brazilian al echipei Audi, urma să plece de pe locul 19, după o sesiune de calificări dificilă.

În concluzie, grila de start a Marelui Premiu de la São Paulo din 2026 a fost una neobișnuită, penalizările tehnice având un impact major asupra pozițiilor de plecare. În timp ce Norris și Antonelli au beneficiat de cele mai bune poziții, piloți precum Hamilton, Verstappen și Leclerc au fost obligați să pornească din spatele plutonului. Aceste modificări au creat premisele unei curse spectaculoase, în care strategiile, depășirile și capacitatea piloților de a recupera poziții urmau să joace un rol decisiv.

Nico Hülkenberg a încheiat pe locul 10 Marele Premiu de Formula 1 al orașului São Paulo

Marele Premiu de Formula 1 al orașului São Paulo din 2026 a oferit un spectacol de neuitat pe circuitul Autódromo José Carlos Pace, fiind marcat de condiții meteo schimbătoare, depășiri spectaculoase, ieșiri în decor și lupte intense pentru podium. Lando Norris a obținut victoria după ce a gestionat excelent o cursă desfășurată în condiții variabile, cu perioade de ploaie și pistă uscată, în timp ce Mercedes a sărbătorit câștigarea Campionatului Constructorilor din 2026. Victoria echipei Mercedes a fost oficiată după ce Antonelli devenise în weekend-ul anterior campion mondial, în clasamentul piloților.

Plecat din pole position, Norris și-a păstrat focusul pe parcursul celor 71 de tururi și a obținut a treia victorie a sezonului. Pilotul McLaren a trecut linia de sosire cu un avans de 14,6 secunde față de Max Verstappen, care a reușit o revenire impresionantă, după ce a plecat de pe poziția a 21-a a grilei de start. Performanța excelentă a olandezului i-a adus locul al doilea, în timp ce podiumul a fost completat de coechipierul său de la Red Bull, Isack Hadjar, ceea ce a oferit o dublă clasare pe podium pentru echipă.

Emoțiile au început încă înainte de stingerea luminilor roșii. În turul de recunoaștere, Kimi Antonelli a pierdut controlul monopostului în virajul 12 și a ajuns pe iarba udă, dar a reușit să revină pe circuit fără avarii importante. Deși incidentul putea să-i afecteze încrederea, italianul a avut un start excelent și a preluat conducerea cursei imediat după start, depășindu-l pe Norris.

În spatele lor, Liam Lawson a profitat de situație și a urcat pe locul al doilea, în timp ce Norris a coborât temporar pe poziția a treia. Unul dintre cele mai spectaculoase începuturi de cursă i-a aparținut lui Lewis Hamilton, care a urcat de pe locul 20 până pe poziția a noua în primul tur. Nici Max Verstappen nu a pierdut timpul, olandezul reușind să avanseze de pe locul 21 până pe poziția a 13-a.

Verstappen și-a continuat recuperarea, iar până în turul al cincilea ajunsese deja pe locul al optulea, depășindu-i inclusiv pe Oscar Piastri și Alex Albon. Între timp, Hamilton a fost nevoit să cedeze o poziție după ce a depășit un adversar în afara circuitului, iar uzura rapidă a pneurilor intermediare a început să-i afecteze ritmul.

Pe măsură ce pista s-a uscat, pneurile intermediare au început să se supraîncălzească, iar piloții au fost nevoiți să schimbe strategia. Lawson a pierdut poziții în fața lui Norris, Hadjar și Russell, iar Verstappen a continuat să avanseze. Hamilton a fost primul care a intrat la boxe, în turul 14, pentru a monta pneuri slick de tip soft. În tururile următoare, mai mulți piloți au urmat aceeași strategie.

Norris, Russell și Hadjar au intrat la boxe la finalul turului 16, în timp ce Antonelli și Verstappen au rămas pe circuit încă un tur. Oprirea lui Russell a fost însă problematică: pilotul Mercedes a pierdut controlul monopostului la ieșirea din pit lane, s-a rotit și a pierdut timp prețios, atingând ușor și zidul de protecție.

După opririle la boxe, Antonelli a revenit pe prima poziție, urmat de Norris, în timp ce Verstappen a ajuns pe locul al patrulea, în spatele coechipierului său, Hadjar.

Momentul decisiv al primei jumătăți de cursă a venit în turul 20. Norris s-a apropiat rapid de Antonelli, iar italianul a început să raporteze probleme cu monopostul. În primul viraj, Antonelli a pierdut din nou controlul mașinii, permițându-i lui Norris să preia conducerea. În turul următor, Hadjar a trecut pe locul al doilea, iar Verstappen a început să amenințe pozițiile fruntașe.

Până în turul 23, pista a fost declarată complet uscată, iar sistemul Overtake Mode a fost activat. Norris și-a construit un avans de peste trei secunde față de Hadjar, în timp ce Verstappen se afla la aproximativ șapte secunde de lider. Antonelli a continuat să întâmpine dificultăți și a pierdut teren, coborând în clasament.

În următoarele tururi, Norris și-a consolidat poziția, în timp ce Verstappen a continuat să pună presiune pe Hadjar. În turul 38, pilotul olandez a reușit să-și depășească propriul coechipier și să urce pe locul al doilea. În acel moment, Norris avea un avantaj de aproximativ nouă secunde.

În ciuda informațiilor inițiale despre posibilitatea unei noi reprize de ploaie, circuitul a rămas uscat pentru o perioadă mai lungă decât se anticipase. Hamilton a profitat de ritmul bun al pneurilor soft și a început să stabilească tururi rapide, în timp ce Verstappen a intrat la boxe în turul 45 pentru un nou set de pneuri. Acesta a revenit pe circuit pe locul al cincilea, în spatele lui Hadjar.

La finalul turului 49, Norris a efectuat a doua oprire la boxe, revenind pe circuit pe locul al patrulea. Hadjar a preluat temporar conducerea, însă a intrat și el la boxe un tur mai târziu. Între timp, Norris l-a depășit rapid pe Piastri, iar strategia echipei McLaren i-a permis să revină în lupta pentru victorie.

Antonelli a rămas și el în cursă pentru un rezultat important, însă a efectuat a doua oprire la boxe în turul 53. După revenirea pe circuit, acesta s-a aflat în spatele lui Russell și Hadjar. Pe măsură ce ploaia devenea tot mai probabilă, condițiile au început din nou să se schimbe.

În ultimele 15 tururi, tensiunea a crescut considerabil. Picăturile de ploaie au început să apară, iar aderența circuitului a scăzut rapid. Norris conducea cu aproximativ zece secunde avans, în timp ce Hadjar și Antonelli se luptau pentru pozițiile de pe podium.

În turul 61, Russell și Fernando Alonso au fost primii care au intrat la boxe pentru pneuri intermediare, anticipând intensificarea ploii. Ceilalți piloți au urmat rapid exemplul, iar opririle au devenit esențiale pentru evitarea pierderii controlului pe circuitul tot mai alunecos.

Nici Lewis Hamilton nu a scăpat de probleme. Pilotul Ferrari a derapat în urcarea dintre virajele 12 și 13, atingând ușor zidul de protecție, dar a reușit să ajungă la boxe și să continue cursa.

Mercedes a gestionat cu atenție situația celor doi piloți. Russell, care montase pneurile intermediare cu un tur mai devreme, a ajuns în spatele lui Antonelli. Echipa i-a cerut italianului să schimbe poziția cu coechipierul său, iar acesta s-a conformat.

În față, Norris a rămas calm și a gestionat excelent ultimele tururi, fără să-i ofere lui Verstappen vreo șansă reală de a-l amenința. Astfel, britanicul a obținut o victorie categorică, cu un avans de 14,6 secunde.

Clasamentul a fost modificat și de penalizările aplicate după Grand Prix

Red Bull a încheiat cursa cu ambii piloți pe podium, Verstappen ocupând locul al doilea, iar Hadjar poziția a treia. George Russell a terminat pe patru, urmat de Kimi Antonelli pe cinci. Rezultatul celor doi a fost suficient pentru ca Mercedes să câștige Campionatul Constructorilor din 2026.

Oscar Piastri a terminat pe locul al șaselea pentru McLaren, urmat inițial de Charles Leclerc. Totuși, o penalizare de cinci secunde pentru provocarea unei coliziuni cu Liam Lawson a modificat clasamentul final, neozeelandezul de la Racing Bulls trecând în fața pilotului Ferrari.

Lewis Hamilton a avut o evoluție impresionantă în cea de-a 400-a sa cursă din Formula 1. Plecat de pe poziția a 20-a, pilotul Ferrari a recuperat numeroase poziții și a încheiat pe locul al nouălea, în ciuda problemelor cu pneurile și a unei ieșiri în decor. Nico Hülkenberg a completat top 10 pentru Audi.

Favoritul publicului brazilian, Gabriel Bortoleto, a terminat pe locul 16 pentru Audi, în timp ce debutantul Rafael Câmara a încheiat prima sa cursă în Formula 1 pe poziția a 20-a, pentru Haas. Lance Stroll a abandonat în timpul cursei, iar Valtteri Bottas nu a mai luat startul din cauza unei probleme tehnice apărute pe grilă la monopostul Cadillac.

După Grand Prix aveau să se aplice penalizări pentru Leclerc, Antonelli și Bearman. Charles Leclerc (Ferrari) a pierdut poziția 7 de la finalul cursei, după ce a primit o penalizare de 5 secunde pentru că a provocat un contact cu monopostul Racing Bulls pilotat de Liam Lawson. Iar Kimi Antonelli (Mercedes) și Oliver Bearman (Haas F1) au fost penalizați câte 5 secunde fiindcă după efectuarea pit stop-ului au repornit într-o manieră periculoasă, în calea altor monoposturi care rulau pe linia boxelor.

Declarațiile oficiale Audi Revolut F1®

Allan McNish – Director de Curse al echipei Audi Revolut F1®

„A fost o cursă dificilă pentru toată lumea, condițiile de pe circuit fiind departe de a fi ideale, în special la start, când piloții au fost nevoiți să utilizeze pneurile intermediare.
Apoi a urmat întrebarea esențială: când era momentul potrivit pentru trecerea la pneurile slick? Spre finalul cursei, o nouă repriză de ploaie a schimbat din nou situația, readucând pista la condiții care necesitau pneuri intermediare.
Din perspectiva noastră, Nico a avut o evoluție foarte bună pe ploaie. În condiții de pistă uscată ne-a lipsit puțin ritmul, însă, odată cu revenirea ploii spre final, a reușit să lupte și să recupereze locul al zecelea. A făcut acest lucru în ciuda unei penalizări de 10 secunde, primite pentru depășirea lui Colapinto în afara circuitului, după ce fusese împins în afara pistei. Decizia este decizie și, în cele din urmă, am reușit să plecăm din Brazilia cu încă un punct în clasament.
Trebuie să spun că Nico a avut o cursă extraordinară, demonstrând spiritul combativ care caracterizează întreaga echipă. Am avut și o oprire fantastică la boxe, care i-a permis să revină pe circuit suficient de aproape de Lindblad pentru a lupta pentru ultima poziție punctabilă. Munca depusă în spatele scenei trece uneori neobservată, însă în acest caz a fost esențială pentru a-i oferi lui Nico șansa de a lupta, iar el a profitat din plin de această oportunitate.
În ceea ce-l privește pe Gabi, startul din ultimele poziții ale grilei făcea ca misiunea sa să fie extrem de dificilă încă de la început. Cu toate acestea, a luptat și a reușit să urce până pe locul 16.
Acum este momentul să tragem linie, să ne reorganizăm și să ne concentrăm asupra următoarei provocări: Marele Premiu de la Las Vegas, programat peste două săptămâni.”

Nico Hülkenberg

„Este un sentiment plăcut să plecăm dintr-o cursă atât de dificilă cu un punct câștigat.
A fost o cursă plină de evenimente, așa cum se întâmplă de fiecare dată aici, la São Paulo. Au existat numeroase situații imprevizibile și oportunități de a face greșeli, însă am reușit să gestionăm bine toate aceste momente, iar în cele din urmă a fost o cursă foarte interesantă.
Am reușit o depășire frumoasă asupra lui Lindblad chiar spre final. Am pregătit bine manevra la intrarea în viraj, pentru a obține o ieșire mai bună, apoi am profitat de strategia undercut pentru a câștiga poziția. A fost un moment foarte satisfăcător, mai ales după ce penalizarea ne coborâse în spatele lui.
Să reușești să revii și să recuperezi poziția pierdută este un rezultat care îți oferă multă satisfacție. Dacă ne uităm la ritmul pe care l-am avut astăzi, probabil că acesta a fost cel mai bun rezultat pe care îl puteam obține.”

Gabriel Bortoleto

„Evident, faptul că am plecat din ultimele poziții ale grilei nu mi-a făcut deloc misiunea mai ușoară, în special în condiții de ploaie, când depășirile au fost dificile din cauza limitărilor de putere. Am petrecut destul de mult timp blocat în spatele altor monoposturi, însă ori de câte ori am avut pista liberă în față, ritmul nostru a fost destul de bun, la fel cum s-a întâmplat pe tot parcursul weekendului. Este păcat că nu am reușit să obținem mai mult din acest potențial.
Marele Premiu de acasă nu a fost chiar ceea ce speram, însă susținerea fanilor a fost extraordinară pe tot parcursul weekendului și apreciez enorm acest lucru.
Acum urmează o săptămână de recuperare și reîncărcare a bateriilor, după care ne concentrăm asupra următoarei curse. Rămânem în lupta pentru obiectivele noastre!”

Audi Revolut F1® vizează câștigarea titlurilor din Formula 1 în 2030

Audi se implică în Formula 1 pe termen lung, scopul fiind să se lupte pentru titluri cel târziu în 2030. Iar debutul său istoric în F1 odată cu sezonul din 2026 vine într-un moment când această competiție de elită trece prin schimbări tehnice majore, mai ales în ceea ce privește noua propulsie hibridă. Motorul electric are o pondere mai mare ca niciodată în raport cu motorul termic V6. Iar asta presupune o capacitate de inovare și adaptare rapidă, pentru fiecare echipă din Formula 1.

Însă Audi nu a ales o simplă colaborare cu o echipă existentă din Formula 1. Ci a achiziționat Grupul Sauber și se implică total, de la concept la producție. Așadar, echipa Audi Revolut F1® este cu adevărat o echipă de fabrică. De altfel, Audi participă în F1 cu propria echipă, iar monopostul dar și propulsia sunt de concepție proprie. Audi își proiectează, își produce și își dezvoltă propriile monoposturi în trei centre specializate, care lucrează împreună pentru proiectul F1.

Toate aceste demersuri reflectă strategia pragmatică prin care Audi se implică în Formula 1 pentru a evolua până pe prima treaptă a podiumului.

Drumul până la implicarea Audi în Formula 1 este definit de palmaresul impresionant de victorii în motorsport. Audi ocupă un loc aparte în istoria motorsportului, iar tradiția sa în competiții își are originile în anii 1930, când monoposturile Auto Union au devenit simboluri ale performanței în Grand Prix-urile epocii, punând bazele unei tradiții care avea să traverseze generații.

De-a lungul deceniilor, Audi a demonstrat o capacitate remarcabilă de a redefini standardele în discipline foarte diferite. În Campionatul Mondial de Raliuri, marca a revoluționat sportul prin introducerea sistemului de tracțiune integrală quattro, tehnologie care a contribuit decisiv la succesul său în legendara eră a Grupei B și care avea să influențeze întreaga industrie auto.

Ambiția și expertiza tehnologică ale constructorului german s-au regăsit apoi în cursele de anduranță, unde Audi a scris unele dintre cele mai impresionante capitole din istoria modernă a competițiilor. Succesele din Campionatul Mondial de Anduranță FIA și multiplele victorii la Le Mans au confirmat capacitatea mărcii de a combina eficiența, fiabilitatea și performanța la cel mai înalt nivel.

Palmaresul Audi se extinde însă mult dincolo de aceste repere, incluzând titluri și victorii în DTM (Campionatul German de Turisme), Campionatul Mondial FIA de Rallycross, Formula E și Raliul Dakar. Această diversitate a succeselor evidențiază versatilitatea unei mărci care a privit întotdeauna motorsportul nu doar ca pe o arenă a competiției, ci și ca pe un laborator pentru dezvoltarea tehnologiilor viitorului.

Iar acum, în 2026, Audi se înscrie în elita restrânsă a constructorilor capabili să proiecteze și să producă propria propulsie pentru Formula 1.

CLICK AICI pentru a vedea și o prezentare detaliată a parcursului care a condus la participarea Audi în Formula 1. Am detaliat în acest articol istoria Audi în motorsport, dar și geneza proiectului Audi pentru F1.

Vă invităm să rămâneți la curent cu evoluția echipei Audi în Formula 1 accesând site-ul oficial audif1.com, conturile de social media (TikTok, Instagram, YouTube), precum și site-ul oficial din România audi.ro.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Mexic.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din SUA.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Singapore

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 al Bahrainului, găzduit în Malaezia

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Azerbaidjan.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Spania.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Italia.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Olanda.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Ungaria.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Belgia.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Marea Britanie.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Austria.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Barcelona-Catalonia.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Monaco.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Canada.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Miami.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Japonia.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din China.

CLICK AICI pentru a citi și cronica Marelui Premiu de Formula 1 din Australia.